Ada Express działa ze stratą: Ada Express, która została zawieszona z powodu budowy linii kolei dużych prędkości (YHT), wznowiła swoje usługi od stycznia ubiegłego roku. Urzędnicy TCDD stwierdzili, że pociągi spowodowały wielkie szkody w ciągu 1 miesiąca.
NISKIE WYMAGANIA
Pociągi, które obsługują wagony klimatyzowane typu „TVS 2000” na linii Arifiye-Pendik, wykonują codziennie 4 kursów, 4 odjazdy i 8 przyjazdy. Ada Express, obsługująca stacje Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze i Pendik, nie spotkała się z oczekiwanym zainteresowaniem obywateli. Urzędnicy TCDD stwierdzili, że powodem tego było to, że pociągi odjeżdżały z Arifiye, a loty kończyły się w Pendik.
JAZDA W 9-10 OSÓB
Z informacji otrzymanych od władz wynika, że o ile pociągi wyruszające z Arifiye zapewniają przewóz do Pendik zaledwie 9-10 osób, o tyle liczba pasażerów powracających z Pendik jest również wyjątkowo niska. Zauważając, że chociaż ceny są przystępne, obywatele nie wykazują zainteresowania pociągami, władze stwierdziły, że 1-miesięczne szkody były ogromne.
WSPÓŁCZYNNIK 25 PROCENTÓW
Potwierdzając, że liczba pasażerów jest niewystarczająca, kierownik stacji Adapazarı, Hüsamettin Töre, powiedział: „Jak widać, chociaż wagony są niezwykle wygodne i nowoczesne, nasze pociągi są niestety puste. Wyrażając to proporcjonalnie, obłożenie lotów wynosi około 25 procent. Taki jest na razie widok” – powiedział.
Dzięki za tę interesującą wiadomość, choć na długo przed jej czasem. Wydaje się, że składa się na to wiele czynników. (1) Ogólne doświadczenie (np. kraje europejskie) jest takie, że potrzeba czasu, aby linia, która była przez pewien czas przerwana, ponownie zyskała starą liczbę pasażerów, a zwłaszcza zwiększyła się. Ponieważ alternatywy stały się atrakcyjne, pasażer przyzwyczaił się do nich. (2) Jak stwierdzili zainteresowani, punkty początkowe i końcowe są dalekie od spełnienia oczekiwań i popytu. (3) na krótkich dystansach pasażerowie postrzegają kryterium komfortu jako drugorzędne. (4) Liczba rejsów, a zwłaszcza czas rejsu, nie czyni podróży atrakcyjnym. Itd. O powodach i rozwiązaniach odpowiednich planistów wypraw. Siadanie jest nieuniknione. W rezultacie okaże się, że nastąpi zmiana. Po prostu uczynić go bardziej atrakcyjnym. Tak jest zawsze. W tym tkwi sekret sukcesu małych prywatnych firm w Europie.
Z drugiej strony; Przedmiotem TRANSPORTU (linie pospieszne i YHT, gdzie kalkulacja nie była tam taka, jak planowano: obłożenie przekracza oczekiwania, np.: za granicą, zwłaszcza w Europie i Japonii, ta ostatnia jest wyjątkiem!) to kraj, Państwo-Strategia. Niezależnie od tego, czy TCDD jest częściowo i/lub pseudoautonomiczny, czy w 100% przedsiębiorstwem państwowym, zdecydowana większość linii jest wspierana i dotowana przez państwo. To, co konieczne, odbywa się w ramach stworzonej tutaj strategii i jej taktyki!
Wreszcie: w TRANSPORCIE MASOWYM, jeśli KOSZTY OPERACYJNE i Rachunek ZYSKÓW/STRAT dokonywane są tylko na RENTOWNOŚCI (która, w jaki sposób, jaką metodą obliczania?), istniejący transport miejski (tramwaj, autobus…) i linie kolejowe są bardzo, większość z nich powinna być natychmiast zamknięta! Obliczenia można wykonać zarówno „+”, jak i „-”, tak jak przy rysowaniu czeku. Sprawdza się to zarówno w teorii, jak iw praktyce!