Metro z drugiej ręki w Bursie

Używane metro w Bursie: W ciągu ostatnich 5 lat gmina metropolitalna Bursa w przybliżeniu podwoiła sieć kolei w mieście dzięki inwestycjom transportowym. Jednak mimo że linia była gotowa do eksploatacji i wyposażona w najnowocześniejszą technologię, z przetargów otwartych na pojazdy do pracy na niej nie uzyskano żadnych wyników. Gmina zakupiła 30-letnie używane pojazdy metra z Holandii.
Zakupiono i przewieziono do Bursy 44 pojazdy, które nie były używane w metrze w Rotterdamie. Część pojazdów przechowywano jako części zamienne, resztę pomalowano, a nawet usunięto.
Nowa linia oraz model i konserwacja pojazdów z 1984 r. Rozpoczęły dyskusję na temat „złomu wagonowego” w Bursie.
Prezes Oddziału Izby Inżynierów Mechaników İbrahim Mart jest zdania, że ​​komfort w używanych pojazdach będzie mniejszy, a ryzyko bezpieczeństwa większe.
Do tego stopnia, że ​​kiedy zapytano go o „nowo zakupione wagony BursaRay”, Mart odpowiedział: „Czy mówisz o wagonach złomowych?” on odpowiada.
„NIEWYGODNE I WOLNE”
Mieszkańcy Bursy, którzy rano i wieczorem korzystają z BursaRay w drodze do pracy, również narzekają. Cüneyt Kışlak, który twierdzi, że musi korzystać z BursaRay przynajmniej dwa razy dziennie, skarży się, że stare pojazdy są niewygodne i jeżdżą wolno. Kışlak stwierdza również, że pojazdy są opóźnione, mówiąc: „Latem są jak piece, a zimą jak lód”. Kışlak skarży się również, że stare pojazdy poruszają się wyłącznie we wschodniej części miasta. „Dlaczego te pojazdy są używane tylko po stronie Kestel?” mówi.
Stwierdzając, że często korzysta z BursaRay, Özlem Görgün powiedział: „Czy na to zasługujemy? Albo zrobili to całkowicie, albo nie zrobili tego wcale. Latem w środku robi się bardzo duszno.” mówi. Görgün opowiada, że ​​był świadkiem omdlenia kobiety z powodu braku powietrza latem.
PYTANIE PROPOZYCJI BEZ ODPOWIEDZI
Używane wagony BursaRay również zostały uwzględnione w porządku obrad Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji. Zastępca CHP Bursa İlhan Demiröz złożył pisemne pytanie parlamentarne dotyczące BursaRay do ówczesnego Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Binali Yıldırım w dniu 11 stycznia 2013 r.
W swoim 11-punktowym pytaniu parlamentarnym Demiröz zapytał, czy ministerstwo zatwierdziło 30-letnie pojazdy, czy w Turcji istnieją inne tego typu przykłady i czy obliczono koszt. Ministerstwo nie odpowiedziało na pytanie parlamentarne Demiröza w przewidzianym terminie.
Władze miejskie Bursa i BURULAŞ nie wydały oświadczenia w tej sprawie i nie pozwoliły na robienie zdjęć.
CECHY BURSARAY
BursaRay wykorzystuje 44 modele pojazdów SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 i 24 Düwag SG2. Strona internetowa BURULAŞ zawiera informacje na temat pojazdów Siemens i Bombardier, a informacje i zdjęcia używanego modelu Duvag SG2 są dostępne.
BursaRay płaci miliony 2010 euro pojazdom Bombardier B3.16. RayHaberWedług oświadczenia w nowych 24 pojazdach zakupionych od 125 tys. Euro ogłasza się, że 3 mln euro. Stwierdzono, że wydano łącznie 3 milionów euro, płacąc 6 miliony euro za części zamienne i inne koszty wymiany.
Prezes oddziału Izby Inżynierów Mechaników İbrahim Mart kontynuuje: „Od samego początku nie znaleźliśmy ani nie aprobowaliśmy używania pojazdów używanych w mieście takim jak Bursa, które twierdzi, że jest miastem markowym”. Według Marta w kraju rozwiniętym trudno znaleźć takie wydarzenie: „Przykład tego jest tylko w krajach słabo rozwiniętych lub słabo rozwiniętych. Europejczycy ich używają, a gdy chcą je zezłomować, wysyłają te pojazdy do krajów słabo rozwiniętych. W takich pojazdach występuje więcej problemów związanych z bezpieczeństwem, a koszty są wyższe. Komfort byłby oczywiście gorszy.
Jest dyrektorem generalnym firmy, która jest zaangażowana w budowę pierwszych etapów BursaRay i obecnie świadczy usługi doradcze w dziedzinie systemów kolejowych. Levent Özen „Nie możemy nawet powiedzieć, że istnieje poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa, ponieważ obecnie porusza się niewielka liczba pojazdów, ale jeśli liczba pojazdów wzrośnie, ryzyko wzrośnie” – mówi.
Dodał, że zakup nowych i używanych pojazdów może być rozwiązaniem tymczasowym i nie nadaje się do długotrwałego użytkowania.
NIE MA SYSTEMU SYGNALIZACJI
Nowo ukończona linia BursaRay ma jeszcze jedno niezwykłe zastosowanie. Wagony opuszczające stację Arabayatağı zatrzymują się po przejechaniu nieco dalej, a z kabiny maszynisty wyciąga się ręka. Pilot naciska przycisk zawieszony na drucie, do którego ma dostęp każda osoba z zewnątrz. Eksperci informują nas, że mamy do czynienia z „ręczną wymianą nożyczek”. Po ręcznej zmianie przełącznika przez kierowcę pojazd kontynuuje podróż. Levent Özenmówi, że aplikacja jest spowodowana brakiem systemu sygnalizacji w nowej linii.