Bozankaya Grupa podejmuje znaczące prace w systemach kolejowych

Bozankaya Grupa podejmuje ważne działania w zakresie systemów kolejowych: Produkcja światowych projektów w dziedzinie transportu publicznego i energii Bozankaya Grupa prowadzi ważne prace zwłaszcza w systemach kolejowych. Do tej pory wyprodukowała nadwozia do ponad 1400 pojazdów szynowych tylko dla Europy i obu Ameryk. Bozankaya Inc. dyrektor generalny Aytunç Günay; “Bozankaya jako nasz cel; Być światowym producentem pojazdów zarówno kołowych, jak i szynowych”.

Bozankaya Grupa wyrobiła sobie markę w wielu częściach świata dzięki swojej silnej strukturze, która zawiera wszystkie ogniwa niezbędne do tworzenia pojazdów systemu autobusowego i kolejowego. Bozankaya Inc. dyrektor generalny Aytunç Günay; „Opracowujemy zaawansowane technologie, projektujemy pojazdy o niskich początkowych kosztach inwestycyjnych i eksploatacyjnych”, mówi. Dążenie do wniesienia wkładu do naszego kraju poprzez wspieranie dyscypliny i potęgi technologicznej, jakie przyniosło rozpoczęcie pierwszej działalności w Niemczech, z produkcją krajową. Bozankaya, ma na celu wprowadzenie na rynek naszych elektrycznych autobusów i tramwajów, a następnie rozpoczęcie masowej produkcji tramwajów oraz rozpoczęcie produkcji pojazdu metra z 2016% stawką krajową w nowych fabrykach powstających w Ankarze w 60 roku.

Przede wszystkim, czy mógłbyś krótko poinformować nas o strukturze Twojej firmy?

Założona w 1989 roku jako firma badawczo-rozwojowa w Niemczech, „Bozankaya” rozpoczęła produkcję podwozi i nadwozi dla światowej sławy producenta autobusów w Salzgitter w 1997 roku. w Ankarze w 2003 r Bozankaya Inc. i Graepela Bozankaya powstały firmy, które w 2005 roku jako partner światowej sławy marki rozpoczęły działalność w Sacramento - USA dla projektu Rail Systems Metro Project. Inwestowanie w dziedzinie energetyki i tworzenie projektów HEPP w 2007 roku Bozankaya Grupa założyła TCV w 2010 roku, aby zaprojektować i wyprodukować własny autobus.

We wrześniu 2013 roku dołączyła do niej firma Alfa-Solar, najbardziej zaawansowany technologicznie producent paneli słonecznych w Europie, który powstał w 1993 roku. Bozankaya Grupa stała się centrum technologicznym realizującym światowe projekty w sektorze Transportu Publicznego i Energetyki. Bozankaya, od 1989 roku; Jest partnerem rozwiązań i partnerem wielu wiodących światowych marek, takich jak Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Działa na trzech kontynentach BozankayaNajwiększą siłą pojazdów systemu autobusowego i kolejowego jest to, że zawiera wszystkie pierścienie, które należy uformować. Łączymy nasze zrozumienie jakości i dyscypliny z najbardziej zaawansowaną technologią i nigdy nie idziemy na kompromis w kwestii sukcesu. W ten sposób możemy podpisać wspólne projekty z firmami z całego świata i stać się niezastąpionym partnerem. Bozankaya Naszym celem jest bycie globalnym producentem pojazdów kołowych i szynowych.

Czy możesz uzyskać szczegółowe informacje na temat najnowszego produktu lub usługi oferowanej sektorowi systemów kolejowych?

Znaczenie nadwozia i podwozia w pojazdach systemu szynowego jest znacznie większe niż w pojeździe z oponami gumowymi. Wiele niezaabsorbowanych drgań w pojazdach systemu szynowego i dodatkowych drgań wynikających z relacji żelaznego koła z szyną, sił G regularnie działających na pojazd, wymaga poważnych badań inżynierskich i wysokiej jakości produkcji w pojazdach systemu szynowego. W ten sposób Bozankaya Wyprodukowaliśmy nadwozia do ponad 1400 pojazdów szynowych tylko dla Europy i obu Ameryk. W projektach dla różnych miast wnieśliśmy znaczący wkład w projektowanie pojazdów, nie tylko pod względem produkcyjnym, ale także inżynieryjnym.

Kiedy spojrzymy na nasze obecne prace nad Systemami Kolejowymi, które są prowadzone równolegle, Bozankaya GMBH; Produkuje tramwaje i nadwozia do metra dla trzech głównych niemieckich producentów pojazdów szynowych oraz opracowuje akumulatory i system zarządzania akumulatorami dla naszego projektu tramwaju zasilanego bateryjnie.

Bozankaya JAK; Przy wsparciu Tübitak, Bogi realizuje projekt w 100 procentach niskopodłogowego tramwaju oraz prace badawczo-rozwojowe i prototypowe pierwszego tureckiego pojazdu metra, wspiera Skoda Transportation jako „Partner wykonawczy” projektu Tramwaj Konya, produkuje nadwozie dla Tramwaj krajowy do obsługi w Stambule, Ankaray wspiera naprawy i konserwację pojazdów, stara się wspólnie z ARUS przyczynić się do rozwoju sektora Rail System w Turcji oraz przygotowuje się do przetargów na pojazdy w Turcji.

Rail Systems zwiększyło swoją wagę w naszym kraju, szczególnie w ciągu 10 lat duże projekty następują jeden po drugim. Jakie są Pana zdaniem plusy i minusy służenia w tak ważnej dziedzinie?

Wiele miast, zwłaszcza Istambuł, Konya, Ankara, Izmir i Bursa, od początku lat 90. stworzyło i korzysta z systemów transportu kolejowego. W tych projektach pojazdy szynowe były niestety importowane za ogromne budżety i nadal są importowane. Nasze miasta potrzebują tysięcy kilometrów sieci transportu szynowego i tysięcy pojazdów szynowych.

Kiedy rozważymy to pod kątem zatrudnienia, czy pomyślałbyś, że globalny producent zatrudnia średnio 70 XNUMX pracowników?

Pod względem wielkości materiału; Biorąc pod uwagę, że 5-modułowy tramwaj, który widzicie na dworcu, jest zakupiony za minimum 4 mln TL i potrzebuje 2023 tys. Turcja ma ogromny potencjał, który może ocenić do 5 roku. Uważamy, że dobre wykorzystanie tego potencjału zapewni naszemu krajowi poważne zatrudnienie i zasoby. Widzieliśmy taką potrzebę w naszym kraju i wraz z zespołem tureckich inżynierów sfinalizowaliśmy projekt w 2023 procentach niskopodłogowego, dwukierunkowego, 100-metrowego, 33-modułowego tramwaju i wózka, a następnie przygotowaliśmy go do produkcji . Ten spełniający międzynarodowe standardy tramwaj będzie rozwiązaniem problemów komunikacyjnych naszych miast. Dzięki temu projektowi oferujemy krajowy środek transportu o wysokim poziomie jakościowym i większej przewadze finansowej w porównaniu do środków transportu importowanych z Europy.

Co odróżnia cię od swoich odpowiedników? Jaką wartość dodaną oferują twoje produkty?

Naszą największą różnicą zarówno w pojazdach z kołami gumowymi, jak i pojazdami szynowymi jest wsparcie technologiczne i produkcyjne, które otrzymujemy od spółek z naszej grupy. Opracowujemy zaawansowane technologicznie i projektujemy pojazdy o niskich początkowych kosztach inwestycyjnych i eksploatacyjnych. Ponadto, jako niezależna grupa, współpracujemy z profesjonalnym zespołem na całym świecie, składającym się głównie z tureckich projektantów i inżynierów.
Zgodnie z naszą wrażliwością na bezpieczeństwo, niezbędne technologie czerpiemy z najbardziej rozwiniętych ośrodków świata i dostosowujemy je do nowoczesnych pojazdów komunikacji miejskiej. W naszych projektach dodajemy wartość poprzez ukierunkowanie na najbardziej ekonomiczny i nowoczesny transport publiczny, który jest najbardziej odpowiedni dla realizowanego miasta, bez utraty wysokiej jakości. Wkład, jaki możemy wnieść poprzez przykuwanie dyscypliny i wiedzy, którą zdobyliśmy dzięki temu, że rozpoczęliśmy naszą działalność w Niemczech, centrum systemu kolejowego, to kolejna cecha, która odróżnia nas od naszych odpowiedników i którą możemy zapewnić na plus.

Jakie są wyzwania w sektorze systemów kolejowych? W celu przezwyciężenia tych trudności, jaki rodzaj postępu należy wprowadzić w kanale państwowym iw firmie?

Można sobie wyobrazić, jak trudno byłoby tureckiej firmie istnieć w Niemczech w latach 1990. i móc robić takie rzeczy. Jednak jeśli dobrze wykonujesz swoją pracę w Europie, możesz gdzieś się dostać. Bozankaya Jest coś, co określamy, naciskając na to; „Każda okazja do zaprezentowania naszego doświadczenia w naszym kraju i zostania partnerem w zakresie rozwiązań będzie dla nas zaszczytem”. Jest to wezwanie non-profit, które wykonujemy, myśląc o gospodarce kraju i zatrudnieniu. Zwłaszcza w systemie kolejowym. BozankayaStaramy się pokazać, że Turcja ma wiele do zaoferowania bezpośrednio lub pośrednio Turcji.

Dla tureckiego przemysłu kolejowego ma ogromne znaczenie, aby administracja państwowa, a zwłaszcza lokalna, dała nam i wszystkim krajowym producentom próbującym zrobić coś nowego szansę, zwłaszcza w przetargach, oraz aby rozszerzyła niektóre kryteria kwalifikacyjne w zachęcający sposób, ponieważ takie pojazdy nie były jeszcze produkowane w Turcji.

Biorąc pod uwagę, że koszty pojazdów są bardzo wysokie, ogłaszanie lokalnych stawek w przetargach w celu zamknięcia deficytu obrotów bieżących i rozwoju gospodarki kraju znacząco przyczyni się do rozwoju sektora.

Nawet podkreślając skalę wkładu 390 mln dolarów w gospodarkę kraju, dzięki 51 proc. firma wygrała przetarg; podsumowuje temat w najlepszy możliwy sposób.

Ponadto, jeśli weźmiemy pod uwagę, że jakakolwiek krajowa firma będzie produkować te pojazdy z lokalną stawką 60 procent, że co najmniej 30 procent całkowitego kosztu pojazdu jest wydawane na robociznę i miejsca pracy, które to wszystko stworzy, być może wyjaśniliśmy znaczenie sektora kolejowego dla naszego państwa i gospodarki.

Produkty stosowane w systemach kolejowych w Turcji mają wystarczającego sprzętu z technologicznego punktu? Jakie badania w zakresie badań i rozwoju podnoszą Państwo jakość swoich usług?

W Turcji technologia pojazdów szynowych jest indeksowana zgodnie z wizją i potrzebami miasta lub regionu. W naszych czasach Stambuł jest miastem światowym, a Turcja należy do wiodących krajów na świecie. Z tego powodu działają teraz tramwaje metra bez maszynisty i pociągi dużych prędkości międzymiastowe. Dzięki nowym przełomom prace nad połączeniem Stambułu-Izmiru-Ankary-Konyi z systemami kolei dużych prędkości dobiegają końca. Dziś nawet w Japonii czy Wiedniu można zobaczyć 30-letnie tramwaje, a także supernowoczesne pociągi dużych prędkości czy tramwaje. To samo dotyczy Türkiye.

Pod względem technologii pojazdów Turcja nie różni się niczym od innych rozwiniętych krajów świata. Mówimy tylko, że system kolejowy pozostaje w tyle pod względem wykorzystania zarówno transportu pasażerskiego, jak i towarowego; sądzimy jednak, że ta różnica zniknie w bardzo krótkim czasie, gdy zaczniemy nadawać systemowi kolei niezbędną wagę. Mapy sieci, takich jak metro-tramwaje, wyrażają to bardzo wyraźnie.

Ponieważ infrastruktura kolejowa w innych krajach była budowana znacznie wcześniej, późniejsze tworzenie tych struktur w Turcji wymusza na naszych gminach środki finansowe. Czasami nie jest możliwe zainstalowanie sieci trakcyjnej, z której muszą korzystać pojazdy systemu szynowego, aby uzyskać energię elektryczną, wszędzie ze względu na historyczną teksturę miasta. Bozankaya Z tego powodu opracowano technologię Tramway, która może działać bez sieci trakcyjnej. Ta technologia, którą stosujemy zarówno w autobusach elektrycznych, jak i tramwajach, będzie poważnym rozwiązaniem również dla tramwaju-metra.

Biorąc pod uwagę, że Turcja jest krajem bardzo nasłonecznionym, a kolejowe pojazdy również są zasilane energią elektryczną. Bozankayapozyskując energię elektryczną za pomocą paneli fotowoltaicznych przystosowanych do stacji lub linii; opracowała również rozwiązania zmniejszające koszty eksploatacji tych pojazdów.

Czy możemy uzyskać ocenę roku 2013 i cele 2014 dla Twojej firmy?

rok 2013 Bozankaya Do; Z autobusu CNG na – 25 metrowy tramwaj; To był rok badawczo-rozwojowy, w którym zaprojektowano i przetestowano wiele projektów, od niskopodłogowego tramwaju po autobus elektryczny o długości 250 km z opracowanymi przez nas bateriami.
Zamierzamy zebrać owoce naszych prac badawczo-rozwojowych w 2013 roku, realizując nasze pojazdy i wprowadzając je na rynek w latach 2014-2016.

w 2014 Bozankaya Ma na celu być Grupą, która produkuje najbardziej ekonomiczne, trwałe i wysokiej jakości pojazdy transportu publicznego w swojej klasie. Nasze elektryczne autobusy i tramwaje wprowadzimy na targi takie jak Busworld i Eurasia Rail w 2014 roku, a następnie rozpoczniemy masową produkcję Tramwajów.

W 2016 Bozankaya, rozpocznie produkcję pojazdu Metro, który ma 60% stawkę krajową, w naszej nowej fabryce powstającej w Ankarze.

Wreszcie; Jakie są twoje prognozy na przyszłość w systemach transportowych? Który system oferuje bardziej ekonomiczne, przyjazne dla środowiska i odciążające ruch rozwiązania?

Jako Grupa produkująca pojazdy związane z transportem publicznym naszą główną filozofią jest możliwość opracowywania rozwiązań dla każdej potrzeby. W tym kontekście Bozankaya, pracuje nad systemami transportu publicznego z własnymi planistami transportu dla miasta i określa, jaki rodzaj pojazdu będzie bardziej odpowiedni dla tego miasta.

Na przykład istnieje wiele kryteriów określania, które pojazdy, takie jak autobus z silnikiem Diesla, autobus CNG, autobus elektryczny, trolejbus, tramwaj i metro, będą odpowiednie dla danego miasta lub trasy. Obejmują one przepustowość pasażerów, sytuację w godzinach szczytu, możliwe odległości między przystankami, początkowe koszty inwestycji, koszty operacyjne itp. ważne czynniki.

Szwajcaria, Niemcy, Austria itd. w rozwiązywaniu problemów transportu publicznego. Wierzymy, że te pojazdy, które są używane w wielu krajach europejskich, zaspokoją potrzeby naszych miast w zakresie przyjaznych dla środowiska, szybkich i niezawodnych systemów transportu i wniosą znaczący wkład. W oparciu o ten pomysł pod koniec studiów rozpoczęliśmy produkcję pierwszego w Turcji i drugiego na świecie tramwaju o długości 24,7 metra. Trambusy, które wyprodukowaliśmy dla pierwszych 10 gmin Malatya, będą dobrą alternatywą dla systemów kolejowych i będą mogły pracować w sposób zintegrowany z systemami kolejowymi. Trambusy, które pobierają energię z sieci trakcyjnej zasilanej prądem stałym o napięciu 750 V, dysponują dzisiejszą technologią pojazdów tramwajowych i metra, ale są mniej kosztownymi systemami transportowymi w porównaniu z systemami kolejowymi, ponieważ nie pociągają za sobą kosztów związanych z koleją i podobną infrastrukturą ze względu na ich gumowe koła.

Ponadto wartości energochłonności tramwajów są o 65-70% niższe na km niż autobusów napędzanych olejem napędowym, a ich cykl serwisowy jest dwukrotnie dłuższy niż tych pojazdów. Pod tym względem autobus i tramwaj elektryczny postrzegamy jako znacznie wygodniejsze i użyteczniejsze niż systemy szynowe. Wraz z naszymi urbanistami prowadzimy intensywne działania w tym zakresie w Turcji. w 2016 roku Bozankaya, rozpocznie produkcję pojazdu metra z 60% stawką krajową w naszej nowej fabryce powstającej w Ankarze.