2014 będzie rokiem rozwoju dla kolei

Rok 2014 będzie rokiem rozwoju kolei: Systemy kolejowe w naszym kraju kontynuują swoją drogę wraz z oddaniem do użytku wielkich projektów i osiągnięciem celu na rok 2023, z taką samą dynamiką, jakiej doświadczyliśmy w pierwszych latach Rzeczypospolitej. TCDD, lokomotywa tej podróży, dokłada wszelkich starań, aby podnieść poziom sektora do pożądanego poziomu dzięki projektom kolei dużych prędkości, Marmaray i wreszcie kolei krajowej. W naszym ekskluzywnym wywiadzie z dyrektorem generalnym TCDD Süleymanem Karamanem Karaman opowiedział o sukcesach minionego roku i powiedział: „Na rok 2014 kolejom przyznano przydział 4 miliardów TL. „Rok 2014 będzie rokiem ważnych wydarzeń w transporcie kolejowym” – powiedział.
Zgodnie z polityką prowadzoną w dziedzinie transportu i transportu w ostatnich latach Turcja poczyniła ogromne postępy na każdym etapie systemów kolejowych, od kolei po metro, od kolei dużych prędkości po przejazd metrem. Koleje Państwowe Republiki Turcji kontynuują swoją działalność jako wiodąca instytucja w dążeniu do dotarcia siecią do każdego punktu w kraju. Po roku 2013, który był rokiem bardzo pracowitym i udanym dla systemów kolejowych, oczekuje się, że w tym roku również odbędą się duże projekty, a w 2014 r. będą to projekty w toku i nowe inicjatywy. Dyrektor Generalny TCDD Süleyman Karaman w pierwszej kolejności poruszył historię systemów kolejowych w naszym kraju, a następnie przekazał informacje o ważnych projektach, które zostały zrealizowane jeden po drugim w ostatnich latach. Podkreślając znaczenie projektów Marmaray i kolei dużych prędkości, Karaman stwierdził, że podjęto ważne kroki nie tylko w transporcie pasażerskim, ale także w transporcie towarowym. Stwierdzając, że w nadchodzących latach przełomy w dziedzinie systemów kolejowych będą kontynuowane, Karaman stwierdził, że cieszy się, że dzięki projektowi National Train udało im się osiągnąć w XNUMX% krajowe cele, o których marzyli od wielu lat.
Zostawiliśmy za sobą rok 2013, w którym doświadczyliśmy wielu innowacji w dziedzinie systemów kolejowych na świecie i w naszym kraju. Czy zanim przejdziemy do oceny roku 2013, czy mógłby pan dokonać krótkiej oceny procesu historycznego kolei tureckiej?
Historia kolei w Anatolii rozpoczyna się wraz z budową linii Izmir-Aydın w 1856 roku. 4.136 km tych linii, które zbudowano na mocy przywileju udzielonego firmom niemieckim, francuskim i brytyjskim, pozostało w granicach naszego Paktu Narodowego.
„Koleje są ważniejszą bronią bezpieczeństwa kraju niż broń”. Podkreślając swoimi słowami znaczenie kolei w czasie wojny i pokoju, Wielki Wódz Atatürk, mimo skąpych środków, w pierwszych latach Rzeczypospolitej rozpoczął mobilizację kolei i znacjonalizował linie będące własnością cudzoziemców. W tym okresie, będącym złotym wiekiem kolei, w latach 1923–1938 zbudowano około 80 tysiące kilometrów linii kolejowych, z czego 3 procent znajdowało się na naszym wschodnim terenie, charakteryzującym się trudnymi warunkami geograficznymi.
Inwestycje te wyhamowały ze względu na II wojnę światową. Od 1950 roku, równolegle z polityką międzynarodową, prowadzono politykę transportu drogowego, a kolej została, że ​​tak powiem, pozostawiona swojemu losowi. Naturalnym skutkiem tych zaniedbań był stopniowy spadek udziału przewozów pasażerskich i towarowych, do tego stopnia, że ​​nie było możliwe nawet utrzymanie obecnego systemu.
Rok 50 to kamień milowy dla kolei, o której zapomniano przez około 2003 lat. Od tego roku kolej ponownie stała się polityką państwa. W latach 2003–2013 do sektora kolejowego przekazano około 2013 miliardów zasobów według cen z 40 r. Ponieważ opinia publiczna uważnie śledzi; Zrealizowano dziesiątki projektów zgodnych z celami projektów kolei dużych prędkości, modernizacji obecnej sytuacji, rozwoju zaawansowanego przemysłu kolejowego oraz restrukturyzacji w celu uzyskania efektywnej i wydajnej kolei.
Jak pan stwierdził, projekty kolei dużych prędkości wzbudziły duże zainteresowanie opinii publicznej, zwłaszcza wraz z uruchomieniem transportu koleją dużych prędkości między Ankarą a Eskişehir w 2009 r. Uruchomiłeś linię Ankara–Konya w 2011 roku. Jakie zmiany miały miejsce w 2013 roku w zakresie prac projektowych kolei dużych prędkości?
Podążając liniami Ankara-Eskişehir i Ankara-Konya, w 2013 roku rozpoczęliśmy transport koleją dużych prędkości między Konya-Eskişehir i zgromadziliśmy przyjaciół Mevlany i Yunusa Emre. Nasz pierwszy pierścień YHT stworzyliśmy w odległości około tysiąca kilometrów w trójkącie Ankara-Konya-Eskişehir. Na linii Konya-Eskişehir-Konya, na której 24 marca 2013 r. uruchomiono kursowanie kolei dużych prędkości, odbywają się cztery kursy dziennie. Średnia dzienna liczba pasażerów na tej trasie wynosi 500 w dni powszednie i 700 w weekendy. Udział autobusów, który przed transportem YHT wynosił 70 procent, spadł do 32 procent po YHT, udział transportu YHT osiągnął 55 procent, a popyt wzrósł o 25 procent. Ponadto dostępny jest transport kombinowany z połączeniami YHT + Bus między Konyą a Bursą.
W ubiegłym roku 23 września w ramach obchodów 157. rocznicy powstania TCDD położyliśmy podwaliny pod linię Ankara-Izmir. Po ukończeniu tej linii osoba podróżująca szybkim pociągiem z Ankary będzie w Afyonie po 1,5 godziny, a w Izmirze po 2 godzinach. Po Eskişehir i Konya Afyon stanie się przedmieściem Ankary. Mieszkańcy Afyonu i Uşaka będą cieszyć się spacerami promenadą i jedzeniem świeżych ryb podczas codziennych wycieczek do Izmiru. W naszych czasach czas stał się znacznie cenniejszy. Długie podróże należą już do przeszłości dzięki szybkim, bezpiecznym i wygodnym pociągom.
Jak postępują prace na pozostałych budowanych liniach kolei dużych prędkości?
Oprócz linii dużych prędkości oddanych do użytku w ramach bazowej sieci pociągów dużych prędkości, którą rozpoczęliśmy w Ankarze, trwają prace na liniach kolei dużych prędkości Ankara-Sivas, Ankara-Bursa i Ankara-Izmir. Kiedy wszystkie te linie zostaną oddane do użytku, szybkie pociągi zostaną wprowadzone w 15 województwach, w których zamieszkuje połowa ludności kraju.
Oczywiście w 2013 r. zmiany nie dotyczyły wyłącznie kolei dużych prędkości. Czy mógłbyś nas poinformować o innych realizowanych projektach?
Tak, rok 2013 to nie tylko koleje dużych prędkości. Za nami rok zawrotnych zmian w transporcie kolejowym. Ulga inwestycyjna w 2013 r. wynosi 4 miliardy 700 milionów TL. Inwestycje w kolej, jako sektor priorytetowy, zostały zrealizowane w krótszym czasie i mniejszym kosztem niż ich odpowiedniki na świecie.Waga, jaką przywiązuje się do kolei, znalazła odzwierciedlenie w planowaniu inwestycji tak, aby osiągnąć wyznaczone cele.
Ustawa o liberalizacji kolei, wejście do użytku Marmaray, kroki podjęte w odniesieniu do pociągów krajowych, pociągu Balo, projektu İZBAN i innych inwestycji miały miejsce w 2013 roku.
Projekt ustawy o liberalizacji tureckiego transportu kolejowego został uchwalony przez Wielkie Zgromadzenie Narodowe Turcji w dniu 01 maja 2013 r. Dzięki temu prawu TCDD po ​​raz pierwszy uzyskało własne prawo. Usługi w zakresie infrastruktury TCDD będą świadczone przez Türk Tren A.Ş. będzie prowadzić działalność pociągową. Kolejnym ważnym aspektem ustawy jest, jak sama nazwa wskazuje, liberalizacja transportu kolejowego.
Innymi słowy, zgodnie z tą ustawą lokalne i zagraniczne firmy, które przywożą własne lokomotywy i wagony, będą mogły teraz obsługiwać pociągi towarowe i pasażerskie. Dzięki tej ustawie osiągnięto harmonizację z Unią Europejską w transporcie kolejowym. Nasze 29-letnie marzenie spełniło się 153 października, w Dzień Republiki. Marmaray został oddany do użytku. Azja i Europa zostały połączone drogą morską koleją. A samo przejście między kontynentami trwało 4 minuty. Gebze-Haydarpaşa i Sirkeci-Turcja w ramach ważnego nie tylko dla naszego kraju, ale i świata Projektu Marmaray.Halkalı Po zakończeniu modernizacji linii podmiejskich przewiezionych będzie 700 mln pasażerów rocznie. Ponadto w przyszłości w określonych godzinach będą tędy kursować pociągi dużych prędkości i pociągi towarowe.
W 2013 roku istotne zmiany nastąpiły także w transporcie towarowym. Stale zwiększamy ilość przewożonych ładunków rozpoczętą w 2004 roku koleją blokową. W tym kontekście w 2004 r. przewieźliśmy 18,6 mln ton, w 2013 r. przewieźliśmy 26 mln ton. (Nasz cel na rok 2014 to 28 milionów ton.)
Kolejny ważny rozwój w transporcie towarowym nastąpił w przypadku pociągu BALO. Projekt BALO (Wielka Anatolijska Organizacja Logistyczna) realizowaliśmy we współpracy z TOBB. W ramach projektu chcieliśmy przewieźć koleją ładunek tygrysów anatolijskich do głębi Europy, zwłaszcza do niemieckich miast Monachium i Kolonii. W tym kontekście 5 pociągów BALO Block, które wysłaliśmy z Manisy, dotarło do Niemiec w krótkim czasie 5 dni. W nadchodzącym okresie liczba tych pociągów będzie jeszcze większa. Ponadto wkrótce realizowany będzie projekt pociągu Wikingów, który ma połączyć koleją porty morskie w Kłajpedzie, Odessie i Iljiczewskim pomiędzy Morzem Bałtyckim a Morzem Czarnym. Podpisaliśmy memorandum o porozumieniu w tej sprawie.
Kolejnym dużym projektem jest Kolej Krajowa. Na jakim etapie jest ten projekt, jakie kroki zostały podjęte?
Zaprezentowaliśmy społeczeństwu Narodowy Projekt Kolejowy, nad którym pracowaliśmy od długiego czasu, podczas ceremonii, w której uczestniczył nasz poprzedni Minister, pan Binali Yıldırım. Rozpoczęto prace nad Krajowym Projektem Kolejowym, mającym na celu produkcję w naszym kraju pojazdów kolejowych nowej generacji, o oryginalnej konstrukcji i rodzimej technologii, w ramach których powołano Krajową Grupę Roboczą ds. Pociągów.
Celem było wytworzenie pojazdów, które będą produkowane w ramach Krajowego Projektu Kolejowego, przy minimalnym wskaźniku lokalizacji wynoszącym 51 proc., a w wyniku badań lokalizacyjnych zwiększenie tego wskaźnika do 85 proc. W ramach Krajowego Projektu Kolejowego pociągi dużych prędkości będą produkowane przez TÜLOMSAŞ, składy elektryczne i spalinowe będą produkowane przez TÜVASAŞ, a wagony towarowe będą produkowane przez TÜDEMSAŞ.
Oprócz tego mamy także Krajowy Projekt Sygnalizacji. We współpracy z TÜBİTAK wdrożyliśmy projekt krajowej sygnalizacji na stacji Sakarya/Mithatpaşa i osiągnęliśmy pomyślne wyniki. Teraz zaczęliśmy rozpowszechniać to w całej sieci, wdrażając je między stacjami Afyon-Denizli, Isparta-Burdur i Ortaklar-Denizli. Od tej chwili w kasie państwa pozostaną nasze waluty obce, wpłacane za granicę zarówno poprzez Koleje Krajowe, jak i Sygnalizacja Krajową.
Otrzymaliśmy międzynarodową nagrodę za İZBAN, czyli najdłuższy system kolei miejskiej w Turcji pomiędzy Cumaovası i Aliağa o długości 2011 kilometrów, oddany do użytku w 80 roku we współpracy z gminą metropolitalną Izmir, a także za przebiegający przez niego standardowy system kolei metra lotnisko. İZBAN otrzymał nagrodę „Najlepsza współpraca” w konkursie „Wzrost dzięki transportowi publicznemu” organizowanym w ramach Światowego Kongresu Międzynarodowego Związku Transportu Publicznego (UITP), którego członkami jest ponad 3 instytucji na całym świecie i jest największa organizacja sektora transportu publicznego na świecie zajęła pierwsze miejsce w swojej kategorii. W tym roku w konkursie organizowanym przez UITP wzięło udział 400 projektów w 40 kategoriach z 6 krajów i 240 projektów z naszego kraju. İZBAN, który powstał jako produkt wspólnej pracy rządu centralnego i władz lokalnych, mającej na celu zapewnienie obywatelom szybkiego, wygodnego i bezpiecznego systemu kolejowego transportu publicznego, został dzięki tej funkcji pokazany jako wzorcowy projekt 18 krajom członkowskim UITP.
Również w 2013 roku; Dostawa i montaż urządzeń APU (165 jednostek od TÜLOMSAŞ), budowa drugiej linii Tekirdağ-Muratlı 2 kilometrów, budowa drugiej linii Cumaovası-Tepeköy 30 kilometrów, aranżacja Centrum Logistycznego Başpınar, 2 pojazdów ratowniczych i ratowniczych, 30 centrów logistycznych, Samsun (Gelemen ), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy) i Halkalı otwarty dla biznesu. Odnowiono 876 km dróg. W ramach produkcji i modernizacji pojazdów ciągnionych wyprodukowano 710 wagonów towarowych.
Po bardzo pracowitym 2013 roku, jakie są Twoje cele na 2014 rok?
Na rok 2014 kolejom przyznano dodatek w wysokości 4 miliardów TL. Rok 2014 będzie rokiem ważnych wydarzeń w transporcie kolejowym. Najważniejszym z nich jest to, że zostaną zakończone prace nad koleją dużych prędkości Eskişehir-Stambuł, a Ankara i Stambuł zostaną połączone ze sobą szybkim pociągiem, za którym tęskniliśmy od lat. Liczący około 15 milionów mieszkańców Stambuł i naszą stolicę Ankarę połączy szybka kolej. Po zakończeniu etapu Eskişehir-Stambuł projektu linii kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł planuje się przewozić początkowo 3 miliony pasażerów rocznie i 2023 milionów pasażerów rocznie zgodnie z celami na rok 17. Ponadto kontynuowana będzie realizacja projektów kolei dużych prędkości, dużych prędkości, kolei konwencjonalnej oraz projektów ciągników i pojazdów ciągnionych, aby kolej stała się jednym z najbardziej dynamicznych sektorów naszego kraju.
Modernizacja istniejących dróg, taboru samochodowego, stacji i dworców, połączenie sieci kolejowej z ośrodkami produkcyjnymi i portami, rozwój zaawansowanego przemysłu kolejowego wspólnie z sektorem prywatnym, tworzenie centrów logistycznych i uczynienie z naszego kraju ważnej bazy logistycznej w regionie to m.in. wśród inwestycji, które będą kontynuowane.
Kontynuowana będzie natomiast budowa takich projektów jak realizacja Żelaznego Jedwabnego Szlaku, który będzie ciągnął się od Dalekiej Azji po Europę Zachodnią, czy utworzenie nieprzerwanego korytarza kolejowego pomiędzy obydwoma kontynentami.
Cele na rok 2023
• Osiągnięcie w 3.500 roku łącznej długości linii kolejowych wynoszącej 8.500 tys. km poprzez budowę 13 tys. km linii, w tym 2023 km kolei dużych prędkości, 25 km kolei dużych prędkości i XNUMX km kolei konwencjonalnej,
• Zakończenie odnowy wszystkich linii poprzez odnowienie 4.400 km linii,
• Udział transportu kolejowego; zwiększona do 10 procent dla pasażerów i 15 procent dla cargo,
• Zakończenie procesu liberalizacji sektora kolejowego,
• Ustalanie krajowych standardów kolejowych,
• Zapewnienie skutecznego i ciągłego wdrożenia Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem na wszystkich poziomach infrastruktury i zarządzania oraz przekształcenie go w kulturę sektorową,
• Rozszerzenie opracowanego „Krajowego Systemu Sygnałowego” i uczynienie go marką,
• Dostosowanie istniejących pojazdów do linii kolei dużych prędkości, produkcja wszelkiego rodzaju pojazdów kolejowych w naszym kraju,
• Zapewnienie rozwoju transportu kombinowanego i towarowego poprzez zwiększenie połączeń linią węzłową z centrami logistycznymi, fabrykami, zakładami przemysłowymi, OIZ i portami z potencjałem cargo,
• utworzenie i uruchomienie Instytutu Transportu Kolejowego,
• Wspieranie przemysłu Kolei Państwowych oraz prac badawczo-rozwojowych i rozwijanie wszelkiego rodzaju technologii kolejowych,
• Zapewnienie rozwoju międzynarodowych korytarzy kolejowych.
Cele na rok 2035
• Zwiększenie sieci kolejowej do 6 tys. km poprzez budowę 31 tys. km dodatkowej kolei dużych prędkości,
• Uzupełnienie branży kolejowej o infrastrukturę wysokiej technologii i marketing produktów kolejowych na świat,
• Rozwój inteligentnych infrastruktur i systemów transportowych zapewniających integrację sieci kolejowej z innymi systemami transportowymi,
• Utworzenie i upowszechnienie międzynarodowego transportu kombinowanego oraz szybkiego zarządzania łańcuchem dostaw,
• Posiadanie globalnego głosu w badaniach, szkoleniach i certyfikacji kolei,
• Dokończenie linii kolejowych i połączeń na przejściach przez Cieśniny i Zatokę Perską oraz stanie się ważnym korytarzem kolejowym pomiędzy kontynentami Azja-Europa-Afryka,
• Osiągnięcie 20% w kolejowym transporcie towarowym i 15% w transporcie pasażerskim.