Z metra İzmir wciąż przecieka woda: wyciek wody, któremu nie można było zapobiec od czasu otwarcia linii Üçyol-Üçkuyular metra w Izmirze, również spowodował rdzewienie szyn. Eksperci stwierdzili, że należy przedsięwziąć środki ostrożności.
Poinformowano, że poważne zagrożenie stanowią kałuże na ziemi stacji Fahrettin Altay i Polygon, które zostały oddane do użytku w lipcu 2014 roku na linii İzmir Metro Üçyol-Üçkuyular. Hanefi Caner, były dyrektor Wydziału Metropolitalnego Miejskiego Systemu Kolejowego, zwrócił uwagę na fakt, że na ziemi znajduje się III szyna, która jest źródłem energii metra. Caner podkreślił, że obecność kałuż w omawianym obszarze niesie ze sobą wielkie niebezpieczeństwo i powiedział: „Jest tu straszna energia 3 woltów. Dotknij szyny na ziemi i trzeciej szyny w tym samym czasie, a zostaniesz węglem. Woda tu przewodzi. Zabrania się wchodzenia na tory. Ale tego problemu nie można rozwiązać jedynie poprzez wypowiedzenie zakazu. Musisz działać. Co tam robią te kałuże? Wydaje się, że jest to mały problem, ale kiedy znawcy tematu zbadają dane miejsce, zrozumie się, że sprawa jest w rzeczywistości poważniejsza. Nowo otwarte obszary metra są już ryzykowne.
WILGOTNOŚĆ ŚCIENNA
Ponadto, gdy spojrzymy na bezpieczeństwo wody w tunelu i rutubeGdy spojrzymy na korozję, która spowoduje powstanie cyny, na szynach pojawi się rdza. Tutaj jest bardzo wyraźna trudność. Jest takie powiedzenie, że ściana wilgoci myje ludzi. Tam woda schodzi na ziemię. Jak utrzymać wodę na ścianie po chwili rutubeJeśli ściana się zawali, sytuacja jest taka sama. Nie daj Boże, nie chcę tam być w przypadku trzęsienia ziemi ”. Brak identyfikacji źródła wycieku wody i naprawienia problemu przez gminę Izmir Metropolitan przez 10 miesięcy przypomniał o pęknięciach tunelu w trakcie budowy i zamknięciu wspomnianych linii na 24 godziny w dniu 2015 stycznia 4,5 r. Po ich oddaniu do eksploatacji. Chociaż Egeli Sabah ogłosił publicznie, że nie ma systemu wykrywania i gaszenia pożaru, a na etapie budowy doszło do pęknięć tunelu, linia metra Üçyol-Üçkuyular, która została otwarta do użytku, była zamknięta przez 24 godziny w sobotę 2015 stycznia 4,5 r. Wagony metra jadące z Konak w kierunku Fahrettin Altay zostały zatrzymane na stacji Göztepe, urzędnicy stacji poinformowali, że na linii wystąpiła awaria i wagony należy opróżnić.
YIKADIK BYŁ TAKŻE
Brak oficjalnego oświadczenia przywodził na myśl raport przygotowany przez Wydział Inżynierii Lądowej METU, który Egeli Sabah ogłosił publicznie przed otwarciem linii i był wówczas utrzymywany w tajemnicy przez Gminę Metropolitalną. W raporcie METU stwierdzono, że nie uwzględniono ciśnienia wody i że pęknięcia tunelu wystąpiły w latach 2011 i 2012 w wyniku błędnego obliczenia obciążenia trzęsieniem ziemi przy obliczaniu tunelu, a raport, do którego doszedł Egeli Sabah, miał duży wpływ na społeczeństwo. Wiceprzewodniczący Katedry Inżynierii Lądowej METU dr hab. Dr. W swoim raporcie Erdem Canbay wskazał, że ciśnienie wody zostało zignorowane, podczas gdy obliczenia inżynierskie tunelu i obciążenia trzęsienia ziemi zostały obliczone nieprawidłowo. Ostatnie dwie stacje, Fahrettin Altay i Poligon, na linii Üçyol-Üçkuyular metra w Izmirze, na którym gmina Metropolitan położyła fundamenty w 2005 roku, zostały otwarte pomimo niedociągnięć w lipcu ubiegłego roku. Wówczas padło stwierdzenie, że „myliśmy stację” z kałuż na ziemi, na której znajdował się III szynoprzewód.
Bądź pierwszy i skomentuj