Ostatni duży projekt Imperium

Ostatni duży projekt imperium, Hejaz Railway: The Hejaz Railway, który został zbudowany za pieniądze z pierwszej kampanii darowizn dokonanej przez sułtana Abdulhamita, został zakończony wielkimi ofiarami świata islamskiego.

Sułtan Imperium Osmańskiego, sułtan II. Pierwsza podróż do Medyny koleją Hijaz, która była największym projektem Abdulhamita, odbyła się 1908 sierpnia 27 roku.

Kolej Hicaz, która została przyjęta jako ostatni duży projekt kalifatu, przewidywała ustanowienie sieci kolejowej ze Stambułu do Medyny. Koszt kolei obliczono jako 4 milionów funtów. Liczba ta odpowiadała prawie 20 budżetu państwa i wydawała się niemożliwa do zapłacenia. Sultan Abdülhamit, pierwsza darowizna na rzecz projektu poprzez stworzenie osobistej własności, rozpoczęła dużą kampanię. Aby zebrać te pomoce wykonane przez świat islamski z jednej strony, założono ic Hejaz Shimendifer Line Iane an. Kampania wzbudziła duże zainteresowanie nie tylko na terytoriach osmańskich, ale także w całym świecie islamskim, i dokonała bardzo oddanych darowizn.

Muzułmanie w Maroku, Tunezji, Algierii, Rosji, Chinach, Singapurze, Holandii, RPA, Przylądku Dobrej Nadziei, Jawajczyku, Sudanie, Pretorii, Bośni i Hercegowinie, Skopje, Płowdiwie, Konstancy, Cyprze, Wiedniu, Anglii, Niemczech i Ameryce przekazany na budowę. Oprócz darowizn muzułmanów, Niemców, Żydów i wielu chrześcijan. Marokański Emir, Szach Iranu i Buchara Emir również otrzymali pomoc od administratorów państwowych.

Projekt kolejowy Hejaz spotkał się z entuzjazmem w świecie islamskim. Od miesięcy najważniejszą kwestią w prasie osmańskiej, indyjskiej, irańskiej i arabskiej była kolej Hejaz. Gazeta Sabah, która została opublikowana w Stambule, określała kolej jako najwspanialsze dzieło linii świętej i kalifa.

Stacja kolei Hejaz

Budowę kolei Hejaz rozpoczęto w październiku 1903 roku. Niemiecki inżynier Meissner stał na czele prac technicznych na kolei, ale chociaż niemieccy inżynierowie byli zaangażowani, bardzo ważną częścią inżynierów były narody osmańskie. Przy budowie Kolei Hejaz zbudowano 2 murowanych mostów i przepustów, siedem żelaznych mostów, dziewięć tuneli, 666 stacji, siedem stawów, 96 zbiorników na wodę, dwa szpitale i trzy warsztaty.

Robotnicy, żołnierze, oficerowie pracujący w budownictwie kolejowym pracowali z ogromnymi poświęceniami przeciwko negatywnym skutkom, takim jak gorące, pragnienie, ataki bandytów.

II. Abdul Hamid pokazał wspaniały przykład delikatności i hałaśliwych ziem na świętych ziemiach Hz. Chciał, aby Muhammad nie przeszkadzał swemu wielkiemu duchowi. W tym celu kontynuowano prace układając filc pod szynami. Podczas badań zwrócono uwagę na stosowanie w regionie dźwiękowych lokomotyw.

Najpierw rozpoczęto budowę linii kolejowej między Damascus-Der. Został osiągnięty w Ammanie w 1903 roku i Maan w 1904 roku. Od Maan do Zatoki Akaba zbudowano odgałęzienie, aby dotrzeć do Morza Czerwonego, ale nie udało się tego osiągnąć w wyniku sprzeciwu Brytyjczyków. Kolej Hajfa, która wcześniej otrzymała koncesję na brytyjską firmę, została zakupiona wraz z materiałami budowlanymi i ukończona w 1905 roku i została połączona doliną Jermuka z Der w Hajfie. W ten sposób kolej Hejaz dotarła do Morza Śródziemnego. Do tego czasu Hajfa, która była małym miasteczkiem obok historycznego miasta Akka, rozwinęła się nagle wraz z budową kolei i portu Hejaz, a dziś stała się ważnym ośrodkiem komunikacyjnym regionu.

Po przybyciu linii kolejowej do Maan, budowa i eksploatacja zostały oddzielone od siebie i powstała administracja operacyjna, a po raz pierwszy na linii kolejowej 1 zaczął transportować pasażerów i towary we wrześniu. W tym samym roku Mudevvera i 1905 zostały osiągnięte we wrześniu 1. Cała budowa po tym punkcie została przeprowadzona przez muzułmańskich inżynierów, techników i pracowników. Al-Ûla i wreszcie Medina. 1906 Sierpień Pierwszy pociąg odjechał z Damaszku w 27. Ukończenie linii w tak krótkim czasie spowodowało wielkie zaskoczenie w świecie zachodnim.

Kolej Hicaz, która dotąd osiągnęła tysiąc 464 kilometrów, to 33 wejścia sułtana Abdulhamida na tron. 1, który jest rocznicą ceremonii, był w pełni operacyjny we wrześniu 1908. Kolej Hejaz była szeroko stosowana do I wojny światowej.

Tunel kolei Hejaz

II. 18, znany jako „Kadar Kolei Hamidiye Hijaz, dopóki Abdülhamid nie został usunięty, a od stycznia 1909, linia znana tylko jako„ Sadium Kolei Hijaz przekroczyła tysiąc 1918 kilometrów w 900. Medina dowódca Fahreddin Pasha Armistice Rozejm 16. 7 w styczniu 1919'da Medina zgodnie ze specyfikacjami podpisanymi przez kapitulację i ewakuację osmańskich rządów nad Koleją Hejaz została zniesiona. Biblijne relikwie w Medynie mogły przenieść się do Stambułu dzięki wyższemu wysiłkowi Fahreddina Paszy za pośrednictwem linii kolejowej Hejaz.

Pomimo krótkiego życia, kolej Hejaz spowodowała znaczące konsekwencje militarne, polityczne, gospodarcze i społeczne. Absolwenci Szkoły Inżynierskiej, która nie była zatrudniona na kolei przez zagraniczny kapitał, byli pierwszym doświadczeniem i miejscem szkolenia wielu tureckich inżynierów.

Podstawę wiedzy, umiejętności i doświadczenia potrzebnych przy budowie Kolei Republiki zapewniła Kolej Hejaz, a także przeszkolono znaczną liczbę personelu technicznego.

Kolej Hijaz, która również ułatwiała komunikację Imperium Osmańskiego z tym regionem, ułatwiła również pracę muzułmanom, którzy chcieli udać się do pielgrzymki i odnieśli wspaniałe rezultaty.

Oprócz wyników materialnych, które stworzył, Kolej Hejaz wniosła także znaczący wkład w świadomość solidarności i solidarności naszych ludzi wokół wspólnego celu i ideału.