Budowa mostu przeprawowego w Zatoce Izmit potrwa 8 miesięcy i zostanie zakończona za 2 miesiące.

Budowa mostu przeprawowego w zatoce Izmit potrwa 8 miesięcy i zostanie zakończona w ciągu 2 miesięcy: przy wsparciu firmy TUBITAK opracowano system poziomowania podwodnego zalewania kamieni.
Dzięki projektowi wspieranemu przez TÜBİTAK opracowano system do wykonywania odlewów kamiennych na głębokim dnie morskim mostu przechodzącego przez zatokę Izmit. Dzięki opracowanemu systemowi prace, które mają potrwać osiem miesięcy, zostały ukończone za dwa miesiące.
Kontynuowane są prace nad mostem wiszącym w Zatoce Izmit, najważniejszym punktem tranzytowym „Projektu autostrady Gebze-Orhangazi-Izmir”, który zmniejszy transport drogowy między Stambułem a Izmirem do 3,5 godziny. Po oddaniu mostu do użytku czas transportu w przybliżeniu 1,5 godziny skróci się do 6 minut. Ponieważ środkowa rozpiętość wynosi 550 metrów, a jej długość wynosi 2 metra, opracowano system, który rzuca kamienie na dno głębinowe dla mostu wiszącego, który otrzyma tytuł czwartej co do wielkości na świecie. TUBITAK TEYDEB, udzielając informacji o systemie wsparcia opracowanym po raz pierwszy w Turcji Inżynier mechanik Tamer W rzeczywistości, w dziedzinie transportu, powiedział, że projekt jest bardzo opłacalny.
Obecnie znaczna część budowy aplikacji inżynieryjnych w zbiornikach wodnych (jeziorach, rzekach, rzekach itp.) I topografii dna morskiego jest realizowana w rzeczywistości, wskazując, że mosty i podwodne konstrukcje chodników rurowych, stopy, jeziora, rzeki lub położenie dna morskiego niezabezpieczonych Tak nie jest. Niektóre specjalne metody są stosowane przy budowie fundamentów nóg mostu spoczywających na dnie jeziora, rzeki lub morza. Jedną z tych metod jest keson (betonowa konstrukcja zbudowana w pływających stawach i służy jako klocek nogi mostu). W konstrukcjach, w których stosowana jest ta metoda, kesony muszą być umieszczone na gładkiej powierzchni dna morskiego. Aby stworzyć gładką powierzchnię dna morskiego, buduje się gładką pokrywę podpory równoległą do powierzchni morza, składającą się z kamieni o różnych rozmiarach (1-10 cm), nazywaną procesem podszerstkowym, na szerokości i obszarze kesonu na dnie morskim.
Fakt, że kamienie są równoległe do powierzchni morza, jest ważny dla poprawności mostu, w wyniku naszych badań R&D opracowaliśmy system o nazwie LE ULE .. Za pomocą tego systemu naprawiamy rozlane kamienie, aby upewnić się, że kesony pasują do podstawy. Ponieważ powierzchnia kamieni zalewanych systemem Stone Pour nie jest gładka, kamienie te są następnie wyrównane nożem pod miernikiem 40 morza za pomocą systemu, który nazywamy ULE. Kesony siedzą na wypoziomowanych kamieniach. Jeśli powierzchnia poziomująca nie jest gładka, występuje problem prostopadłości w kesonie ”.
ulei bardzo mały rozmiar dźwięczności zastosowany w Marmaray W rzeczywistości powiedział, że system tego rozmiaru został zastosowany po raz pierwszy w Turcji Izmit Bay Crossing Suspension Bridge. Prawda: „Dzięki opracowanemu przez nas systemowi zakończyliśmy pracę w krótszym czasie niż zwykle. Prace, które zostaną ukończone za około osiem miesięcy, zostaną zakończone za dwa miesiące. Bez tego projektu robilibyśmy rzeczy z nurkiem. Bardzo trudno jest pracować z nurkiem 40 metrów pod powierzchnią morza. Albo zrobilibyśmy to z systemami z zagranicy. Zwiększy to koszt 3-4 razy. Zapobiegliśmy również importowi, rozwijając go lokalnie. ”