Trabzon i kolej

Trabzon i kolej: Trabzon posiada port morski Imperium Osmańskiego, którego falochron został rozbudowany za panowania zmarłego premiera Menderesa, lotnisko, które również zostało założone przez nieżyjącego już Adnana Menderesa oraz propozycję złożoną przed Wielkim Tureckim Wielkim Narodowym Zgromadzenie zwołane przez zastępcę Trabzon Mustafę Reşita Tarakçıoğlu zostało uchwalone na mocy zarządzenia zmarłego premiera Menderesa w celu zaspokojenia potrzeb regionu. KTÜ, które zostało utworzone w związku z tym i weszło w życie za zgodą zmarłego prezydenta Celala Bayara , było otwarte. Nieżyjący już premier Menderes otworzył meczet Hagia Sophia, który został wyremontowany i udostępniony do kultu jako meczet w 1952 r., oraz klasztor Najświętszej Marii Panny, który został zamknięty i odrestaurowany w 1959 r. i zamieniony w muzeum, w którym zimą przebywali pasterze, na turystykę, przyciągając w ten sposób turystów do tego miasta.
Nieżyjący już Menderes, który zakasał rękawy, aby sprowadzić cementownię do tego miasta, o którym mówiono, że nie ma przemysłu, poinstruował burmistrza Trabzon DP, Fethi Çulha, aby znalazł dla niej miejsce. Dzisiejszy teren jest określony, a burmistrz Çulha zostaje wybrany na zastępcę Trabzon w wyborach powszechnych w 1959 r. i wchodzi do Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji. Wraz z rewolucją 1961 r. padł ofiarą Yassıady wraz z premierem Menderesem. Lider CHP İsmet İnönü przychodzi do Premiera i z fabryki nie słychać żadnego dźwięku. DP zostaje zamknięte i zostaje utworzone AP pod przewodnictwem emerytowanego generała Ragıpa Gümüşpala. Pierwszą pracą Süleymana Demirela, który po bardzo krótkim czasie został przewodniczącym AP, było położenie podwalin pod Cementownię Trabzon.
Fabryka zostaje założona i otwarta, (dziś w tej fabryce pracę znajduje prawie 1000 osób, którą chce się zamknąć, to chleb dla 5000 osób, a jak będzie zamknięta, to trzeba się dobrze zastanowić, że 1000 osób będzie bezrobotnych a 5000 ludzi będzie głodować. Jeśli zamierzacie go zamknąć, po prostu go zamykając, będzie to w sercu Izmit, Sabanci, Ankara. W sercu słów Prezydenta TOBB Rıfata Hısarcıklıoğlu: „Zamknij cement Noaha, nie wystarczy powiedzieć: „zamknąłem to”” i w 1967 roku założono İdmanocağı, İdmangücü, Martıspor pod nazwą Trabzonspor pod przewodnictwem Alego Osmana Ulusoya. Rıfat Dedeoğlu, Suat Oyman, Salih Erdem i Şamil Ekinci zostają prezesami Trabzonsporu.
Trabzonspor przeciwstawia się juncie piłkarskiej Stambułu, sprowadza do tego miasta mistrzostwa i puchary oraz ogłasza całemu światu nazwę Trabzon. Staje się naszym największym narzędziem reklamowym, sprawia, że ​​Trabzon wygląda na większego niż z zewnątrz i kosztuje cały świat. Jednak to miasto stale emigruje. Podczas gdy w 1975 roku całkowita populacja tego miasta wynosiła 730.000 38, dokładnie 730.000 lat później liczba ta ponownie wynosiła 2002 2007. W tym okresie populacja Stambułu podwoiła się, populacja Izmiru potroiła się, a populacja Antalyi wzrosła czterokrotnie.Trabzon, który w latach 8 i 2011 wysłał do Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji 6 deputowanych, w 10 roku był w stanie wysłać XNUMX deputowanych. Teraz poszukiwana krew została odnaleziona, a kolej stała się niezbędna dla rozwoju tej prowincji. Kto to mówi?, mówią czołowi liderzy organizacji pozarządowych w tym mieście. Kiedy?Dokładnie XNUMX lat?
Czekają na pociąg, ale co pociąg dowozi do Samsuna? Przypływający do portu statkami węgiel zabierają i przewożą do środkowej Anatolii. Zapytaliśmy biznesmenów, dlaczego nie ładujecie pociągu: „Załadujemy ładunek z fabryki w Stambule lub Izmit na ciężarówkę i rozładowujemy na stacji”. Pociągiem zawiezie do Samsuna, odbierze ze stacji ciężarówkę i przywiezie do mnie. Jest to strata czasu, wiąże się to z dodatkowymi kosztami. Kiedy ładuję towar na ciężarówkę ze Stambułu, otrzymuję fabryczne ubezpieczenie, które dociera do moich drzwi bez stłuczenia i rozsypania. „Czy w pociągu będę musiał radzić sobie z mentalnością urzędników państwowych?”, pyta. Obecnie z portu Samsun realizowany jest transport warzyw i owoców, jednak trwa wyścig z czasem.
To nie jest zadanie pociągu, więc dlaczego nie przewozi się ludzi, pytam? Jednak turyści przyczepiają również kilka wagonów pasażerskich z tyłu pociągu towarowego dla tych, którzy jeżdżą w celach nostalgicznych. Pasażerowie przyjeżdżają tu z Ankary, stroma rampa między Amasyą a Samsun jest wysoka, a lokomotywa Samsuna wspiera pociąg od tyłu. Mówią, że do Samsun przyjedzie z dwoma motocyklami, ale z jakiegoś powodu, jeśli chodzi o Trabzon, to miasto będzie rozwinięte. Kiedy tak się nie stało, nazwali ją stocznią, wykończyli ją i posadzili ziemniaki i kukurydzę, ale ani jedna osoba nie pracowała. Nazwali to strefą logistyczną, planowali sprowadzić ją do Of i tam założyć. Z jakiegoś powodu nasi starsi nazwali ją strefą elektryczną i mechaniczną, zanim jeszcze została założona. Dzięki Bogu, otrzymaliśmy obietnicę od naszych starszych, że utworzymy ją naprzeciwko Regionu Zorganizowanego Arsin. Czy jest więc jakiś przykład w tym kraju? Czy istnieje prawo dotyczące zakładania przedsiębiorstw? Czy istnieje takie, które zostało ustanowione? Jak więc może coś, co działa nie istnieje, zostanie ustalony? Jak to mówią, napełnij morze, a my je zbudujemy, szaleniec wrzuci kamień do studni i czterdziestu mądrych ludzi nie może go znaleźć, ale to chyba coś w tym stylu.