Katener stał się pytaniem: 250 Km

Sieć trakcyjna była propozycją pytania: gdyby minęło 250 km szybko: Zastępca CHP Stambuł Dr. Sezgin Tanrıkulu powiedział ministrowi transportu Elvanowi: „Jeśli pociąg zwolni, nie przy wjeździe do Kocaeli, ale na odcinku 235 - 250 km. Jakie byłyby wymiary katastrofy, która wydarzyłaby się, gdyby wydarzyła się podczas podróży z dużą prędkością? Czy to prawda, że ​​twierdzi się, że nie wszystkie techniczne przygotowania do bezpiecznej eksploatacji pociągów zostały zakończone na linii YHT między stolicą Ankarą a Stambułem? ” on zapytał.

Tanrıkulu w swoim pisemnym pytaniu, na które na piśmie udzielił minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji Lütfi Elvan, argumentował, że ostatnia awaria sieci trakcyjnej po raz kolejny wzbudziła wątpliwości w oczach opinii publicznej, co do niezawodności usług szybkiej kolei między stolicą Ankarą a Stambułem. Pytając, które firmy i ile zapłacono za linię YHT w zamian za to, co działa i usługi, w tym ubezpieczenie, Tanrıkulu powiedział: „Ile razy otwarcie linii było odkładane; jakie są przyczyny opóźnienia? Czy to prawda, że ​​twierdzi się, że nie wszystkie techniczne przygotowania do bezpiecznej eksploatacji pociągów zostały zakończone na linii YHT między stolicą Ankarą a Stambułem? Jaka infrastruktura techniczna nie została ukończona w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji pociągów na linii YHT na dzień 26 lipca 2014 r.? ” skierował swoje pytania.

Pytając, jaką instytucję lub firmę wydano raport zgodności dla przewodu wycieczkowego (sieci trakcyjnej), który spowodował opóźnienie YHT o 20 minut, Tanrıkulu powiedział: „Jeśli pociąg nie znajduje się przy wejściu do Kocaeli, gdzie pociąg zwalnia, jest to 235 - 250 km. Jakie byłyby rozmiary katastrofy, która wydarzyłaby się, gdyby wydarzyła się podczas podróży z dużą prędkością? ” stwierdził. Pytania zadane przez Tanrıkulu są następujące:

„Jeśli prawdą jest, że duża część linii nie ma działającego systemu sygnalizacji, jakie są punkty linii, które nie mają działającego systemu sygnalizacji na dzień 26 lipca 2014 r.? Jaki jest pełny tekst raportu zgodności przesłanego przez niemieckie przedsiębiorstwo kolejowe TÜV-SÜD, które wydało certyfikat zgodności dla linii YHT, do Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności? Kiedy 13 marca 2009 r. Niezależna firma audytorska TÜV-SÜD wydała wstępne sprawozdanie z eksploatacji dotyczące otwarcia linii, kiedy zostało odnowione lub potwierdzone? Czy to prawda, że ​​firma kolejowa TÜV-SÜD, która wydała certyfikat zgodności dla linii YHT, jest upoważniona do wydawania międzynarodowej certyfikacji na maksymalną prędkość 120 km / h? Jeśli to prawda, to w jaki sposób certyfikacja TÜV-SÜD Rail Company jest wykorzystywana na linii szybkiej kolei Başkent Ankara - Istanbul o prędkości 250 km / h? Jazdy testowe odbywają się z maksymalną prędkością 120 km / h, a jak określa się prędkość operacyjną pociągu dużych prędkości Başkent Ankara - İstanbul na 250 km / h, czy według czego? Czy szyny używane w linii YHT i produkowane w fabryce firmy Aceralia grupy Arcelor w Hiszpanii są produkowane z tym samym kodem produkcyjnym, co szyny stosowane na linii Madryt-Barcelona? Czy szyny produkowane w fabryce Aceralia należącej do hiszpańskiej grupy Arcelor mają taką samą wytrzymałość jak szyny stosowane w linii Madryt-Barcelona? Czy prawdą jest twierdzenie, że szyny stosowane w linii YHT i produkowane w fabryce firmy Aceralia z grupy Arcelor w Hiszpanii są produkowane w niskiej jakości z szyn stosowanych na linii Madryt-Barcelona? Czy można przekazać nam kopię świadectwa produkcji przekazanego do Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności dla szyn produkowanych przez hiszpańską firmę Aceralia do użytku na linii? ”