Najszybszy pociąg na świecie i wszystkie szczegóły Japończyków

Najszybszy pociąg na świecie zbudowany przez Japończyków i wszystkie jego szczegóły: Japończycy przygotowują się do zdobycia tytułu najszybszego pociągu. Podczas gdy Harmony Express, który jest używany przez Chińczyków na linii Szanghaj, wyróżnia się obecnie jako najszybszy pociąg z prędkością 487.3 km / h, nowy pociąg o nazwie JR Tokai, który został zatwierdzony przez rząd w Japonii , będzie mógł jechać z prędkością 500 km/h.

Dzięki nowemu pociągowi z technologią lewitacji magnetycznej, opracowanej przez firmę Central Japan Railway, podróż ze stolicy Tokio do przemysłowego centrum Nagoi zostanie skrócona do 40 minut. Japończycy, chcąc rozszerzyć ten system na cały kraj, zamierzają do 2045 roku doprowadzić tę samą linię do Osaki. Jeśli tak się stanie, 138-minutowa podróż pociągiem z Tokio do Osaki zostanie skrócona do 67 minut. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, całkowity koszt projektu wyniesie około 85 miliardów dolarów.

Central Japan Railway, która w sierpniu złożyła wniosek o realizację projektu do Ministerstwa Budownictwa, Transportu i Turystyki, jest przekonana o niezawodności projektu i wpływie na środowisko. Minister Akihira Ota, podkreślając środowiskowe skutki projektu, stwierdza, że ​​firma będąca właścicielem projektu powinna uzyskać pozwolenie od ludzi mieszkających na linii kolejowej. Zgoda władz lokalnych jest również wymagana w przypadku linii Tokio-Nagoya, która jest pierwszą fazą gigantycznego projektu.

Menedżer firmy Koei Tsuge, który otrzymał upoważnienie od ministra transportu Akihiry Oty, mówi, że na trasie, przez którą będzie przebiegać linia, będzie współpracował z lokalnymi władzami, a ich celem jest jak najszybsze zakończenie projektu . Projekt, którego budowa rozpoczęła się w tym miesiącu, ma zostać ukończony w 2027 roku. Budowa linii kolejowej, która została zaprojektowana w wyniku poważnych studiów wykonalności, będzie również bardzo trudnym procesem dla inżynierów.

286% z 86-kilometrowej linii Tokio-Nagoya będzie się składać z tuneli. Nawet w niektórych regionach pociąg będzie płynął 40 metrów pod ziemią. W ostatnim teście superszybkiego pociągu, którego próby zakończyły się sukcesem, poruszano go na kołach, aż osiągnął prędkość 160 kilometrów, a następnie prędkość 500 kilometrów osiągnięto, przełączając się na lewitację magnetyczną. Firma, która uważa, że ​​to za mało, przeprowadzi również publiczne testy w listopadzie-grudniu, aby zdobyć zaufanie mieszkańców regionu. Z jaką technologią porusza się ten pociąg?

Lewitacja magnetyczna lub w skrócie Maglev, która jest najnowocześniejszą technologią w świecie pociągów dużych prędkości, opiera się zasadniczo na magnesach. Jak wiesz, dwa magnesy, których te same bieguny odpychają się, mogą stać jeden na drugim bez dotykania się dzięki magnetycznej sile odpychania. Jest to również zasada, która sprawia, że ​​pociągi lewitujące na szynach magnetycznych działają. Specjalne szyny stosowane na liniach pociągu posiadają magnesy naładowane prądem elektrycznym. W ten sposób pociąg może przejechać około 10 mm ponad tory bez kontaktu z nimi.

Brak tarcia w wyniku kontaktu pociągu z szyną w tradycyjnych systemach odgrywa główną rolę w szybkim ruchu magnetycznych pociągów szynowych. Oczywiście z drugiej strony zróżnicowanie aerodynamiczne pociągów tej klasy ma na celu zminimalizowanie tarcia powietrza, które wspiera prędkość. Pociągi Maglev, które są potworami wydajności, mają ogromne zalety, ale jest też kilka wad. Przede wszystkim bycie tanim i szybkim zapewnia dużą wygodę w rozwiązywaniu problemów transportowych krajów, ale koszty inwestycji mogą być przerażające. Na przykład linia Tokio-Nagoya, która jest pierwszą fazą projektu, o którym piszemy, będzie kosztować 50 miliardów dolarów.

Głównym czynnikiem zwiększającym koszty jest tworzenie specjalnych linii wyposażonych w bardzo silne elektromagnesy dla pociągów Maglev, które nie jeżdżą po normalnych torach kolejowych. Ponadto, aby system ten mógł nadal funkcjonować, konieczne jest zastosowanie wysoce zaawansowanych i czułych technologii sterowania oraz podjęcie niezbędnych środków bezpieczeństwa. Z tych powodów tylko kilka krajów może obecnie opracować i używać pociągów wykorzystujących lewitację magnetyczną.