Propozycja dotycząca sygnalizacji metra w Stambule: Członek Zgromadzenia CHP IMM Taner Kazanoğlu z CHP poruszył kwestię sygnalizacji w metrze.
Taner Kazanoğlu z CHP zapytał prezydenta Topbaşa: Czy to prawda, że społeczeństwo poniosło stratę w wysokości co najmniej 50 milionów dolarów (135 bilionów) z powodu niewłaściwego przetargu na proces sygnalizacji metra w Stambule?
CHP IMM Członek Zgromadzenia Taner Kazanoğlu z CHP, w swoim wniosku, który odczytał ustnie na posiedzeniu parlamentarnym; Poruszając kwestię sygnalizacji w metrze w Stambule i szkód wyrządzonych obywatelom, powiedział: „Wszyscy wiemy, że transport w Stambule sprawił, że nasze miasto nie nadaje się do zamieszkania. Oczywiste jest, że rozwiązanie można wykonać tylko środkami transportu publicznego, a zwłaszcza metrem. Ale czy nie zapobiegniemy korupcji i nieuczciwym zyskom, które zostaną osiągnięte, aby można było to zrobić? Tutaj zbadałem tylko najmniejszą część tych transakcji i wydaje mi się, że społeczeństwo ucierpiało, płacąc co najmniej 50 milionów dolarów więcej z powodu błędnego przetargu transakcji, którą tu widziałem.Wystawiono ją jako oddzielną stację. Ile oddzielnych działów zostanie następnie ogłoszonych? Taksim-4 firmy Alstom. Podczas rozbudowy metra Levent między Yenikapı i Hacıosman system Alstom został całkowicie zdemontowany i zainstalowano system Siemens. Dlaczego system sygnalizacji wykonany przez Alstom został tutaj zdemontowany i ile zapłacono obu firmom? Jakie firmy sygnalizacyjne zostały zakontraktowane do wykonania tych prac na aktualnie ogłaszanych liniach metra? Ile wynoszą ceny przetargowe poszczególnych linii metra? Czy przeprowadzono kontrolę zwłaszcza pod kątem ceny zapłaconej za każdą stację rozszerzeń?
Na posiedzeniach Zgromadzenia Miejskiego Miasta Stambułu (IMM) w czerwcu 2015 r. członkowie CHP Zgromadzenia IMM Atty. Taner Kazanoglu, dr. Pisemne pytanie skierowane do prezydencji Zgromadzenia IMM z podpisami Hakkı Sağlama i Hüseyina Sağa, które zostało jednogłośnie skierowane do prezydencji:
ISTANBUL METROPOLITAN MUNICIPAL MONTAŻ
Propozycja pytania
Temat: Chodzi o sygnalizację w metrze i szkody tutaj poniesione.
Wszyscy wiemy, że transport w Stambule sprawił, że nasze miasto nie nadaje się do zamieszkania. Oczywiste jest, że rozwiązanie można wykonać tylko środkami transportu publicznego, a zwłaszcza metrem. Ale czy nie zapobiegniemy korupcji i nieuczciwym zyskom, które zostaną osiągnięte, aby można było to zrobić? Tutaj zbadałem tylko najmniejszą część tych transakcji i szacuję, że społeczeństwo poniosło stratę w wysokości co najmniej 50 milionów dolarów nadpłaty z powodu niewłaściwego przetargu transakcji, którą tu widziałem.
Po pierwsze, pozwól mi wyjaśnić sygnalizację; Każdy pojazd z systemem szyn ma swój własny typ bezpieczeństwa. Ponieważ tramwaje od czasu do czasu wjeżdżają do ruchu, jazda odbywa się poprzez widzenie, podczas gdy w tunelach metra nie ma takiej sytuacji, prowadzenie odbywa się za pomocą systemu „blokującego”. Informacje o całym wyposażeniu długości linii są gromadzone w centrum kontroli i decyduje się, czy pociąg będzie mógł wjechać do strefy kolejowej, czy nie. Kiedy pociąg wjeżdża do strefy kratownicy lub szyny, strefa jest zablokowana do momentu, gdy pociąg opuści tę strefę szyny i w strefie nie jest dozwolone działanie. W ten sposób zapobiega się kolizji pociągów, ponieważ pociągi nie mogą wjechać do drugiego bloku z dozwolonego bloku [ponieważ zostanie zatrzymany przez ATP / ATC (do zatrzymania)]. (Wypadek kolejowy, który spowodował śmierć 2004 osób w Pamukowej w 41 r., Miał miejsce z powodu braku sygnalizacji.)
- Oprogramowanie sygnalizacyjne ma kody źródłowe. Dzięki tym kodom źródłowym możliwe jest dokonywanie zmian oprogramowania w systemie. Dla każdego systemu sygnalizacji kody te są różne i poufne. Kody źródłowe i techniki pisania kodu to tajemnice handlowe firm sygnalizacyjnych. Dlatego nikt nie może ingerować w oprogramowanie żadnej firmy z zewnątrz. Firmy sygnalizacyjne korzystają z poufności kodu źródłowego. Ceny sprzętu są rozliczane jako usługi inżynieryjne 10%, podczas gdy% 90 kosztuje pracę. na przykład Taksim Al 4 firmy Alstom. Podczas gdy metro w Levent zostało rozbudowane pomiędzy Yenikapı i Hacıosman, system Alstom został całkowicie zdemontowany, a system Siemens został zainstalowany.
- X Jeśli firma sygnalizacyjna Y zgadza się na instalację (co zwykle nie ma miejsca) w systemie firmy sygnalizacyjnej; w takich przypadkach ponoszone są dodatkowe koszty wyposażenia centrum sterowania. Ceny sprzętu są rozliczane jako usługi inżynieryjne 10%, podczas gdy% 90 kosztuje pracę. na przykład Taksim Al 4 firmy Alstom. Podczas gdy metro w Levent zostało rozbudowane pomiędzy Yenikapı i Hacıosman, system Alstom został całkowicie zdemontowany, a system Siemens został zainstalowany. Gdy aspekt kosztów zadania zostaje pominięty, nie jest możliwe sterowanie i wyświetlanie pociągu jadącego do linii na tym samym ekranie.
- Głównym powodem wysokich kosztów firm sygnalizacyjnych w zakresie rozszerzeń są źle zaplanowane projekty oraz aukcje rozbudowy stacji 2 lub 3. na przykład Chociaż system sygnalizacji 16 stacji kosztuje 20 mln euro, 3 mln euro można zamówić dla nowych 10 stacji. w Stambule KadıköyLinia Çamçeşme-Sabiha Gökçen składa się z około 25 stacji. Gdyby przetarg na te 25 stacji odbywał się jednocześnie, można by go ukończyć za 25-30 mln euro. Ponieważ jednak przetwarza się obecnie 16 stacji +3 stacje +3 stacje, koszt zostanie uzupełniony do znacznie wyższych liczb. Oczywiście, jako administracja, można powiedzieć, że te oferty mnie nie dotyczą, a koszty te stanowią problem firm, które otrzymały ofertę. Te przetargi i ich kontynuacja są w całości Transport As. Kontrola jest.
Z powodów, które wyjaśniłem powyżej,
- Przetargi zostały złożone w formie liczby oddzielnych stacji. Ile oddzielnych sekcji zostanie następnie złożonych?
Które firmy sygnalizacyjne otrzymały te prace na już przetargowych liniach metra?
Jakie są koszty przetargowe każdej linii metra? Czy w szczególności sprawdza się cenę zapłaconą za każdą stację przedłużającą?
Bądź pierwszy i skomentuj