Nowe wagony metra w Izmirze są już w drodze: w fabryce w Chinach skompletowano 10 składy składające się z 2 wagonów zamówionych przez Gminę Metropolitalną Izmiru.
W fabryce w Chinach skompletowano 10 składy składające się z 2 wagonów zamówionych przez Izmir Metropolitan Municipality do użytku w rozbudowującym się systemie metra. Nowe wagony, które wyruszą do Izmiru pod koniec tego miesiąca, mają być w mieście w ciągu 1-1.5 miesiąca.
Gmina Metropolitalna Izmiru ogłosi nowy przetarg na zakup 17 składów pociągów z 2014 wagonami w dniu 85 grudnia 17 r. w celu zaspokojenia rosnących potrzeb w systemie metra, który rozwija się z dnia na dzień wraz z rozwojem systemu i rosnącą liczbą pasażerów. Dzięki zakupowi nowych zestawów w ramach przetargu otwartego dla krajowych i międzynarodowych inwestorów oraz kolejnych 10 nowych wagonów łączna liczba wagonów we flocie podwoi się do 172. Po przeprowadzeniu przetargu i podpisaniu umowy wszystkie pociągi zostaną dostarczone w ciągu 26 miesięcy.
Obecnie metrem w Izmirze przewożonych jest 350 tysięcy pasażerów dziennie, a w İZBAN – 280 tysięcy pasażerów dziennie. Liczba ta odpowiada 30 procentom ogólnej liczby pasażerów transportu publicznego.
Jak to jest nazywane; „Powodzenia, powodzenia, powodzenia!”
Kiedy jednak obserwujemy, co dzieje się w transporcie publicznym w całym naszym kraju, głównym problemem, który pojawi się w kontynuacji obecnej sytuacji i że sygnał ostrzegawczy musi być podany + odebrany, jest utrudnienie: nasze miasta wprowadzają nadmierne urozmaicenie do systemu w transporcie publicznym, zwłaszcza przy zakupie pojazdu-koła-żelaznego koła. Prawie każda partia pochodzi z innego źródła. Sytuacja ta na razie nie wydaje się stanowić problemu, ponieważ w wielu zakupach Konserwacja-Naprawa i części zamienne wchodzą w zakres obowiązków dostawcy/producenta przez określony czas. JEDNAK jeśli weźmiemy pod uwagę system, którego średni czas życia określamy na 30-35 lat, a po 10-15 latach, czyli konserwację-naprawę, dostawę i MAGAZYNY systemu, to wiązka problemów zacznie się, gdy odpowiedzialność utrzymywanie systemu przy życiu i utrzymywanie go przy życiu przechodzi na własną odpowiedzialność przedsiębiorstwa.Jest faktem zarówno teoretycznym, jak i doświadczalnym, że koszty przetrwania będą rosły.
Oficjalne organy kontroli muszą znaleźć i zaproponować rozwiązanie tego problemu oraz ustanowić bardziej skuteczny i logiczny mechanizm kontroli w tym zakresie.