Zastępca Arslan BTK wyjaśnił krytykę dotyczącą projektu kolejowego

Poseł Arslan wyjaśnił krytykę projektu kolei BTK: Poseł Partii AK Ahmet Arslan wyjaśnił w komisji, w której obecny był także minister transportu Lütfi Elvan, krytykę wyrażaną w mediach na temat projektu kolei Baku, Tbilisi i Kars.

Arslan stwierdził, że wiadomości, o których mowa, były polityką niszczenia poprzez umieszczanie błędnych zdań między właściwymi rzeczami, mającą na celu osłabienie rządu i udane projekty.

Zastępca partii AK Kars Ahmet Arslan podziękował ministrowi Elvanowi za to, co Ministerstwo Transportu zrobiło Karsowi w Komisji Planu i Budżetu i powiedział, że projekt Baku-Tbilisi-Kars jest kontynuowany na pełnych obrotach i że drugi przetarg na dostawę się zakończył pytanie.

Stwierdzając, że jest również byłym członkiem Ministerstwa Transportu, Arslan powiedział: „Wraz z pewnymi wiadomościami w mediach, polityka wyniszczenia jest stosowana przez umieszczanie błędnych zdań między właściwymi rzeczami, mającymi na celu osłabienie rządu i udane projekty. Projekt kolejowy Baku-Tbilisi-Kars jest kontynuowany zgodnie z planem. Przetarg na Projekt Wdrożeniowy Centrum Logistycznego został ogłoszony.

„PRACA NAD PROJEKTEM KOLEJOWYM KARS-Iğdır-NAHÇIVAN KONTYNUUJE”
Stwierdzając, że projekt kolejowy Kars-Iğdır-Nahçıvan jest kontynuowany, Arslan powiedział: „To są wyniki horyzontu i planowania. Jestem więc za to wdzięczny. Wyznaczyłeś 16 ośrodków związanych z Inteligentnymi Systemami Transportowymi. Kars jest wśród nich. W przeszłości Kars był zapomnianym miastem, i tak jest granicą, i tak czeka na granicę, ale dziś już nią nie jest. Planując dzisiaj, bierze się pod uwagę każdy punkt tego kraju, a także dojazd i transport między sobą. Jeśli w danym miejscu jest dużo podróży, to nie tylko tam się inwestuje. W Kars inwestuje się w zwiększenie liczby pasażerów. Trzeba też patrzeć w drugą stronę. Tworzycie korytarze północ-południe. W ramach tego korytarza trwają przygotowania do przetargu na drogę dzieloną Kars-Digor-Tuzluca. Przygotowywany jest projekt drogi Kağızman – Tuzluca z Horasan. Można więc powiedzieć: „Tam nie ma ruchu, dlaczego to robisz?” Ponownie, jest to zrobione jako część dużego obrazu. Biorąc pod uwagę największą fotografię, bierze się pod uwagę nie tylko transport z Edirne do Kars, ale także z Europy do Azji Środkowej.”

Wskazując, że na lotnisku w Kars powstanie awaryjny pas startowy, Arslan zaznaczył, że podobnie jak w wielu miastach, zdecydowano się na budowę awaryjnego pasa startowego obok istniejącego pasa startowego, a także bardzo nowoczesnego terminalu lotniska w Karsie.

„ZNACZENIE Gruzji W PROJEKCIE KOLEJOWYM BAKU-TIFLIS-KARS”
Arslan powiedział, że projekt kolejowy Baku-Tbilisi-Kars to projekt, który śledzę od etapu przetargu, kiedy o nim marzyłem, kiedy nie było projektu, nie było pieniędzy, i powiedział: „Bo jestem z Karsu. Potem trafiłem przypadkiem. Kontynuowaliśmy negocjacje w sprawie tego projektu, który rozpoczął się w 2008 roku. Co się stało po rozpoczęciu projektu? „Tunel o długości około 1.300 metrów po stronie gruzińskiej osiągnął 8 kilometrów. Jeśli robisz projekt międzynarodowy, jeśli twoi partnerzy mają decyzję, musisz się jej podporządkować. Skąd? Ponieważ Gruzja była po stronie nazistów, wszystkie kraje świata próbowały zapobiec temu projektowi. W związku z tym Gruzja każdego dnia podejmowała inną decyzję. Oczywiście, jeśli jesteś partnerem, zastosujesz się. Wyszło prawie 6 kilometrów tuneli, nie wystarczyło, "Co to ma z tym wspólnego?" Można powiedzieć, że deski ochronne wykopały dodatkowy 2-2,5-kilometrowy tunel pod ruiny zamku w Karsie. „Nie, nie wykonuję decyzji konserwatora zabytków”. Nie możesz powiedzieć. Panie pośle, zrobiono wycięcia, w wielu miejscach były spływy i skarpy. Jeśli robisz projekt kolejowy w miejscu położonym na dużej wysokości, takim jak Kars, musisz zrobić to zdrowo. Skręcił w odkrywkę, wyszło około 12 kilometrów odkrywkowego tunelu. Ten projekt powinien mieć podwójną infrastrukturę, ale jedną nadbudowę”. Było powiedziane. Następnie Kazachstan powiedział: „Przekazuję 10 milionów ton ładunku rocznie na ten projekt”. to stało się. W związku z tym zdecydowano, że nadbudówka będzie również podwójna, co samo w sobie było zmianą. Ponownie, początkowo zdecydowano, że stacja w mieście i połączona z nią około 3 km linii kolejowej zostaną przeprowadzone w ramach odrębnego przetargu. Z powodów, które przed chwilą wymieniłem, w momencie ogłaszania przetargu na dostawy brał udział również w przetargu na dostawy. W ten sposób ogłoszono przetarg na dostawę. Niestety my nie uchwaliliśmy prawa zamówień publicznych, tak jak ci przed nami. „Zróbmy zmiany w Prawie zamówień publicznych”. Gdy się o tym mówi, staje się przedmiotem polemiki. Taka praktyka istnieje od lat: jest zapytanie o niską cenę. Jeśli cena spadnie poniżej podanej ceny całkowitej, wracasz i pytasz o ceny jednostkowe. Dlatego nawet jeśli cena jednostkowa nie będzie odpowiednia, wykluczysz tę osobę lub firmę z przetargu. Ale niestety, jeśli łączna cena, którą podał, jest wyższa od całkowitej przybliżonej ceny, odwraca się i szczegółowo mówi: „Ta cena jest niska, tamta cena jest wysoka”. nie możesz powiedzieć. W rzeczywistości w 2013 r. zawarto porozumienie, aby temu zaradzić. Dzięki temu układowi dano nam szansę cofnięcia się i przyjrzenia się szczegółom. Jednak ten przetarg jest przetargiem prowadzonym w 2012 roku, nie ma możliwości cofnięcia się i przyjrzenia się szczegółom. W związku z tym Urząd Zamówień Publicznych powiedział: „Przejdę do ceny całkowitej, ponieważ cena łączna jest niższa od ceny orientacyjnej, trzeba ją podać firmie niższej”. Ha, niektórzy członkowie wyrazili sprzeciw. To prawda, że ​​jeśli adnotacja osób, które złożyły adnotację sprzeciwu, ma zostać przyjęta, to my jako Komisja Budżetowa Planu nie powinniśmy mieć możliwości przesłania żadnego projektu ustawy na Zgromadzenie Ogólne.