Konkurencja na kolei państwowych

Konkurencja w Kolei Państwowych zaostrzy się: 6. dyrektor regionalny TCDD Mustafa Çopur zaprzeczył zarzutom, że Koleje Państwowe zostaną sprywatyzowane. Stwierdzając, że TCDD nie zostanie sprywatyzowana, ale zliberalizowana, Çopur powiedział, że infrastruktura, stacje, grunty i linie z pewnością będą należeć do TCDD, ale wiele firm transportu pasażerskiego i towarowego wejdzie na konkurencyjny rynek.
6. dyrektor regionalny TCDD Mustafa Çopur wygłosił konferencję zatytułowaną „Przeszłość, teraźniejszość i jutro kolei w naszym kraju” w rezydencji Ramazanoğlu. Çopur przedstawił szczegółową prezentację na temat rozwoju żelaznych sieci od okresu osmańskiego do współczesności. Stwierdzając, że znajomość Anatolii z koleją sięga czasów panowania osmańskiego sułtana sułtana Abdulmecita w 1856 r., Çopur zauważył, że wraz z utworzeniem Republiki w 1923 r. Przemysł przeżywał swój złoty wiek. Wyrażając, że w 1950 roku proces przeciwko TCDD rozpoczął się wraz ze zmianą polityki transportowej w kierunku alternatywnych środków transportu, Çopur zwrócił uwagę, że w 2002 roku nastąpił ponowny wzrost. Według zeznań Çopura, linia kolejowa, która w 1923 r. liczyła 4559 km, przy pracach prowadzonych do 1940 r. osiągnęła 8637 km. Po wejściu w proces stagnacji po 1950 r. długość linii zwiększono do 2002 tys. 12 km, przy jednoczesnym wzroście znaczenia kolei po 730 r. Stwierdzając, że 6. region TCDD z siedzibą w Adanie to 1400-kilometrowa linia rozpoczynająca się od Konyi i rozciągająca się od Nusaybin do Syrii, Çopur powiedział, że obecnie porty Mersin i İskenderun oraz pobliskie bramy graniczne w znacznym stopniu przyczyniają się do handlu kolejowego. Według informacji dostarczonych przez Çopur, który stwierdził, że doszło do spadku handlu przygranicznego w związku z wewnętrznymi zawirowaniami w Syrii, podczas gdy dochody frachtowe TCDD w 2013 r. wyniosły 91 mln 040 tys. 31 TL dochodu pozaoperacyjnego.
Çopur powiedział, że istnieją projekty pociągów dużych prędkości, które trafią na linię Adana - Mersin, która zapewnia transport 27 tysięcy osób dziennie 15 podwójnymi pociągami z prędkością 180 kilometrów na godzinę. nowa linia. Ostateczny przetarg i wybór lokalizacji nastąpi w 2014 roku. Oprócz tego uruchomimy nowe połączenia, które pozwolą nam dotrzeć do Ankary w 3.5-4 godziny. Naszym celem jest przewożenie 75 tys. pasażerów dziennie na linii Mersin-Adana” – powiedział. Çopur stwierdził również, że koszty energii pociągów dużych prędkości są bardzo niskie. Çopur, który podał również informacje o zabezpieczeniach Marmaray, którego budowę zakończono w Stambule, przekonywał, że gdyby w Stambule miało miejsce trzęsienie ziemi o sile 9 stopni w skali Richtera, Marmaray byłoby najbezpieczniejszym miejscem. Çopur zauważył, że ich największym celem w 2023 roku jest ukończenie produkcji krajowej National Train.