Ile Very Much O Railroad Development: Po wojnie o niepodległość i Republiki Turcji został ogłoszony rok 1923 378 tysięcy kilometrów w ogólnej długości linii kolejowych ....
Kolej jest systemem transportowym, który pozostawia takie trwałe i trwałe ślady w życiu gospodarczym, społecznym i kulturalnym naszego kraju.
23 uważany jest za urodziny tureckich kolei we wrześniu 1856. linia kolejowa Izmir-Aydin do kopania pierwsze zdjęcie z tej daty aż do dzisiaj, historia kolejowych Turcji, narodziny Republiki Turcji, gospodarczej, aby zrobić najważniejszą świadectwo rozwoju społecznego i kulturowego.
Ponieważ w tym procesie tureckie koleje przyjęły ważną funkcję w wyzwoleniu, rozwoju i rozwoju naszego kraju, takich jak naczynia, które przenoszą krew do naszego ciała, a nasz kraj jest wodą życia.
Aby przyjrzeć się rozwojowi kolei, która odegrała ważną rolę w wojnie o niepodległość i miała znaczący wpływ na jej zwycięstwo, realizując nieprzerwanie, mimo wszelkich niedociągnięć, wojskową służbę logistyczną i eksploatację kolejową, począwszy od powstania Rzeczypospolitej w 1923 r. do dziś i z tej okazji wszystkim kolejarzom, którzy służyli w tym czasie, okazywali litość i wdzięczność.Pragniemy z wdzięcznością wspominać.
Chcieliśmy jeszcze raz przypomnieć wam o tej dumie, w jakich warunkach, jak i co zostało dokonane, z uczuciami wdzięczności i wdzięczności.
Rozejm Rozejm dopóki osmańskie aż do końca xnumx.düny War (Europa, Azja Mniejsza, Bliskiego Wschodu, Półwyspu Arabskiego) było łącznie 1 tysiąc 8 km długości kolejowy na terytorium i operatorzy tych kolejach brytyjskich, francuskich i Niemców firmy prywatne.
Jednak po zawieszeniu Mondros Armistice niektóre części linii kolejowych Anatolii i Bagdadu zostały pozostawione w rękach Turków, obsługiwane przez zagraniczne prywatne firmy i obsługiwane przez koncesje Imperium Osmańskiego.
Te odcinki linii kolejowych były również około tysiąca kilometrów 174.
W latach 1923 po wojnie o niepodległość i deklaracji Republiki Turcji był 378 tysiąc kilometrów w całkowitej długości linii kolejowych.
Pod bezwzględnością wojny, a następnie zrozumieniem znaczenia transportu w gospodarczym, społecznym i kulturalnym odtworzeniu kraju, Wielki Atatürk, po epopei Niepodległości, zaczął przemieszczać się po kraju za pomocą stalowych sieci.
Z drugiej strony linie w rękach zagranicznych firm zostały znacjonalizowane lub zakupione. Ten cud wyszedł z wojny o niepodległość i został dokonany pomimo wielu trudności, takich jak kryzys gospodarczy świata. A tureckie koleje przeżyły swój złoty wiek w tym okresie.
Nasza armia 9 weszła do Izmiru we wrześniu 1922, a wojna o niepodległość zakończyła się zwycięstwem z ważnym wkładem kolei. Negocjacje w sprawie zawieszenia broni w Mudanya, które zakończą wojnę, doprowadziły do konsensusu w sprawie 11 w październiku. Wojny, które trwają od wielu lat, spowodowały, że setki tysięcy ludzi zostało męczennikami i weteranami.
Teraz wojna rozpoczęła rozwój nowej Republiki Turcji.
Urodzony w kategoriach naszej wojny wyzwoleńczej, rozwijanie i działając razem z utworzeniem Republiki Turcji i tureckiej kolei ma szczególne miejsce w naszej Rzeczypospolitej kolejarzy.
Jednak koleje tureckie były uważane za pasierbów po 1950. Drogi, koleje, systemy transportu morskiego i lotniczego, które stanowią system transportowy, są używane jako całość i systemy te muszą być rozwijane razem.
Poniższa tabela została przygotowana z uwzględnieniem ustanowienia 1923 latach Republiki Turcji.
TCDD Gdy umieścimy informacje statystyczne w tabeli według okresów rocznych, możemy zobaczyć całkowitą długość szyn wykonaną co dziesięć lat i rozkład tej długości na lata.
* Całkowita długość linii kolejowej to 2003 km zgodnie z informacjami TCDD Statistics dla 2007-10959. Zgodnie z poprzednimi statystykami ta długość to 10984 km. Ostatni rocznik statystyczny 2003-2007 został zaakceptowany poprawnie.
* Długość linii kolejowej wykonana w ciągu dziewięciu lat.
Źródło: TCDD Roczniki statystyczne
Kolej stworzy przyszłość transportu towarowego. Z tego powodu TCDD utrzymuje wartości takie jak bezpieczeństwo, gospodarka, utylitaryzm społeczny, ochrona środowiska i integracja na przyszłość;
Przygotuj aktualne sieci i narzędzia do obsługi.
W razie potrzeby powinien budować nowe linie i linie łączące oraz zasilać innymi systemami transportowymi.
Powinien oferować ekonomiczny, bezpieczny, wygodny i przyjazny dla środowiska transport.
Koleje powinny być preferowanym systemem transportu, a koleje powinny być siłą napędową rozwoju kraju.
Udział kolejowego transportu towarowego w całkowitym transporcie ma na celu osiągnięcie 2023 w 15 i 2035 w 20, a także eksport 2023 miliardów dolarów do 500.
Aby osiągnąć te cele;
3 tysięcy 500 km szyny wysokiej prędkości 8 tysięcy 500 km szyna wysokiej prędkości i 1000 km przez 13 tysięcy kilometrów linii kolejowych konwencjonalnej szyny (na tysiąc 300 km rocznie) do uzyskania w sumie 2023 tysięcy kilometrów linii kolejowych długości w 25, 2023 z 2035-6 tysięcy lat km dodatkowy kolei dużych prędkości (średnie roczne kilometrów 500) poprzez uczynienie sieci kolejowej muszą być usunięte do 31 tysiąca kilometrów.
Należy ustanowić restrukturyzację systemu kolejowego, infrastrukturę i separację operacyjną oraz niezbędną instytucjonalizację (infrastruktura, certyfikaty licencji i bezpieczeństwa, badanie wypadków i ocena wypadków, instytucje badawcze).
Należy starannie podjąć środki, aby rozwiązać problem koordynacji między infrastrukturą a przedsiębiorstwem.
Przepisy dotyczące sektora kolejowego i TCDD należy natychmiast usunąć.
Priorytetem powinien być transport ładunków.
W tym kontekście należy przypisać konkretne linie do transportu towarowego.
Należy przedsięwziąć wszelkie środki ostrożności przy transporcie niektórych ładunków (kopalni, materiałów budowlanych itp.) Koleją.
W szczególności należy przeprowadzić badania w celu przetransportowania produktów przemysłowych na odległości przekraczające kilometry 400 koleją i należy podjąć odpowiednie środki.
Niezbędne jest natychmiastowe wyeliminowanie wąskich gardeł w istniejących liniach i określenie ich przez strategiczny krajowy plan transportu oraz stworzenie niezbędnych nowych linii.
Wymagane są odnowienie dróg i prace konserwacyjne.
Wymagania sygnalizacyjne i elektryfikacyjne muszą być spełnione.
W razie potrzeby należy użyć podwójnej linii.
Import, eksport, produkty przemysłowe, kontenery, ropę naftową i transport mineralny należy najpierw ocenić.
Wąskie gardła w połączeniach portowych należy dokładnie zbadać i rozwiązać.
Należy przygotować specjalny plan wykorzystania kolei w transporcie towarów produkowanych w regionie GAP.
Problem z przejściem przez Van Lake polega na konserwacji i naprawie istniejących promów w krótkim okresie i zakupie nowych, aw razie potrzeby 3. należy to rozwiązać, otwierając metodę osobom. W dłuższej perspektywie należy wdrożyć projekt Van Lake North Railway.
Budowa nowych linii powinna być zaplanowana z priorytetami określonymi jako optymalna sieć z istniejącymi liniami.
Niedociągnięcia w pojazdach ciągnących i ciągnących muszą zostać wyeliminowane.
Należy zachęcać do własności prywatnej przedsiębiorstwa wagonowego.
Transport kombinowany powinien mieć priorytet.
Połączenia powinny być nawiązywane ze zorganizowanymi strefami przemysłowymi i ważnymi centrami produkcyjnymi liniami bezpośrednimi (linie łączące).
Wąskie gardła w połączeniach portowych i wszystkie problemy, które uniemożliwiają integrację portów / kolei, należy natychmiast rozwiązać.
W przypadku międzynarodowego transportu kombinowanego należy opracować uruchomione aplikacje oraz opracować niezbędne plany i aplikacje w celu rozszerzenia zakresu.
Konieczne organizacje powinny zapewnić wsparcie logistyczne.
Skontaktuj się bezpośrednio z Yasarem
Bądź pierwszy i skomentuj