Podwodny system poziomowania kamienia matowego został opracowany przy wsparciu firmy TUBITAK. W ramach projektu wspieranego przez TÜBİTAK opracowano system do wykonywania prac odlewniczych w kamieniu mostu zmit Bay Crossing Bridge na głębokim dnie morza. Dzięki opracowanemu systemowi prace, które miały potrwać osiem miesięcy, zostały zakończone w dwa miesiące.
Trwają prace nad mostem wiszącym zmit Bay Crossing, który jest najważniejszym punktem przecięcia się projektu autostrady Gebze-Orhangazi-mirzmir, który skróci transport drogowy między Stambułem a Izmirem do 3,5 godziny. Po oddaniu mostu do eksploatacji czas transportu z około 1,5 godziny zostanie skrócony do 6 minut. Opracowano system odlewania kamienia na dnie głębokiego morza dla mostu wiszącego, który będzie czwartym co do wielkości na świecie, ponieważ jego środkowa rozpiętość wynosi 550 metrów, a długość 2 metrów. Przekazując informacje o systemie opracowanym po raz pierwszy w Turcji przy wsparciu TÜBİTAK TEYDEB, inżynier mechanik Tamer Gerçek stwierdził, że projekt jest bardzo cenny w dziedzinie transportu.
Obecnie znaczna część budowy aplikacji inżynieryjnych w zbiornikach wodnych (jeziorach, rzekach, rzekach itp.) I topografii dna morskiego jest realizowana w rzeczywistości, wskazując, że mosty i podwodne konstrukcje chodników rurowych, stopy, jeziora, rzeki lub położenie dna morskiego niezabezpieczonych Tak nie jest. Niektóre specjalne metody są stosowane przy budowie fundamentów nóg mostu spoczywających na dnie jeziora, rzeki lub morza. Jedną z tych metod jest keson (betonowa konstrukcja zbudowana w pływających stawach i służy jako klocek nogi mostu). W konstrukcjach, w których stosowana jest ta metoda, kesony muszą być umieszczone na gładkiej powierzchni dna morskiego. Aby stworzyć gładką powierzchnię dna morskiego, buduje się gładką pokrywę podpory równoległą do powierzchni morza, składającą się z kamieni o różnych rozmiarach (1-10 cm), nazywaną procesem podszerstkowym, na szerokości i obszarze kesonu na dnie morskim.
Fakt, że kamienie są równoległe do powierzchni morza, jest ważny dla poprawności mostu, w wyniku naszych badań R&D opracowaliśmy system o nazwie LE ULE .. Za pomocą tego systemu naprawiamy rozlane kamienie, aby upewnić się, że kesony pasują do podstawy. Ponieważ powierzchnia kamieni zalewanych systemem Stone Pour nie jest gładka, kamienie te są następnie wyrównane nożem pod miernikiem 40 morza za pomocą systemu, który nazywamy ULE. Kesony siedzą na wypoziomowanych kamieniach. Jeśli powierzchnia poziomująca nie jest gładka, występuje problem prostopadłości w kesonie ”.
ulei bardzo mały rozmiar dźwięczności zastosowany w Marmaray W rzeczywistości powiedział, że system tego rozmiaru został zastosowany po raz pierwszy w Turcji Izmit Bay Crossing Suspension Bridge. Prawda: „Dzięki opracowanemu przez nas systemowi zakończyliśmy pracę w krótszym czasie niż zwykle. Prace, które zostaną ukończone za około osiem miesięcy, zostaną zakończone za dwa miesiące. Bez tego projektu robilibyśmy rzeczy z nurkiem. Bardzo trudno jest pracować z nurkiem 40 metrów pod powierzchnią morza. Albo zrobilibyśmy to z systemami z zagranicy. Zwiększy to koszt 3-4 razy. Zapobiegliśmy również importowi, rozwijając go lokalnie. ”
Bądź pierwszy i skomentuj