China Railroad Railway

Chiny polegają na swoim kolejowym atucie: CNR i CSR, jeden z wiodących chińskich producentów pociągów, połączyły się. Fuzja, która ma ogromne znaczenie dla polityki finansowej i inwestycyjnej chińskiego rządu, stworzyła giganta o wysokiej konkurencyjności międzynarodowej.
Premier Chin Li Kiçiang omówił projekty kolejowe podczas grudniowego szczytu, który odbył się w Belgradzie z przywódcami krajów Europy Wschodniej i Południowo-Wschodniej. Rząd chiński oferuje projektom finansowanie. Azja Południowo-Wschodnia, Afryka i Ameryka Łacińska to miejsca, w których działają chińscy producenci pociągów.
Transport koleją dużych prędkości, usługi finansowe i inżynieryjne odgrywają ważną rolę w nowej chińskiej strategii dyplomatycznej. W tym kontekście miliardowe pożyczki udzielane są na inwestycje infrastrukturalne za granicą. Środki przeznaczane są na korytarze gospodarcze zwane „Nowym Jedwabnym Szlakiem”, które połączą Europę i Chiny. Obserwatorzy zwracają uwagę, że fuzja CNR i CSR jest ważnym ogniwem w strategii Chin otwierania się na nowe rynki.
Przewaga w globalnej konkurencji leży w Chinach
Ostra konkurencja pomiędzy CNR i CSR osłabiła międzynarodową konkurencyjność przedsiębiorstw. Dlatego Chiny przegrały kilka dużych przetargów w Turcji i Argentynie. Wang Mengshu, ekspert Chińskiej Akademii Inżynierii, powiedział: „Nowa firma, która powstała w wyniku fuzji, będzie miała korzystniejszą pozycję w globalnej konkurencji, uwzględniającej takie czynniki jak przewaga technologiczna, kapitał ludzki i moce produkcyjne”.
Ponieważ rynek krajowy nie jest wystarczający, chińscy producenci kolei otwierają się na rynki międzynarodowe. Wielomiliardowy kontrakt w Meksyku został utracony w listopadzie z powodu niewystarczającej przejrzystości warunków przetargu. Z drugiej strony CNR po raz pierwszy w USA osiągnęła sukces dla chińskich firm, wygrywając przetarg o wartości 567 milionów dolarów na budowę metra w Bostonie. Chiny dostarczą także linie kolei dużych prędkości do Kalifornii. Długość tej linii sięga 287 kilometrów. Linia o długości 4 km łącząca Brazylię i Peru to kolejny ważny projekt realizowany przez chińskich producentów.
W finansowanie zaangażowane są także Chiny
W finansowaniu projektów biorą udział chińskie banki publiczne i fundusze inwestycyjne dysponujące miliardami dolarów. Inną opcją finansowania jest „Brics-Bank”, wspólny projekt Brazylii, Rosji, Indii i Republiki Południowej Afryki. Azjatycki Bank Infrastruktury i Inwestycji (AIIB), również wprowadzony do porządku obrad przez Chiny, również zapewnia środki na projekty infrastrukturalne.
Zhang Ji, urzędnik chińskiego Ministerstwa Handlu, zwraca uwagę, że Pekin podejmuje kroki w kierunku transformacji strukturalnej, biorąc pod uwagę spowolnienie wzrostu gospodarczego na świecie. Chiński urzędnik powiedział: „Chińska gospodarka weszła w nowy proces „normalizacji”. „Aby zapewnić kwalifikowany wzrost, rząd dąży do stworzenia międzynarodowych marek w sektorach, w których jest zaawansowany, takich jak transport kolejowy i komunikacja”.
Koleje dają przykład lotnictwu
Fuzja producentów pociągów mogłaby stanowić przykład dla innych sektorów w Chinach. Pekin dąży do założenia wiodących na świecie firm w swojej branży. Urzędnik chińskiego rządu, który przekazał informacje korespondentowi Niemieckiej Agencji Prasowej (dpa), powiedział, że trwają negocjacje w sprawie połączenia przedsiębiorstw lotniczych China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) i China Aviation Industry Corporation (AVIC).
COMAC pracuje obecnie nad dwoma „krajowymi modelami samolotów”, które będą konkurować z Airbusem i Boeingiem. Stwierdza się, że rząd „stracił cierpliwość” z powodu przedłużających się negocjacji i zarząd AVIC otrzymał polecenie przejęcia COMAC. Oczekuje się, że nowa spółka, która powstanie w wyniku połączenia, będzie charakteryzowała się wysoką konkurencyjnością na arenie międzynarodowej i działała bardziej efektywnie.