Przejście na toalety podciśnieniowe w pociągach TCDD: Trybunał Obrachunkowy zwrócił uwagę na fakt, że otwieranie toalet na tory zagraża zdrowiu ludzkiemu i zażądał zainstalowania w pociągach toalet podciśnieniowych.
Sąd Obrachunkowy stwierdził, że ścieki dopływające do kolei powodują zanieczyszczenie środowiska ze względu na bezpośrednie narażenie na wydatki na toalety niektórych nadal eksploatowanych wagonów pasażerskich oraz że pracownicy kolei i osoby mieszkające w pobliżu linii kolejowej borykają się z poważnymi problemami zdrowotnymi i domagają się przejścia do „próżniowej toalety” w pociągach. Stwierdzono jednak, że mieszkania w ciele TCDD broniły przeciwstawnych poglądów na temat systemu próżniowego.
W sprawozdaniu Trybunału Obrachunkowego TCDD 2012 stwierdzono, że korzystanie z toalet podciśnieniowych w pociągach pasażerskich jest niezwykle istotne z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska i zdrowia ludzi. Przeprowadzenie badania w celu określenia potrzeby poprzez ujawnienie aktualnej praktyki w tym zakresie; W tym kontekście Trybunał Obrachunkowy, zwracając się o ocenę tworzenia punktów unieszkodliwiania odpadów w miejscach uznanych za właściwe w zakresie toalet podciśnieniowych, opierając badania dotyczące tej i podobnych kwestii na szczegółowych badaniach, a także zapewniając koordynację między jednostkami w każdy etap, począwszy od powstania projektu jako pomysłu; Przekonywał, że badania kontrolne i odbiorcze powinny być przeprowadzane skrupulatnie iw tym celu przy tworzeniu laboratoriów i centrów testowych w Turcji należy w jak największym stopniu przestrzegać wszelkiego rodzaju testów technicznych.
Zauważając, że redukcja gazów cieplarnianych emitowanych przez pojazdy kolejowe oraz kontrola ich odpadów doszła do głosu wraz z rozwojem świadomości ekologicznej na całym świecie, Trybunał Obrachunkowy dokonał następujących ustaleń.
„Ponieważ wydatki na toalety niektórych wagonów pasażerskich, które są nadal w użyciu, są bezpośrednio narażone, ścieki dopływające do kolei powodują zanieczyszczenie środowiska, a pracownicy kolei i osoby mieszkające w pobliżu linii kolejowej są narażeni na poważne problemy zdrowotne. Zastosowanie „toalety próżniowej” staje się niezwykle ważne, aby zapobiec wyrzucaniu nieczystości z toalet w samochodach osobowych bezpośrednio na tory kolejowe. Ta kwestia jest poszukiwana jako konieczność w wagonach pasażerskich nowo zamawianych przez TCDD, a toalety próżniowe występują w zespołach pociągów dużych prędkości i DMU. Stosowanie toalet próżniowych w pociągach pasażerskich na torach kolejowych jest niezwykle ważne dla środowiska i zdrowia ludzi.
W 2009 r. TCDD rozpoczęło badanie dotyczące zastosowania EZT, zestawów DMU i toalet próżniowych w pociągach dużych prędkości w innych istniejących wagonach pasażerskich. Wyjaśniając, że planowana jest dostawa i montaż systemu toalet próżniowych, Trybunał Obrachunkowy kontynuował jako co następuje:
„Prace w tym zakresie Zakład Trakcji rozpoczął w 2009 roku, w pierwszym przetargu nie wpłynęły żadne oferty, następnie w 2010 roku odbył się drugi przetarg. W dniu 2000 odbył się drugi przetarg na 65 wagonów pasażerskich typu TVS09.07.2010 w pierwszym etapie i podpisano umowę z wykonawcą na kwotę 2.300.000 USD. Prace rozpoczęto w ramach umowy o numerze 300/700, której czas trwania określono na 1024 na dostawę, 11.01.2011 na gwarancję i łącznie 03 dni kalendarzowych, podpisanej 4500053613 r., w 2011 r. prototyp został stworzony i dostarczony władzom TCDD zgodnie z umową. Pierwszy wagon prototypowy został odrzucony przez powołaną komisję odbiorczą, a po uzupełnieniu stwierdzonych braków montaż przeprowadzono po raz drugi. Drugi wagon prototypowy firmy został skontrolowany przez komisję odbiorczą w dniu 08.07.2011 r. i sporządzony został protokół z dnia 06.10.2011 r., z którego wynika, że został uznany za zdatny do eksploatacji. Po rozpoczęciu procesu produkcyjnego TCDD udzielił wykonawcy przedłużenia czasu zgodnie z odpowiednimi przepisami, a proces kontraktowania trwa. Na dzień badania (sierpień 14.10.2011 r.); Rozumie się, że 2013 z 65 wagonów zostało ukończonych i zaakceptowanych i odebranych przez TCDD, montaż pozostałych 56 został zakończony i jest w fazie odbioru”.
-DWA MIESZKANIA RÓŻNIE MYŚLĄ O SYSTEMIE PRÓŻNIOWYM-
Istnieje różnica zdań między Departamentem Trakcji TCDD a Departamentem Pasażerów w kwestii budowy systemu toalet próżniowych dla istniejących wagonów konwencjonalnych; Stwierdzając, że przed przetargiem nie było koordynacji między tymi dwoma departamentami, Trybunał Obrachunkowy stwierdził:
„Właściwie w korespondencji pomiędzy dwoma departamentami w sprawie projektu, którego przetarg został ogłoszony i który zakończył się odbiorem końcowym w 2013 r., jest napisane, że Dział Pasażerski; „Ponieważ nasz Zakład planuje ocenę istniejących wagonów konwencjonalnych, które w perspektywie średniookresowej mają być w pełni przystosowane do transportu i zabudowy z toaletami próżniowymi, w kierunku utylizacji, wynajmu lub sprzedaży, planowana jest renowacja toalet próżniowych które spowoduje duże obciążenie finansowe dla naszej instytucji i spowoduje skargi pasażerów, nie jest uważane przez nasz Departament za właściwe na tym etapie”. ustalono, że wyraził swoje zastrzeżenia. Nacisk należy położyć na oparcie wszelkiego rodzaju projektów dotyczących kolei i taboru kolejowego na szczegółowych badaniach, a także zapewnienie koordynacji pomiędzy odpowiednimi jednostkami na każdym etapie, począwszy od pomysłu projektu. Ważne jest, aby kierownictwo wyższego szczebla TCDD wykazało niezbędną wrażliwość w tym zakresie”.
-ŻADNE CENTRUM TESTOWE TOALETY PRÓŻNIOWEJ NIE SĄ PRÓBOWANE W TEMPERATURZE -25 +55 STOPNI W WARUNKACH NATURALNYCH...-
Zwracając uwagę na znaczenie testowania przydatności systemu w każdych warunkach pogodowych w tej i podobnych pracach, Trybunał Obrachunkowy stwierdził: „Na przykład; W przypadku toalet próżniowych „robocza temperatura otoczenia systemu określona w specyfikacji technicznej wynosi -25 C°/+55 C°. Nie ma laboratoriów ani ośrodków testowych wymaganych do sprawdzania dokładności tego. Testowanie w warunkach naturalnych jest możliwe tylko wtedy, gdy spełnione są niezbędne warunki klimatyczne. Dlatego korzystne jest rozważenie tego zagadnienia w badaniach planowanego centrum testowo-laboratoryjnego w Turcji.
Bądź pierwszy i skomentuj