Dobra wiadomość dla linii kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł: Do linii kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł dotarły świąteczne wieści, która rozpocznie pracę 25 lipca. Szybki pociąg ma być bezpłatny do 3 lipca, trzeciego dnia wakacji.
Budowa szybkiego pociągu, który będzie kursował między Ankarą a Stambułem, dobiegła końca. Podczas gdy wstrzymujemy oddech na pociąg, który zacznie kursować 25 lipca, w związku ze Świętem Ramadanu nadeszły dobre wieści. Oczekuje się, że premier Recep Tayyip Erdoğan przekaże dobre wieści i złoży oświadczenie, dzięki któremu szybka kolej będzie wolna w czasie wakacji. Po wakacjach na pociągi dużych prędkości będą obowiązywać normalne ceny. Mówi się, że bilet będzie droższy niż autobusem i tańszy niż samolotem.
PODRÓŻ BĘDZIE TANIEJ
Aby zachęcić do korzystania z transportu kolejowego, 26 proc. dla osób kupujących bilety w obie strony zgodnie z taryfą pasażerską, pasażerów do 20 roku życia, nauczycieli, żołnierzy i posiadaczy żółtej legitymacji prasowej; Pasażerom w wieku 7-12 lat i powyżej 60. roku życia przysługuje 50-procentowa zniżka. W związku z tym należy spodziewać się wzrostu wykorzystania transportu kolejowego.
HISTORIA TCDD
Historia kolei na ziemiach osmańskich rozpoczyna się od nadania przywileju na 1851-kilometrową linię kolejową Kair-Aleksandria w 211 roku, a historia kolei w dzisiejszych granicach państwowych rozpoczyna się od przyznania przywileju na 23-kilometrową linię kolejową w Izmirze. - Linia kolejowa Aydın 1856 września 130 r.
Koleje osmańskie były przez pewien czas zarządzane przez Departament Turuk i Meabir (Departament Drogowy i Budowlany) Ministerstwa Robót Publicznych. 24 We wrześniu 1872, Administracja Kolei powstała w celu realizacji budowy i eksploatacji kolei.
Część 4.136 km okresu osmańskiego pozostała w naszych granicach narodowych. 2.404 kilometrów tych linii zagranicznych firm, kilometr 1.377 był obsługiwany przez państwo.
Ponadto „Master Plan Transportu na lata 72-36”, który jest jedynym krajowym planem transportowym sporządzonym w naszym kraju i jest postrzegany jako krok w kierunku ulepszenia naszego systemu transportowego i ma na celu zmniejszenie udziału transportu drogowego z 1983% do 1993% , nie został wdrożony. I został usunięty z praktyki po 1986 roku.
Nawet jeśli dokonamy ogólnej oceny tego planu, otrzymamy uderzające wyniki. Na przykład; W wyniku zwiększania udziału kolei w samym transporcie towarowym zmniejsza się oszczędność energii, spada liczba wypadków drogowych, osób rannych i zabitych oraz zanieczyszczenie powietrza. Jeżeli udział kolei w przewozach towarowych wzrośnie do 30%; Obliczono, że w ciągu dziesięciu lat około 1.500 osób zostanie ocalonych od śmierci, a 16.000 XNUMX od obrażeń.
W efekcie, w wyniku polityki transportu drogowego wprowadzonej po latach pięćdziesiątych XX wieku, w latach 1950-1950 długość autostrady wzrosła o 1997%, podczas gdy długość linii kolejowej wzrosła jedynie o 80%. Udziały inwestycyjne w sektorach transportu to; O ile w latach 11. udział autostrad wynosił 1960%, a kolei 50%, o tyle od 30 r. udział kolei utrzymuje się na poziomie poniżej 1985%.
Bądź pierwszy i skomentuj