Yaşar Rota napisał nową terminologię kolei i transportu

Yaşar Rota napisał nową terminologię kolei i transportu: Biała księga dokonała przeglądu zmian w sektorze transportu i przyszłych wyzwań związanych z tymi wydarzeniami oraz inicjatyw politycznych, które należy wziąć pod uwagę na całym świecie. Transport jest nadal głównym elementem rozwoju gospodarczego, spójności regionalnej i społecznej, ale także spełnia nowe wyzwania.
1 - TEKST WYDAJĄCY SEKTOR KOLEJOWY I TRANSPORTOWY
W ostatnich latach miały miejsce ważne wydarzenia, które są bardzo interesujące dla sektora transportu. W wyniku tych zmian sektor transportu, a zwłaszcza transport kolejowy, rozpoczął proces zmian strukturalnych i funkcjonalnych. Kiedy patrzymy na główne prawodawstwo, które stanowi i kieruje infrastrukturą tej zmiany, widzimy:
Narodowy Program Turcji do przyjęcia dorobku (Ostatni 2008)
Turcja Transport i komunikacja Strategia docelowa 2023 (2011)
Liberalizacja transportu kolejowego Law No. 6461 O Turcji (maj 1 2013)
11.Transport Wyniki morskie i komunikacyjne (5-7 September 2013)
Dekret dekretowy nr 655 o organizacji i obowiązkach Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji (1 November 2011)
10. Rozpoczyna się era planu rozwoju (2014-2018)
Wszystko wspólnym celem eliminowania nierówności między środkami transportu w Turcji, zapewnienie wkładu sektora transportowego zielone i czyste środowisko do tworzenia, zmniejszenie zużycia ropy w sektorze transportu kombinowanego systemy transportu utorować drogę dla konkurencyjności ze światem Tworzenie grunt dla powstania, miejskich i kentlerara główny transport Zastosowanie systemów szynowych jako osi.
Otwarcie 2-RAIL ROAD TO SPECIAL SECTOR
Na początku 1990 Unia Europejska (UE) nakreśliła pewne ograniczone praktyki dotyczące niezależnego zarządzania przedsiębiorstwami kolejowymi i otwarcia rynku dla sektora prywatnego oraz promocji kolei poprzez zarządzanie infrastrukturą i rozdzielenie rachunków między przedsiębiorstwami kolejowymi.
UE wymagała restrukturyzacji systemu kolejowego w krajach Wspólnoty za pomocą daty 29 July 1991 i dyrektywy Rady 91 / 440 / EWG. Cele dyrektywy to:
Aby zapewnić administracyjną (publiczną, prywatną) wolność organizacji kolejowych.
Aby odróżnić zarządzanie kolejami od zarządzania infrastrukturą.
Poprawa struktur finansowych organizacji.
Aby zapewnić, że międzynarodowe organizacje kolejowe korzystają z sieci państw członkowskich.
Ułatwienie dostosowania wspólnotowych kolei do wymogów jednolitego rynku.
Aby zwiększyć ich wydajność. UE chce również, aby infrastruktura kolejowa znajdowała się w rękach państwa jako monopol devlet AB.
Jednak w przypadku 2000 potrzeba więcej innowacji w treści pakietów środków prawnych. Komisja kontynuuje proces reform, który rozpoczął się od dyrektywy 91 / 440, jako ini pierwszego pakietu kolejowego.
2001 przyjęty w 1.
Otwarcie międzynarodowego rynku kolejowego.
Opracowanie ogólnych ram dla wyjaśnienia związku między rozwojem europejskich kolei, zarządcą państwa i infrastruktury, przedsiębiorstwami państwowymi i kolejowymi, zarządcą infrastruktury i przedsiębiorstwami kolejowymi (dyrektywa 2001 / 12 / WE).
Obowiązki, jakie muszą spełnić oferenci w celu świadczenia usług w europejskiej sieci kolejowej (dyrektywa 2001 / 13 / WE).
Określ zasady dotyczące alokacji zdolności przepustowej i wynagrodzenia za infrastrukturę (dyrektywa 2001 / 14 / WE).
2004 zaakceptowany w 2.
Wspólne podejście do bezpieczeństwa kolei (dyrektywa 2004 / 49 / EC).
Wymagania dotyczące interoperacyjności szybkich i konwencjonalnych systemów kolejowych w Europie (dyrektywa 2004 / 50 / WE).
Otwarcie krajowego i międzynarodowego rynku kolejowych przewozów towarowych w całej europejskiej sieci (dyrektywa 2004 / 51 / WE).
Utworzenie Europejskiej Agencji Kolejowej (ERA) (rozporządzenie (WE) 1335 / 2008 poprawione przez 881 / 2004).
W rezultacie; 15 2003 1 2006 1 2007 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
2007 zaakceptowany w 3.
Otwarcie międzynarodowych usług pasażerskich na konkurencję (dyrektywa 2007 / 58 / WE).
Ustanowienie procedur certyfikacji operatorów maszyn (Dyrektywa 2007 / 59 / EC).
Obejmuje podstawowe prawa dla pasażerów (rozporządzenie 1371 / 2007).
W ramach tego pakietu międzynarodowe usługi pasażerskie są liberalizowane od 1 January 2010. W ramach tego pakietu wszyscy pasażerowie podróżujący w kraju lub za granicą będą mieli równe prawa.
Pakiet 4.Dembride: Jak wspomniano w unijnej 2011 White Book, 4.Dimensional Package 3 jest oceniany pod różnymi nagłówkami.
* Otwarcie krajowego rynku pasażerskiego: otwarcie krajowego rynku przewozów pasażerskich dla konkurencji, w tym tras obsługiwanych w ramach obowiązku świadczenia usługi publicznej, a także otwartych linii dostępowych. (Dyrektywa 91 / 440 / WE w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych i reorganizacji rozporządzenia 1370 / 2007 w sprawie usług transportu pasażerskiego koleją i drogami).
* Zarządzanie infrastrukturą: zarządca infrastruktury działa w taki sposób, aby zoptymalizować wykorzystanie przepustowości infrastruktury i zarządzania infrastrukturą, aby zapewnić dostęp do infrastruktury i usług związanych z koleją w sposób, który nie dyskryminuje. (Dyrektywa 91 / 440 / WE w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych i reorganizacji dyrektywy 2011 / 14 / WE w sprawie przydzielania i pobierania infrastruktury kolejowej).
* Interoperacyjność i bezpieczeństwo: usunięcie istniejących ograniczeń administracyjnych i technicznych pomimo wszystkich przepisów, w szczególności zmniejszenie kosztów administracyjnych, przyspieszenie procedur, zwiększenie oszczędności skali dla przedsiębiorstw kolejowych oraz ustanowienie wspólnego podejścia w zakresie bezpieczeństwa i interoperacyjności w celu uniknięcia dyskryminacji. (Dyrektywa 2004 / 49 / WE w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych Dyrektywa 2008 / 57 w sprawie ustanowienia dyrektywy 881 / 2004 / WE i Europejskiej Agencji Kolejowej (ERA) w sprawie interoperacyjności wspólnotowych systemów kolejowych edycji).
BIAŁE KSIĄŻKI 3-EU (BIAŁY PAPIER)
Białe księgi to dokumenty, które Komisja Europejska może przekształcić w działania UE na różne tematy; to głównie kolejny etap zielonych książek. Po zatwierdzeniu przez Radę biała księga może stać się programem działań larda „w UE.
Na przykład biała księga: Taşıma Europejska polityka transportowa dla 2010: Czas na decyzję, wydana przez Komisję w celu wsparcia transportu intermodalnego, stanowi centralny punkt transportu kombinowanego. Książka służy rekonstrukcji równowagi między środkami transportu.
Cel polityki Komisji w zakresie intermodalnego transportu towarowego; Wspiera skuteczny transport towarów od drzwi do drzwi za pomocą dwóch lub więcej środków transportu w zintegrowanym łańcuchu transportowym. Każdy rodzaj transportu; Ma swoje unikalne zalety, takie jak potencjalna pojemność, wysoki poziom bezpieczeństwa, elastyczność, niskie zużycie energii, niski wpływ na środowisko.
również; Transport intermodalny umożliwia każdemu trybowi przejęcie własnej roli w tworzeniu bardziej wydajnych, opłacalnych i zrównoważonych łańcuchów transportowych.
Przewidywano, że transport drogowy wzrośnie o 1998 między 2010 a 50. Zgodnie z decyzjami Rady z Göteborga z czerwca 2001; Jednym z celów Białej Księgi było przywrócenie równowagi między trybami.
Polityka Komisji ze zintegrowanym pakietem środków; ma na celu ograniczenie wzrostu transportu drogowego przez 38. Biała Księga; ma na celu osiągnięcie tego poprzez rozwój transportu morskiego na krótkich dystansach, transportu kolejowego i wodnego śródlądowego, które stanowią alternatywę dla transportu drogowego.
Z tego powodu plany działania skupią się na wspieraniu alternatyw dla transportu drogowego, zwłaszcza w przypadku długodystansowego odcinka transportowego. Zmniejszy to nie tylko zatory, ale również zapewni bezpieczeństwo na drodze i wpłynie pozytywnie na środowisko.
Rada i Parlament przyjęły program Marco Polo w 22 w lipcu 2003. Celem programu była pomoc w przesunięciu oczekiwanego wzrostu międzynarodowego transportu drogowego do transportu morskiego, kolejowego i wodnego śródlądowego na krótkich dystansach. Prekursorem programu Marco Polo był „PACT for Combined Transport ın program. Komisja zaproponowała 14 w lipcu 2004, Marco Polo II, kontynuację programu Marco Polo.
Komisja Europejska opublikowała swoją najnowszą białą księgę na temat 28 March 2011. Biała księga w mapie drogowej dla jednolitego europejskiego obszaru transportu küresel W kierunku konkurencyjnego i efektywnego pod względem zasobów systemu transportu Avrupa przewiduje zapewnienie konkurencyjnego i zasobooszczędnego transportu w całej UE przez 2050 oraz zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych z sektora w ramach globalnych zobowiązań UE.
Biała księga dokonuje przeglądu globalnych zmian w sektorze transportu, przyszłych wyzwań dla tych zmian i inicjatyw politycznych, które należy wziąć pod uwagę. Transport jest nadal głównym elementem rozwoju gospodarczego, spójności regionalnej i społecznej, ale także spełnia nowe wyzwania.
W rzeczywistości Biała Księga musi obejmować politykę transportową wszystkich krajów. W kontekście przezwyciężenia najskuteczniejszego kryzysu gospodarczego na świecie od czasu 1930, niedawny kryzys gospodarczy na świecie doprowadził do nagłego wzrostu cen ropy naftowej i innych dóbr, co świadczy o rosnącej nierównowagi w wykorzystaniu globalnych zasobów.
Jednocześnie społeczność międzynarodowa zgodziła się również, że emisje gazów cieplarnianych na świecie powinny zostać poważnie ograniczone. Z tego powodu, prawie całkowicie zależna od ropy naftowej, większa emisja gazów cieplarnianych w 1990 w porównaniu z rokiem 2012, jest zła przyszłość dla sektora transportu, który jest głównym źródłem hałasu i lokalnego zanieczyszczenia powietrza.
Biała księga uwzględnia wyzwania związane z fundamentalną zmianą w systemie transportowym, zachęcaniem do porzucania ropy naftowej oraz tworzeniem nowoczesnej infrastruktury i mobilności multimodalnej wspieranej przez inteligentne systemy zarządzania i informacji.
Wyzwania te zostały przedstawione wraz z deklaracją bir i nowym planem efektywności energetycznej lu iri, który dostarczył mapę drogową dla gospodarki niskoemisyjnej od 2050. Jest to integralna część inicjatywy in ı Resource Efficiency Inin.
Biała Księga przygotowuje się w sekcji 3 Beyaz
* Sekcja I - Istniejące trendy i przyszłe wyzwania: Eliminacja ropy naftowej: w oparciu o niedawne oceny dotychczasowych wydarzeń i aktualnych trendów, określa wyzwania, którym system transportowy może sprostać w przyszłości. Rozdział ten wyjaśnia granice emisji gazów cieplarnianych, w szczególności w kontekście działań przeciwko zmianom klimatu.
* Część II - 2050 Vision: Zintegrowana, zrównoważona i skuteczna sieć mobilności: Ta sekcja stara się sformułować rozsądną i pożądaną metodę radzenia sobie z tymi wyzwaniami dzięki zrozumieniu 2050 i zapewnieniu lepszych usług mobilności dla obywateli i działań. Wizji tej towarzyszą cele działań politycznych planowanych w następnej dekadzie.
* Rozdział III - Strategia: polityki mające na celu zmianę: jest to funkcjonalna część białej księgi. W tym rozdziale opisano inicjatywy, które należy wziąć pod uwagę w następnej dekadzie, aby osiągnąć cele określone w części I, umieścić sektor transportu na zrównoważonej ścieżce i wypełnić lukę między wizją a rzeczywistością.
4 - TRANSPORT MULTI MODEL
Wiemy, jak ważny jest dobór środka transportu, aby towar dotarł do miejsca przeznaczenia w krótkim czasie, ekonomicznie i bezpiecznie. W tym kontekście nieuniknione było wykorzystanie więcej niż jednego rodzaju transportu w transporcie ładunku z punktu wyjścia do miejsca przeznaczenia.
W tym systemie transportowym wykorzystuje się transport multimodalny, transport intermodalny i transport kombinowany, który jest realizowany przez integrację więcej niż jednego rodzaju transportu i szybko rośnie.
Szczególnie spełniać dwa warunki kombinowanego transportu w UE i Turcji został przyjęty w ołów-off związanych ekspertów. Pierwszy z tych warunków polega na tym, że transport obejmuje co najmniej dwa pojazdy, takie jak pojazd transportu drogowego, pociąg, barka, statek i samolot;
W rzeczywistości jest to ogólna koncepcja, która obejmuje transport multimodalny, transport intermodalny i transport kombinowany. Transport kombinowany to specjalna forma transportu międzygatunkowego.
Ogólne definicje transportu kombinowanego w celu lepszego zrozumienia i wyjaśnienia są następujące:
• Transport multimodalny: transport towarów odbywa się za pomocą dwóch lub więcej rodzajów transportu i ogólnego rodzaju transportu.
• Transport intermodalny; Przenoszenie towarów, które mają zostać przeniesione (kontener, nadwozie „nadwozie wymienne”, przyczepa) i cały łańcuch transportowy (różne rodzaje transportu) jako ładunek jest zdefiniowany jako ten sam ładunek jednostkowy.
• Transport kombinowany: Jest zdefiniowany jako główna część łańcucha transportowego między transportem przecinającym się to kolejowa lub śródlądowa droga wodna lub morze, a stopa początkowa i końcowa jest możliwie jak najkrótsza. UE nakłada ograniczenie w głównej strefie transportowej, że linia kolejowa, żegluga śródlądowa lub linia transportu morskiego muszą przejechać kilometr 100 aż do lotnika.
Transport kombinowany, jak zdefiniowano powyżej, jest wysoce racjonalnym zestawem rodzajów transportu, w których tryby transportu są wykorzystywane najbardziej technicznie i ekonomicznie.
W tym kontekście zapewniony jest zarówno skuteczny transport, jak i system jest w stanie powrócić do zdrowia po zakłóceniach równowagi. W rzeczywistości miejsce przeznaczenia transportu kombinowanego przenosi wysoki udział autostrady do kolei lub morskich / śródlądowych dróg wodnych.