Mieszkańcy Malatyi poparli tramwaj: Sekretarz generalny gminy metropolitalnej Malatya Arif Emecen stwierdził, że projekt tramwaju w Malatya jest dumą Turcji i tureckiej inżynierii; „Otrzymaliśmy pozytywne reakcje opinii publicznej na temat tramwaju. „Nasi ludzie wspierali tramwaj i nie zwracali uwagi na kampanię oszczerstw” – powiedział.
Gmina Malatya Metropolitan Municipality wpisała się w agendę zarówno sektora miejskiego transportu publicznego, jak i Turcji, uruchamiając projekt tramwajowy, który jest uważany za pierwszy w Turcji. Jednak podczas jazdy próbnej, która odbyła się w niedzielę 15 marca, na skutek awarii układu styczników doszło do częściowego spalenia tramwaju. Po tym incydencie gmina Malatya Metropolitan Municipality i projekt tramwaju spotkały się z ostrą krytyką w niektórych kręgach, a niektóre nawet zamieniły to w oszczerczą kampanię na temat tramwaju. Rozmawialiśmy o projekcie tramwaju z Sekretarzem Generalnym Malatya Metropolitan Municipality Arifem Emecenem:
Dlaczego Malatya wybrała tramwaj, czy możemy zacząć od tego?
Przy wyborze środków transportu bierze się pod uwagę również populację tego miasta, przyszłe wartości przewidywanej populacji i charakterystykę podróży. Jako gmina metropolitalna Malatya zrobiliśmy to. W pierwszej kolejności zbadano obecną populację i prognozy dotyczące przyszłej populacji. Drugim ważnym kryterium było to, że był ekonomiczny i zrównoważony. Trzecim kryterium było to, że był przyjazny dla środowiska. Czwartym kryterium była zgodność z warunkami fizycznymi miasta. To znaczy, czy ulice są szerokie czy wąskie, czy są przejścia podziemne czy wiadukty, czy są mosty, czy warunki fizyczne są odpowiednie itp. W rezultacie na te cztery podstawowe kryteria spojrzano z jednolitej i zintegrowanej perspektywy, projekt tramwaju okazał się właściwym rozwiązaniem, a w przyszłości tramwaj stał się preferowanym rozwiązaniem w transporcie publicznym.
„NAJBARDZIEJ EKONOMICZNY WYBÓR TO TRAMBUS”
Czy wśród Twoich opcji znajdował się system kolei?
Tak, jedną z opcji był projekt systemu kolei lekkiej. Sprawdziliśmy również, czy moglibyśmy zrealizować projekt systemu kolei lekkiej działającej w XNUMX% w ruchu w pełni dedykowanym lub mieszanym, oceniając warunki ekonomiczne i fizyczne w Malatyi oraz biorąc pod uwagę kryteria wyboru środka transportu publicznego. Przyjrzeliśmy się szerokości ulic i tamtejszej kulturze użytkowania pojazdów. W obecnym stanie nie było możliwe utworzenie w XNUMX% w pełni wydzielonego obszaru pod system kolei lekkiej, biegnącej na poziomie, zintegrowanym z autostradą, i nie było to rozwiązanie zrównoważone, biorąc pod uwagę kryteria, o których przed chwilą wspomniałem. W tym kontekście projekt tramwaju był postrzegany jako rozwiązanie, które mogłoby poruszać się po autostradzie, nie wymagało w pełni wydzielonej drogi, a jednocześnie posiadało jakość i cechy systemu kolei lekkiej pod względem zarządzania i użytkowników. Były też inne funkcje, których nie było w systemie kolei miejskiej, ale były w tramwaju; koszty infrastruktury i koszty operacyjne były znacznie niższe niż w przypadku kolei lekkiej.
Ile wyniósł całkowity koszt projektu tramwaju?
Przetarg na projekt tramwaju wyniósł około 20 milionów euro. Mamy linię o długości około 20 kilometrów i 12 pojazdów. Mamy nadzieję rozszerzyć naszą linię w nadchodzącym okresie. Obecnie pracujemy również nad dodatkowym projektem; Planujemy umieścić w naszych pojazdach akumulatory o masie około 1,5-2 tony.W centrum miasta jest odcinek o długości 7 km.Planujemy tam przejechać bez sieci trakcyjnej, tylko z akumulatorami jako region, będzie to jakby obwodnica - linia przejścia. Jeśli chodzi o efektywność energetyczną, jej koszt zmniejsza się o dwie trzecie. Kiedy spojrzymy na oszczędności wynikające z efektywności energetycznej, pojazd zwróci się w ciągu 8 lat.
POŻAR 15 MARCA I KAMPANIA ZNISZCZENIA
15 marca spłonął tramwaj i cała uwaga została zwrócona na Malatyę. Jako Gmina Metropolitalna spotkała się Pani z ostrą krytyką ze strony niektórych środowisk, a były nawet takie, które zamieniły to w oszczerczą kampanię na rzecz tramwaju. Jak mieszkańcy Malatyi odebrali to wydarzenie?
Mieszkańcy Malatyi, kierując się zdrowym rozsądkiem, uznali ten incydent za wypadek. Nie zwrócił uwagi na oszczerstwa, otrzymaliśmy pozytywne reakcje społeczeństwa na temat Trambusa. Cicha większość była przeciwna tym, którzy prowadzili tę kampanię oszczerstw. Wysłuchaliśmy mieszkańców Malatyi. Jest takie powiedzenie: „Ludzie są wrogami tego, czego nie znają”. Ci, którzy są przeciwni tramwajowi, niestety przyjęli błędną postawę, na przykład sprzeciwiali się podejmowaniu właściwych działań, ponieważ są przeciwni administracji miejskiej w Malatyi. Niektóre media również lubią spekulować na ten temat. Gdyby jednak poczekali na wyniki badań technicznych i wykazali trochę cierpliwości, przyjęliby lepszą postawę. Tego typu zdarzenia mogą mieć miejsce na całym świecie. Do takiego zdarzenia doszło na etapie testów. Naszym obowiązkiem jest określenie na podstawie dobrych badań, co musimy zrobić, aby odtąd zapobiegać takim awariom, a następnie zastosować te ustalenia w praktyce w naszych obecnych pojazdach.
Jakiego rodzaju dochodzenie przeprowadzono po zdarzeniu?
Zgromadziliśmy wszystkie krajowe i zagraniczne delegacje techniczne. Słuchajcie, nigdzie indziej delegacja techniczna z Niemiec nie przyjeżdża tak wcześnie. Chcieliśmy, żeby bez żadnej interwencji ustalili przyczynę wypadku. Przygotowaliśmy protokół z przebiegu zdarzenia. Przyjechał także urzędnik z TÜV z Niemiec. W ramach wydanej przez nich zgody bezpieczeństwa ponownie uruchomiliśmy tramwaj.
Czy zidentyfikowali problem powodujący oparzenie?
Tak, wykryli to. Wystąpił problem techniczny spowodowany wyładowaniem łukowym styku w styczniku.
Czy problem ze stycznikiem był związany z konserwacją?
NIE. Nie był to problem związany z konserwacją.Styczniki nie są urządzeniami, które są konserwowane i sprawdzane codziennie w ramach normalnego planowania konserwacji. Konserwacja odbywa się w określonych okresach.
Jakie środki ostrożności podejmiesz, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu takiego problemu w przyszłości?
Oprócz istniejących systemów ostrzegania i zapobiegania w tramwaju, podejmiemy 3 nowe dodatkowe środki. Jeśli zapytasz: „Jakie są te trzy dodatkowe środki?” Czujniki, które wykryją nadmierne prądy, wykryją nadmierne ciepło w skrzynce, w której znajduje się stycznik, a także zapobiegną rozprzestrzenianiu się ognia nawet w przypadku wystąpienia pożaru. Prowadzimy do niego przygotowania. Producent zabiega o aprobatę TÜV na zastosowanie tych czujników. Gdy tylko otrzymamy jego zgodę, rozpocznie się instalacja.
„WSKAŹNIK LOKALNOŚCI WYNOSI PONAD 60 PROCENTÓW”
Czy system styczników spowodował spalenie tramwaju w domu?
Układ styczników zastosowany w projekcie Trambus to produkt niemieckiego producenta Vossloh Kiepe, który należy do największych w Europie w swojej branży. Układ styczników został zapakowany i wysłany z Niemiec, a pierwszy montaż na pojeździe został wykonany przez własnych pracowników. Pozostałe zostały wykonane przez pracowników tureckiej firmy, pod nadzorem jej pracowników i za ich zgodą. Innymi słowy, sprzęt, który spowodował pożar, pochodził z Niemiec. Były też czeskie i polskie alternatywy dla systemu elektrycznego. Powiedzieliśmy jednak: „Niech będzie jak najwyższa jakość” i woleliśmy produkt niemiecki.
Jaki jest łączny współczynnik lokalizacji w projekcie Trambus?
Konstrukcja naszych pojazdów tramwajowych jest turecka, projekt jest turecki. Układ napędowy i układ elektryczny są niemieckie. W Trambusie wskaźnik lokalności wynosi ponad 60 procent. To, że w Malatyi korzysta się z lokalnie wyprodukowanego Trambusa, jest dla naszego kraju dumą. Jestem szczęśliwy z tureckiej inżynierii. Najbezpieczniejszym środkiem transportu jest samolot, ale nawet samoloty mogą powodować wypadki i problemy. Należy teraz porzucić kampanię oszczerstw na podstawie tego zdarzenia podczas jazdy próbnej. Trambus to sprawna usługa, która jest korzystna dla tego kraju. Mieszkańcy Malatyi również zachowali zdrowy rozsądek i chronili tramwaj.
Dziękuję za informację; Czy masz coś, co chcesz w końcu dodać?
Projekt Trambus jest dokładnym określeniem i właściwym wynikiem wizjonerskiej i przyszłej prognozy burmistrza gminy metropolitalnej Malatya, pana Ahmeta Çakıra. Podobne przykłady można już znaleźć w krajach rozwiniętych. Oferujemy nowy, przyjazny dla środowiska i bardzo ekonomiczny system do Turcji z rodzinnego miasta Battal Gazi, nad brzegiem Eufratu. Trambus to sukces tego kraju i tureckiej inżynierii.
Źródło: www.ulastirmadunyasi.com
Bądź pierwszy i skomentuj