İZBAN zapobiega codziennemu wjeżdżaniu do ruchu drogowego 20 tysiącom prywatnych samochodów: Samet Şen z Wydziału Inżynierii Uniwersytetu w Ege, Wydział Inżynierii Lądowej, dr hab. Dr. Praca dyplomowa zatytułowana „Przed i po systemie podmiejskim Izmiru”, przygotowana pod przewodnictwem Yalçın Alver, ujawniła, że 37 procent pasażerów İZBAN to prywatni właściciele samochodów. W związku z tym prawie 20 tysięcy prywatnych właścicieli samochodów lub partnerów woli İZBAN zamiast ich używać. W ten sposób zmniejsza się natężenie ruchu i zużycie paliwa, jednocześnie pomagając zapobiegać zanieczyszczeniu środowiska.
Podczas gdy odciążenie ruchu w Altınyol, które łączy północną część Izmiru z centrum, jest związane z tą cechą İZBAN, najważniejszym dowodem jest to, że parkingi przed stacjami są zawsze pełne. Szczególnie trudno jest znaleźć miejsce na parkingach przed stacjami Mavişehir i Aliağa. 55 procent prywatnych właścicieli samochodów, którzy wzięli udział w ankiecie, stwierdziło, że woli İZBAN raz w tygodniu, 20 procent na dwa lub trzy dni i 21 procent na cztery lub pięć dni.
Z drugiej strony, wkrótce po rozpoczęciu 30 sierpnia 2010 r. przez İZBAN wstępnej obsługi pasażerów, zakłady pracy w Çiğli i Aliağa zorganizowały strefy przemysłowe, a także usługi dla osób niepełnosprawnych. Ta aplikacja, oparta na wygodzie zapewnianej przez İZBAN, przez zakłady pracy, które rozdają swoim pracownikom karty transportu publicznego, również znacznie zmniejszyła ruch pojazdów drogowych w regionie północnym.
Serdeczne podziękowania dla badaczy. Ale to, co zostało wykryte, nie jest niczym nowym, a nie ponownym wynalezieniem koła. Ale bardzo ważne, przydatne; oznacza to, że sposób zachowania może się zmienić u nas, którzy są niewidomi i mają zaburzenia zachowania, a nawet próbują dojeżdżać samochodem do toalety. Zgodnie z tym, co wiadomo; W nadchodzącym okresie liczba ta jeszcze wzrośnie. W miarę jak wchodzą w grę elementy systemu Verbund/Integrated, jak w przykładach krajów rozwiniętych, w miarę utrudniania wjazdów do miasta, w miarę wzrostu opłat za parkowanie, w miarę jak parkingi P+R (Parkuj i Jedź) w podmiejskich stacjach są budowane i rozrastane, tendencja ta będzie się jeszcze nasilać..: Nie ma to nic wspólnego z Nowym Jorkiem, Berlinem, Paryżem, Londynem…) ani małymi miastami (Zurych, Erlangen, Freiburg, Nicea,…). To kwestia systemu. Ważne jest, aby umieć ten system stworzyć… Nie tylko naśladować, ale uczyć się, widzieć, badać, trawić, analizować, tworzyć model, realizować projekt łącząc wspólne cechy, niezbędne i przydatne aspekty w ramach koncept… Tak musi być.
Ale prawda jest taka, że nawet dla społeczności, która nie ma jeszcze doświadczenia z İZBAN, nie mogliśmy zorganizować zejścia na ląd tak, jak powinno! To wciąż jest jak stado owiec, piętrzące się przed drzwiami, ci, którzy chcą się dostać, przeszkadzają tym, którzy chcą się dostać… Ta sytuacja jest albo regulowana przez systemy techniczne (co nie jest rozwiązaniem), albo przez człowieka zorientowana na organizację i koordynację systemu… Nawet tego ostatniego nie udało nam się zrobić! To CAŁOŚĆ, a system wymaga zintegrowanego myślenia (: total system). Więc to nie jest tylko kupowanie z serwera, chodzenie i oglądanie go gdzieś i po prostu naśladowanie!
Jednak w miejscach, w których występuje czynnik ludzki, najłatwiejszą rzeczą na świecie jest pokierowanie osobą o największej bezwładności i zautomatyzowanie jej. W końcu jest w tym mistrzem… Bierzesz młodego człowieka, który nie umie salutować w wojsku, i każesz mu pozdrawiać śmietnik dzień i noc przez tydzień… W końcu, jeśli uwarunkowany żołnierz zobaczy jego ubrania, nie mówiąc już o koszu na śmieci w kolorze khaki i jego przyjaciołach, jego ręka automatycznie wędruje do kapelusza. Sprawę wsiadania i wysiadania można było rozwiązać w ten sam sposób.W rzeczywistości problemy z RUCHEM i chaosem są również rozwiązywane w ten sposób, ale gdy jest to pożądane, powstaje właściwy i rozsądny system… Nie ma potrzeby wymyślać koła na nowo !