Plik transportowy KMTSO był omawiany na warsztatach

Podczas warsztatów omawiano dokumentację transportową KMTSO: Raport Izby Handlowo-Przemysłowej Kahramanmaraş, przedstawiony ministrowi transportu Lütfiemu Elvanowi przez prezydenta Kemala Karę Küçük, ma na celu usunięcie przeszkód dla przemysłu i handlu prowincji oraz utorowanie drogi dla Kahramanmaraş do 2023 r. .

Plik zatytułowany „Problemy i sugestie rozwiązań w sektorze transportu Kahramanmaraş” przygotowany przez Izbę Handlowo-Przemysłową Kahramanmaraş został przedstawiony Ministrowi Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Lütfiemu Elvanowi przez burmistrza Kemala Karę Küçük. Raport zaprezentowany podczas „Warsztatów transportowych”, które odbyły się w hotelu Ramada, obejmuje ważne problemy i sugestie rozwiązań określone przez KMTSO w celu kontynuacji rozwoju przemysłowego, handlowego i społecznego Kahramanmaraş w szybszych i zdrowszych warunkach.

Sprawozdanie Izby Handlowo-Przemysłowej Kahramanmaraş; Nosi tytuł „Problemy i sugestie rozwiązań w sektorze transportu Kahramanmaraş”. Raport skrupulatnie przygotowany przez KMTSO; Ma na celu usunięcie przeszkód, które spowolnią dynamikę rozwoju Kahramanmaraş, który dzięki ruchom gospodarczym poczynionym w ostatnich latach stał się ważną bazą przemysłową i handlową Turcji, a także pełne utorowanie drogi przemysłowcom z Kahramanmaraş. Raport składa się z następujących głównych nagłówków:
Modernizacja lotniska Kahramanmaraş: „Należy dokonać niezbędnych ustaleń w celu zwiększenia długości pasa startowego lotniska, długości pasa startowego i rozwiązania problemu stacji paliw.

Za bardzo korzystne uważa się wybudowanie nowoczesnego, większego i bezcłowego budynku terminalu lotniska oraz, jeśli to możliwe, połączenie lotniska, terminalu kolei dużych prędkości i autobusu w jednym ośrodku i stworzenie centrum atrakcji transportowej w nasze miasto.
Niezbędna jest reorganizacja lotów Stambuł-Kahramanmaraş, zwiększenie liczby rejsów i rozkład lotów w dogodnych terminach, pod kątem zwiększenia liczby pasażerów oraz przylotów i odlotów w celach ekonomicznych. „

Autostrada Kahramanmaraş Göksun Kayseri
Droga Kahramanmaraş-Göksun, będąca częścią głównego szlaku autostrady Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri, łączy północ i południe naszego kraju, Morze Śródziemne-Czarne i region GAP ze środkową Anatolią i jest trzecim co do wielkości skrzyżowaniem Gór Taurus po przeprawie przez Antalyę i Cieśninę Gülek.Jego znaczenie w sieci autostrad krajowych jest ogromne.
Całkowita długość drogi granicznej 6. regionu Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri wynosi 124 km. Obecna długość Kahramanmaraş-Göksun wynosi 89 km. Ze względu na wagę ww. drogi, w wyniku podniesienia standardu projektu, ulega ona skróceniu o ok. 13 km do ok. 76 km. Ponownie na trasie drogi buduje się duże warianty, aby podnieść standard.

Cieszy zmiany w projekcie, które podniosą standard i skrócą ścieżkę. Istnieje potrzeba ponownego zbadania i podniesienia standardu pozostałych odcinków trasy Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri oraz opracowania projektów poprzez zwiększenie liczby wiaduktów i tuneli. „

Nowa propozycja trasy;
Proponowana jest nowa trasa pomiędzy Göksun i Kayseri, która skróci odległość pomiędzy Kahramanmaraş i Kayseri o 81,5 km:
„Trasa Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri; Z wioski Göksun-Keklikoluk do Tufanbeyli, z wioski Tozlu na wzniesienie góry Bey przez tunel o długości 3-4 km, do Tomarza, a stamtąd do Kayseri. Odległość między Göksun i Kayseri w przypadku tej drogi jest krótsza w porównaniu z istniejącą drogą, a jej jakość jest dość wysoka w porównaniu z istniejącą drogą. Jeśli ten projekt zostanie wdrożony; "Droga Kahramanmaraş-Kayseri zostanie skrócona o 81,5 km. Kahramanmaraş pozbędzie się obrazu martwego pola w przypadku braku dróg. Region GAP zostanie połączony tymi trasami ze Środkową Anatolią. Zarówno centrum, jak i dzielnice odniosą korzyści ekonomiczne. Punkty Nevşehir-Adıyaman zbliżą się do siebie.

„Jeśli chodzi o jakość projektu podwójnej drogi Morze Czarne–Morze Śródziemne, który będzie łączyć się z autostradą z podwójną drogą Kahramanmaraş–Göksun–Kayseri i prowadzić do Hatay, konieczne jest ponowne przeanalizowanie trasy i projektu tej drogi drogi i podnieść jej standard.”
Połączenia dzielnicowe;

„Podniesienie standardu połączenia autostradowego Kahramanmaraş-Nurdağı do 3 pasów ruchu, skrócenie 167 km autostradowego dystansu komunikacyjnego drogi Kahramanmaraş-Elbistan Road, co umożliwi Kahramanmaraş zbliżenie się do północnych dzielnic o 60 km do 97 km, otwarcie transport pomiędzy Ekinözü a miastem Süleymanlı w Kahramanmaraş - Bardzo przydatne byłoby zaprojektowanie i wdrożenie projektu Halerinioğlu (region Kısık), włączenie do programu inwestycyjnego 62-kilometrowej drogi, która połączy Kahramanmaraş z Çağlayancerit przez wioskę Besen, aby umożliwić pozostałe 10 km planu zagospodarowania przestrzennego jako droga dwukierunkowa, a resztę zrewidować poprzez podniesienie standardu projektu. „To się stanie”.

Droga Morze Czarne-Śródziemnomorskie
„Projekt podzielonej drogi łączącej region Morza Czarnego z regionem Morza Śródziemnego to projekt, który nada nowy kierunek gospodarce naszego kraju. „Bardzo ważna jest szybka realizacja tego projektu, który połączy się z autostradą poprzez podwójną drogę Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri i dotrze do Hatay”.

Węzły mostowe
„Aby zapobiec problemom w ruchu, bardzo przydatne byłoby opracowanie i wdrożenie projektów węzłów mostowych na skrzyżowaniach w kampusie Karacasu, na lotnisku, w terenie przemysłowym i Ağcalı, które znajdują się poza skrzyżowaniami objętymi przetargiem”.

Projekt Ankara-Konya-Kahramanmaraş YHT
„W celu zwiększenia połączenia zachodniej i środkowej części Anatolii naszego kraju ze wschodem oraz przyczynienia się do rozwoju turystyki i gospodarki wschodniej, w ramach projektu kolei dużych prędkości kontynuowanego na trasie Ankara , Konya, Adana, Kahramanmaraş, projektowane będzie również połączenie Nurdağı-Kahramanmaraş i dojazd kolei dużych prędkości do centrum miasta, co przyczyni się również do zapobiegania migracji na wschód, ale przyniesie istotne korzyści społeczno-gospodarcze i kulturalne korzyści. „

Projekt centrum logistycznego Türkoğlu
„Bardzo ważne jest, aby Centrum Logistyczne Kahramanmaraş (Türkoğlu), którego prace projektowe i wywłaszczeniowe są uwzględnione w bieżącym programie, zostało szybko ukończone i oddane do użytku. „Kiedy to centrum zacznie działać, potencjał marketingowy, a zwłaszcza eksportowy produktów przemysłowych i rolnych Kahramanmaraş zostanie w pełni wykorzystany”.

Problem gazu ziemnego w zorganizowanej strefie przemysłowej Kahramanmaraş
„W związku z tym, że Generalna Dyrekcja Autostrad nie zezwala na instalację linii gazu ziemnego równoległych do autostrad, nie można wykonać podłączenia gazu ziemnego do Zorganizowanej Strefy Przemysłowej Kahramanmaraş.”

Świetny udział w warsztatach
Zastępca przewodniczącego Grupy Partii AK Mahir Ünal, gubernator Kahramanmaraş Şükrü Kocatepe, burmistrz gminy metropolitalnej Fatih wzięli udział w „Warsztatach transportowych” zorganizowanych w hotelu Ramada z udziałem Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Lütfiego Elvana, który przybył do Kahramanmaraş zaproszenie wiceprzewodniczącego Grupy Partii AK Mahira Ünala, Mehmeta Erkoça, zastępcy Kahramanmaraşa, dr. Sıtkı Güvenç, dr. Yıldırım Mehmet Ramazanoğlu, dyrektor generalny autostrad Mehmet Cahit Turhan i dyrektor generalny władz portów stanowych Orhan Birdal, dyrektor regionalny kolei państwowych Adana V. Oğuz Saygılı i dyrektor regionalny autostrad Mersin Necati Çakıroğlu oraz menedżerowie organizacji pozarządowych w Kahramanmaraş, przemysłowcy i biznesmeni handlowi. uczęszczany.

Minister Elvan wysłuchał pytań przedstawicieli Organizacji Pozarządowych, burmistrzów dzielnic i członków partii w zakresie transportu.
Minister Elvan, który po kolei notował pytania, po półgodzinnym spotkaniu z Dyrektorami Generalnymi Autostrad, Kolei i Lotnisk Państwowych wrócił na warsztaty i kolejno odpowiadał na pytania. Oto co Minister Elvan przekazał miastu w ramach programu Kahramanmaraş:

„Projekt drogowy w Göksun został przedłużony, ponieważ był błędny”
„Droga Göksun była jednym z najczęściej wymienianych problemów. Ostateczny projekt nie był przygotowany w momencie rozpoczęcia prac. Pracę rozpoczęto od jedynie badań horyzontalnych. Po rozpoczęciu prac na trasie budowy drogi występują poważne zagrożenia. Wydaje się, że nie da się przejść przez jezdnię bez otwarcia tunelu. Początkowo przewidziano tunel o długości 2 metrów. Po rozpoczęciu prac staje się oczywista potrzeba budowy tunelu o długości około 800 tys. metrów. Pojawia się potrzeba budowy tunelu prawie 8 razy większego niż planowano. Z tego powodu następuje wydłużenie czasu trwania projektu. Bez budowy tych tuneli moglibyśmy zbudować nową drogę w miejscu zwykłej drogi i ukończyć budowę drogi Göksun w 4 lub 2013 roku. Chcemy robić to, co robimy dobrze, chcemy to robić dobrze. Z tego powodu doszło do poważnego przedłużenia. Chcemy, żeby prace drogowe były wykonywane w sposób zdrowy. W miarę możliwości będziemy zatrudniać firmę wykonawczą. Nie podejmujemy żadnych zobowiązań typu wykończenie z wyprzedzeniem w środowisku, w którym jest to technicznie niemożliwe. Chociaż nasz plan inwestycyjny dla Kahramanmaraş wynosił 2014 milionów TL, zmniejszyliśmy tę kwotę do 220 milionów TL. Dlatego w 400 roku ukończymy budowę drogi Göksun-Kahramanmaraş. – Obiecuję to.

„Ukończyliśmy 26-kilometrowy odcinek drogi Kadirli-Andırın-Göksun”
„Kiedy dojedziemy do drogi Kadirli-Andırın-Göksun, zostaje nam jeszcze około 53 km. Zakończyliśmy 26-kilometrowy odcinek. Nasza praca jest kontynuowana również tutaj. Tę drogę zakończymy w 2016 roku. „Osobiście wydałem wszystkie instrukcje dotyczące ukończenia tej drogi w 2016 roku”.

„Prace projektowe dotyczące drogi Elbistan-Ekinözü są prawie ukończone”
„Prace projektowe dotyczące drogi Elbistan-Ekinözü są już prawie ukończone. Trwają ostatnie poprawki. Po zatwierdzeniu uwzględnimy go w programie inwestycyjnym i zaczniemy inwestować. „My też tak zrobimy”.

„Droga Afşin-Elbistan zostanie zbudowana jako droga podzielona”
„Budujemy 2-kilometrowy odcinek drogi Afşin-Elbistan jako BSK. Resztę nasi przyjaciele zaplanowali jako trasę jednokierunkową. „Dałem instrukcje moim przyjaciołom, aby zbudowali tę drogę jako drogę podzielną”.

„Chcemy skrócić drogę Kısık, ale możemy ją jeszcze bardziej wydłużyć”
„Nasi przyjaciele przeprowadzili wstępne badanie dla Kısık Yolu. Struktura geograficzna nie pozwala na duży przejazd stamtąd. Czasami dotarcie do skrótu może zająć więcej czasu niż w przypadku normalnej trasy. Nadal wydawałem polecenia, aby pracować na tej drodze. Jeśli uda nam się dotrzeć do Elbistanu z Kahramanmaraş w półtorej godziny, jeśli budowa drogi zajmie 2 i pół godziny, to nie ma potrzeby budować tej drogi. „Jeśli będzie odpowiednia sytuacja, zrobimy to w ten sposób”.

„Kontynuacja prac projektowych na drodze Afşin-Sarız”
„Prace projektowe na drodze Afşin-Sarız trwają. Budowę drogi będziemy kontynuować po ukończeniu projektu projektowego drogi. Mówiono, że był tam ostry zakręt. „Nasi przyjaciele przeprowadzą niezbędne dochodzenie”. Istotną kwestią jest budowa wiaduktów w miejscach, gdzie zlokalizowane są skrzyżowania szkolne. Gdziekolwiek będą braki, zbudujemy te wiadukty. „Dałem w tej sprawie niezbędne instrukcje moim przyjaciołom”.

„Projekt drogowy Çağlayancerit-Pazarcık zostanie ukończony tak szybko, jak to możliwe”
„Zakończono szczegółowe i pionowe badania drogi Çağlayancerit-Pazarcık, ale projekt nie został ukończony. Dlatego też informacja o zakończeniu projektu jest nieprawdziwa. Dałem instrukcje moim przyjaciołom. Postaramy się zakończyć projekt jak najszybciej. „Przetarg ogłosimy najpóźniej w kwietniu 2015 roku”.

„Podczas umieszczania znaków prowincji umieszczane są znaki najbliższych prowincji”.
„Podczas umieszczania znaków prowincji umieszczane są znaki najbliższych prowincji. Umieszczony jest znak informujący o najbliższym mieście, do którego można dojechać. Dlatego działamy w ramach tego, co nam podpowiedzieli znajomi. W razie potrzeby wydałem polecenie umieszczenia na tablicach nazwy prowincji Kahramanmaraş. Praca zostanie wykonana w ten sposób. Jeżeli są braki, uzupełnimy je. Są też prace związane z szyldami, które będą prowadzone wspólnie z Gminą Metropolitalną. Nasza Generalna Dyrekcja Autostrad będzie współpracować z gminą metropolitalną Kahramanmaraş.”

„Spotkamy się z Turkish Airlines, aby zwiększyć liczbę lotów do Kahramanmaraş”
„Nie ingerujemy zbytnio w linie lotnicze. Będziemy jednak negocjować z Turkish Airlines zwiększenie liczby lotów do Kahramanmaraş. Oprócz Turkish Airlines Pegasus oferuje również loty. Będziemy prowadzić dyskusje zwłaszcza na temat zwiększenia liczby lotów do Ankary i Kahramanmaraş. W przypadku wzrostu obłożenia istnieje możliwość jego zwiększenia. „Jeśli obłożenie jest niskie, biznes jest postrzegany jako trudny.”

„Jeśli natężenie ruchu przekracza 2 tysiące, możemy uczynić drogę Çağlayancerit-Kahramanmaraş, która ma 15-kilometrowy odcinek, który nie jest drogą dzieloną, drogą podzieloną”.

„Jeśli mówi się, że droga o natężeniu ruchu 500 osób powinna być autostradą dzieloną, to nie mogę się na to zgodzić, bo obecnie są miejsca o natężeniu ruchu od 3 do 4 tys., ale gdzie droga podzielona nie jest wybudowany. Przyjrzymy się tam natężeniu ruchu. Jeśli natężenie ruchu przekracza 2 tysiące, możemy uczynić drogę Çağlayancerit-Kahramanmaraş, która ma 15-kilometrowy odcinek niebędący drogą dzieloną, drogą podzieloną. Koncentrujemy się na drodze Kahramanmaraş-Göksun, ponieważ natężenie ruchu wynosi ponad 8 tys. Na drodze Kadirli-Andırın-Göksun natężenie ruchu wynosi ponad 3 tys. Na obwodnicy Kahramanmaraş natężenie ruchu wynosi 9 tys. 740.”

„Prace na drodze Göksun-Elbistan rozpoczną się natychmiast”
„Uczynimy drogę Göksun-Elbistan drogą podzieloną, pod warunkiem, że będzie ona posiadała nawierzchnię. Natychmiast rozpoczniemy prace na tej drodze. W programie nie jest ona postrzegana jako droga podzielona. Natomiast jeśli chodzi o natężenie ruchu, mówimy o miejscu o natężeniu ruchu przekraczającym 2 tys. Są miejsca, w których natężenie ruchu sięga 4 lub 6 tys. Dlatego staje się to dla nas priorytetem. Ponieważ natężenie ruchu jest duże. Przyjrzyjmy się także natężeniu ruchu i podejmijmy odpowiednią decyzję. „Jeśli droga Çağlayancerit jest naprawdę niezwykle ważna, nasi przyjaciele przeprowadzą niezbędne badania również w tym obszarze”.

„Zbudujemy nowy budynek terminala na lotnisku Kahramanmaraş”
„Zbudujemy nowy budynek terminala na lotnisku Kahramanmaraş. Uwzględnimy ten budynek terminala w programie. Obecnie nie ma go w programie. „Zbudujemy budynek terminala godny Kahramanmaraşa”.

„Obywatele mogą teraz mówić o swoich problemach”
„Od lat pracuję w obszarach mających na celu rozwój województw i regionów. Prawie nie ma miasta, którego bym nie odwiedził. Szukaliśmy sposobów na rozwój tego regionu. Kiedy zapytaliśmy tamtejszych obywateli o problemy, nie mogli nam powiedzieć. Nie udało mi się uzyskać odpowiedzi od organizacji pozarządowych. Dziś prezes naszej Izby Handlowej i inne organizacje zawodowe mogą z łatwością zadawać mi pytania. Szczerze mówiąc, cieszy mnie to. Przedstawiają projekty rozwoju województwa. Dziś nasi Burmistrzowie mówią, że wyjechali za granicę i zobaczyli nowoczesne miasta, przyjazne środowisku i świadome ekologicznie. Mówią, że chcemy, żeby Kahramanmaraş taki był”.

„Türkiye szybko rośnie i rozwija się”
„Są tacy z Was, którzy wyjeżdżają za granicę. Który kraj inwestuje tak jak my? Dawniej nie było możliwości tam pojechać i zwiedzić. Nasi ludzie nie mogli pojechać. Dziś nasi młodzi ludzie w wieku 20–25 lat, z torbami w rękach, próbują sprzedawać za granicą produkowane przez siebie towary. Türkiye szybko rośnie i rozwija się. Jesteśmy z tego dumni. Jako Kahramanmaraş również powinieneś być dumny. Widziałem Wasze naprawdę piękne, nowoczesne i przyjazne środowisku projekty. To projekty, które zmienią oblicze Kahramanmaraş. Mam nadzieję, że to wszystko się spełni. Zapewnimy całe niezbędne wsparcie.”

„Pociąg dużych prędkości przyjedzie do Kahramanmaraş, nikt nie powinien się martwić”
„Jest kwestia kolei dużych prędkości, która jest bardzo ważna dla Kahramanmaraş i na której bardzo wam zależy. Chcemy, aby każde z naszych województw dojechało koleją do morza. Ponieważ działalność w zakresie transportu drogowego jest dość droga. Chcemy jeszcze bardziej ograniczyć działalność transportową. Chcemy ujawnić siłę konkurencyjną naszych firm. Chcesz, aby kolej ograniczyła działalność transportową. Chcesz, żeby kolej zwiększała konkurencyjność. To jest nasz główny cel. Chcemy połączyć wszystkie nasze regiony, wschód, zachód, północ i południe, liniami kolei dużych prędkości. Tak określiliśmy nasz cel na 2023 rok. Powiedzieliśmy, że pociąg wyjeżdżający z Izmiru przyjedzie do Habur. Chcemy, aby dotarł do Konyi, Karamana, Adany, Osmaniye i tą linią do Mardinu i Haburu. Chcemy, aby firma produkująca jakikolwiek produkt ze Stambułu załadowała swój ładunek do szybkiego pociągu i przewiozła go do Habur. Jeśli chcą handlować z Morza Śródziemnego, chcemy, aby otworzyli się na Morze Śródziemne. Nie myślimy o tym tylko jako o transporcie pasażerskim. W społeczeństwie panuje przekonanie, że pociągi dużych prędkości będą budowane z myślą o pasażerach. Przewieziemy także pasażerów, ale naszym głównym celem jest tutaj przewóz razem z pasażerami. Dlatego dziś budujemy centrum logistyczne. Robimy to, aby zwiększyć konkurencyjność naszych firm. Mamy strategiczne podejście, które ma na celu sprzedaż tam produktów. Chcemy podnosić konkurencyjność naszych firm i zwiększać dobrobyt kraju, aby mogły więcej eksportować i więcej zarabiać. Z tego powodu pracujemy na części linii prowadzącej do Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep i Mardin. Rozpoczęliśmy nawet prace nad tunelem wokół Gaziantep. Na pozostałe odcinki związane z koleją dużych prędkości ogłosimy przetargi. Do tej linii połączymy również Kahramanmaraş. Dlatego do Kahramanmaraş przyjedzie szybki pociąg. Nikt nie powinien się tym martwić. Krążą pogłoski, że nazwa Kahramanmaraş nie została wymieniona w rządowym programie dotyczącym kolei dużych prędkości. Do programu rządowego uwzględniliśmy jedynie główne arterie. Nie sposób wymienić w programie rządowym każdego województwa. Nie możemy tego powiedzieć. Linia Kahramanmaraş jest zatem linią łączącą. Zbudujemy kolej dużych prędkości. „To jest nasz cel”.

„Kolejnym celem są podzielone drogi”
„Kolejnym naszym celem są podzielone drogi. Mamy nowe projekty autostradowe. Zrobimy to w ramach modelu build, work, transfer. Szybko zbudujemy infrastrukturę kolei dużych prędkości. Odnowiliśmy istniejącą linię kolejową w Kahramanmaraş. Odnowiliśmy 50-60-letnią linię kolejową. Dopóki nie doszliśmy do władzy, żaden rząd nawet nie dotknął tych kolei. Właśnie stwierdziłem. Kwota inwestycji dokonanych przed nami w transporcie wyniosła 85 milionów TL. Będziemy kontynuować te inwestycje. W miarę jak dokonujemy tych inwestycji i zapewniamy te usługi, widać, że popyt rośnie. Widzisz spadek aktywności transportowej. Widzisz, jak rośnie ich konkurencyjność. Chcemy tego. Chcemy silnej Turcji. W ten sposób możemy zbudować silną Turcję. Świadczone przez nas usługi są efektem stabilności. To jest efekt zaufania do rządu. Jest wytworem integracji państwa z obywatelami i narodem. „Mamy nadzieję, że dojedziemy szybkim pociągiem do Kahramanmaraş”.
„Jako BSK zbudujemy drogę pomiędzy Kahramanmaraş i Türkoğlu”

„Jako BSK zbudujemy drogę pomiędzy Kahramanmaraş a Türkoğlu. Zrobimy to dla pozostałych odcinków z Türkoğlu w kolejnych latach. Traktujemy drogę Göksun-Elbistan jako priorytet. Przygotujemy naszą infrastrukturę jako infrastrukturę BSK. Mam nadzieję, że w tym roku zaczniemy podążać tą ścieżką.”

Dostarczymy Internet i Internet mobilny w każdej wiosce
„Chcemy wynieść branżę IT na najwyższy poziom. Rozwija się także bardzo szybko. Rozwijamy się w branży IT w tempie około 4 razy większym niż średnia stopa wzrostu Turcji. Wykazujemy niezbędną wrażliwość. Komunikujemy się z niezbędnymi miejscami i zastanawiamy się, jaką formułę wyprodukujemy. Porozmawiamy o tym, jak możemy osiągnąć nasz ostateczny cel. Budujemy autostrady, w których sieci światłowodowe przebiegają pod ziemią. Przejechaliśmy w ten sposób około 250 tysięcy kilometrów. W 2002 roku z szybkiego internetu korzystało 20 tys. osób. Byliśmy w gorszej sytuacji niż wiele krajów afrykańskich. Dziś liczba ta osiągnęła 40 milionów. W Turcji nastąpił ogromny rozwój. Dowozimy telefony komórkowe i internet nawet do najbardziej odległych wiosek. Dajcie znać jeśli są jakieś miejsca, gdzie nie ma internetu i telefonu. My, jako Ministerstwo, budujemy infrastrukturę tego miejsca. Operatorzy GSM nie chcą tego robić, bo jest to nieekonomiczne. Wprowadzamy internet i telefony komórkowe na nasze obszary wiejskie. Będziemy to nadal brać. „Jeśli są wsie, które nie mogą korzystać z Internetu, my, jako Ministerstwo, wzięliśmy za to odpowiedzialność”.

Po warsztatach Minister Transportu, Komunikacji i Gospodarki Morskiej Lütfi Elvan Contractor zbadał prace na budowie na drodze podzielonej Kahramanmaraş-Göksun i otrzymał informacje od Prezesa Zarządu firmy İsmaila Doğana. Pracownicy pracujący przy budowie dróg sohbet Minister zrobił sobie z nimi pamiątkowe zdjęcie.