Ogolili tunel w metrze w Izmirze

Ogolili tunel w metrze w Izmirze: Składając uderzające oświadczenia Egeli Sabahowi, Hanefi Caner, jeden z byłych biurokratów gminy metropolitalnej, powiedział, że osobiście zidentyfikował na zdjęciach główne błędy w produkcji linii Üçyol-Üçkuyular.

Emerytowany biurokrata Hanefi Caner, który przez 20 lat pełnił funkcję kierownika wydziału transportu i ruchu za rządów Yüksela Çakmura i Burhana Özfatury, jednego z byłych burmistrzów gminy metropolitalnej, i który w ogromnym stopniu przyczynił się do terminowego uruchomienia z linii metra Üçyol-Bornova powiedział: Wygłosił Sabahowi niezwykle uderzające oświadczenia. Hanefi Caner, były dyrektor wydziału kolei, zawieszony w pracy w gminie w 2004 r. i którego opinii przez 11 lat nie konsultowano, sfotografował zaniedbania przy budowie metra i śmiertelne niebezpieczeństwa czyhające na pasażerów 25 metrów pod ziemią. Caner, który we wrześniu ubiegłego roku przeszedł na emeryturę z gminy, przerwał milczenie wobec Egeli Sabah. Caner, który w nocy zakradł się do metra, omijając ochroniarzy i sfotografował błędy na etapie produkcji, będąc na sankach, stwierdził, że linia ÜçyolÜçkuyular jest całkowicie niebezpieczna. Caner twierdził, że na etapie budowy tunel metra został przycięty w celu utrzymania skrajni, w wyniku czego doszło do uszkodzenia wyposażenia tunelu. Caner wyjaśnił: „Aby skład mógł bezpiecznie poruszać się po tunelu, ściana tunelu musi mieć określoną średnicę. Pociąg porusza się po szynach w lewo i w prawo. Nazywa się to obwiednią dynamiczną. Zachowany jest pewien odstęp bezpieczeństwa, aby wagon nie uderzał w ściany przy przechylaniu się w lewo i prawo. Beton został ułożony grubo ze względu na błędy popełnione na etapie produkcji. W rezultacie oficjalnie ogolono stały beton tunelu, aby zapewnić bezpieczny obwód. Dlatego tunel został osłabiony.”

NIE MOŻNA POWIEDZIEĆ NIEZAWODNE
Caner stwierdził, że grubość betonu pozostawiono pod nazwą „pokrycia”, aby żelazo w stałym betonie tunelu nie uległo korozji, oraz że ten naddatek otuliny został usunięty z żelaza podczas procesu przycinania i kontynuował w następujący sposób: „Jeśli jeśli nie zostawisz naddatku na rdzę na żelazie, żelazo będzie korodować. Skorodowane żelazo traci swoją wytrzymałość, nośność i wytrzymałość. A po chwili się załamuje. Kiedy potajemnie wszedłem do tunelu i go zbadałem, zauważyłem, że ta osłona została wygolona, ​​odsłaniając w ten sposób żelazne okucia wewnątrz tunelu. Jeśli zeskrobałeś trwały beton, aby zmniejszyć szerokość tunelu i odsłoniłeś znajdujące się pod nim okucia, jeśli ogoliłeś beton, nie możesz powiedzieć niczego w stylu „ten tunel jest niezawodny”. To jak przerzedzenie kolumny w budynku, w którym mieszkasz. Jeśli przerzedzisz kolumnę w budynku, w którym mieszkasz, czy możesz powiedzieć: „Mój budynek jest odporny na trzęsienia ziemi i mocny?” Kiedyś zrujnowałeś projekt i cieńsze kolumny. „Czy można tego dokonać przy budowie tunelu?” – zapytał. Caner dodał także, że podczas swoich badań był świadkiem przebijania betonu tunelu młotami, ponieważ zapomniano o otworze wentylacyjnym, i że jest to niedopuszczalne.

STABILNOŚĆ „TOKATA”.
Stwierdzając, że Burhan Özfatura mu ufa, mimo że mają odmienny światopogląd, Caner mówi: „Pan Özfatura mówi: «Ten człowiek nie jest w moim światopoglądzie, ale wykonał swoją pracę z sukcesem». Ale pan Aziz, dzięki Bogu, ma upór. Nazywam to „uporem Tokata”. Ten upór nie pozwalał mu się ze mną spotkać przez 11 minut ani nawet zadać pytania przez te 5 lat. Nawet nie zastanawiał się, kim był ten człowiek. Mógł zrobić to, co powiedziałem, ale przynajmniej mógł mnie wysłuchać. „Gdyby pan Aziz i CHP wzięli pod uwagę to, co powiedziałem i postąpili w tym kierunku, dziś metro w Izmirze osiągnęłoby swój szczyt i do tej pory metro zostałoby ukończone 10 razy” – powiedział.

BADAŁEM METRO NA ŚWIECIE
Caner stwierdził, że burmistrz Kocaoğlu jest bardzo podatny na wprowadzenie w błąd w kwestii metra i w ogóle nie rozumie takich rzeczy; „Idź i zobacz, jaką produkcję robimy. Minęło 15 lat, a w tunelach nie ma nawet kropli wody. Metro działa sprawnie. „W nocy śpię bardzo wygodnie” – powiedział. Stwierdzając, że nigdy nie przestał śledzić i sprawdzać produkcje metra, Caner powiedział: „W trakcie tego procesu zawsze fotografowałem brakujące i wadliwe produkcje. Bo mam 15 lat pracy w metrze. W metrze i kolei nie ma szkół. To coś, co zdobywa się dzięki doświadczeniu. Zwiedziłem także wszystkie metro na świecie. „Dzięki niektórym władzom uznają one, że jesteśmy w tym zakresie kompetentni” – poinformował.

EGELİ SABAH NAPISAŁA
Linia metra Üçyol-Üçkuyular, której fundamenty położyła gmina metropolitalna Izmir w 2005 roku, miała zostać oddana do użytku za 2 lata. Mogłoby jednak zostać otwarte w lipcu 2014 roku, 8 lat później niż oczekiwano. W trakcie tego procesu udało się dotrzeć do dokumentów, zdjęć i obrazów wideo, które były utrzymywane w tajemnicy przed opinią publiczną w wyniku błędnego obliczenia ciśnienia wody w tunelu metra Egeli Sabah w latach 2011 i 2012.
cu ujawniło, że pękło dwukrotnie. Ponadto raport METU, który zawierał błędy w metrze, został również ogłoszony publicznie przez Egeli Sabah.