Sieć metra Ankary rozwija się

Sieć metra w Ankarze się rozwija: prace „metra”, które rozpoczęły się w Ankarze 40 lat temu wraz z pierwszymi wykopami, zostały przekazane Ministerstwu Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, a ich celem jest otwarcie linii Çayyolu i Sincan w lutym . Uruchomienie linii Keçiören planowane jest również na pierwszą połowę 2014 roku.
Rozpoczęło się odliczanie dla metra Kızılay-Çayyolu i Batıkent-Sincan, które będzie rozwiązaniem problemu ruchu w Ankarze. Wykonano jazdy próbne obu linii iw najbliższym czasie planowane jest oficjalne oddanie do użytku. Linia metra Kızılay-Çayyolu ma łączną długość 2 tysięcy 16 metrów. Po ukończeniu linii metra Kızılay-Çayyolu, która składa się z 590 stacji, czas przejazdu między Kızılay a Çayyolu zostanie skrócony do 11 minut. Długość linii metra Batıkent-Sincan wyniesie 24 km. Najważniejszym punktem trasy linii metra Batıkent-Sincan, która składać się będzie z 15,5 stacji, będzie stacja Mesa. Po zakończeniu projektu czas podróży między Batıkent a Sincan zostanie skrócony do 11 minut. Linia metra Batıkent-Sincan zapewni nieprzerwany transport do Çayyolu z metrem Kızılay-Çayyolu nad linią metra Kızılay-Batikent.
METRO ANKARA W PROCESIE HISTORYCZNYM
Badania metra w Ankarze przeprowadzono po raz pierwszy w 1972 roku, za panowania Ekrema Barlasa, w celu doprowadzenia metra do Ankary. W tym czasie z tramwaju na metrobus w Ankarze; Do programu wprowadzono wiele alternatyw, które mają ułatwić ruch z kolejki linowej do kolejki jednoszynowej. Jednak „przygoda z metrem” w Ankarze, która rozpoczęła się 40 lat temu, nie poszła zgodnie z oczekiwaniami. Linia Ankaray, która łączy Dikimevi z AŞTİ metrem Kızılay-Batikent, została oddana do użytku w stolicy, której populacja osiągnęła 4 miliony w okresie zbliżającym się do pół wieku.
W okresie Vedata Dalokaya, który objął urząd po Barlasie, kontynuowano pomysł doprowadzenia metra do Ankary. Jednak kierownictwo Dalokay opracowało nowy pomysł, nie uznając trasy, kosztów, firmy i zagranicznej zależności projektu metra, który nie został zatwierdzony przez DPT, za właściwe. Po tym rozpoczęto gorączkową pracę i zgodnie z ówczesnymi warunkami opracowano nowy projekt metra. Zawarto wstępne porozumienie z władzami miasta Moskwy w sprawie projektu. Zgodnie z przedmiotową umową niskooprocentowaną pożyczkę otrzymaną od Związku Radzieckiego planowano spłacić eksportem artykułów spożywczych. Jednak takie podejście Dalokay nie spotkało się z poparciem ówczesnego rządu i zakończyło się rozczarowaniem.
Ali Dinçer, który objął urząd pod koniec lat 1970., stwierdził, że EGO może zbudować 25-kilometrowy system ciężkiego transportu publicznego z lokalną firmą, którego większość pochodzi z powierzchni. Przedmiotowa linia, na której będą wykorzystywane serie podmiejskie, które mają być produkowane przez TCDD, nie została zaakceptowana, ponieważ plan zagospodarowania przestrzennego nie był odpowiedni dla strategii rozwoju miast i nie był oparty na kompleksowym planie zagospodarowania przestrzennego transportu.
KSZTAŁTUJE SIĘ PRZYSZŁOŚĆ STOLICY
Mehmet Altınsoy, który pełnił funkcję burmistrza w latach 1984-1989, dokonał najbardziej wszechstronnego opracowania na temat przyszłości stolicy w metrze. Być może szczęściem „ery Altınsoy”, uważanej za kamień milowy metra, była ustawa nr 1984, która została uchwalona w 3030 roku. Za pomocą tej ustawy określono obowiązki i odpowiedzialność gmin metropolitalnych w zakresie transportu. Po nakreśleniu ram systemu kolejowego, Gmina Metropolitalna Ankara i Dyrekcja Generalna EGO przygotowały „Masterplan transportu miejskiego w Ankarze i studium wykonalności kolejowego transportu publicznego” wraz z zagraniczną lokalną firmą w latach 1985-1987. Opracowanie to, które zostało przygotowane 30 lat temu, stało się kamieniem milowym dla projektów metra. W badaniu głównego planu transportu jako dane wejściowe wzięto ukierunkowane propozycje „Planu strukturalnego Ankary” z 2015 r., Zrealizowane przez gminę metropolitalną i METU.
OKRES ALTINSOY BYŁ MILAT
W tym badaniu, które wykracza poza wstępne studium projektu systemu kolejowego, szczegółowo zbadano wszystkie aspekty transportu publicznego w mieście. Dzięki tej pracy, która w tamtym czasie ekscytowała wszystkich, kolejowa sieć transportu publicznego w Ankarze została uszeregowana według rodzaju i alternatyw planu. I wreszcie, kiedy daty pokazały rok 1989, Altınsoy zrobił ten duży krok w transporcie publicznym w Ankarze, który zostanie zapamiętany nawet po latach. Altınsoy położył podwaliny pod projekt metra, który planowano zrealizować w modelu Build-Operate-Transfer przed wyborami w 1989 roku. Jego następca, Murat Karayalçın, który przejął flagę od Altınsoya, kontynuował projekty systemu kolejowego, pod które Altınsoy położył podwaliny.
System Ankaray, którego studia planistyczne rozpoczęto w okresie Altınsoy, a którego fundamenty położono w okresie Karayalçın, został oddany do użytku w 1996 r., A linia Metro-1 w 1997 r. Niestety, przez czas, który upłynął w budowie linii metra, których prace planistyczne sięgają pół wieku, nie poczyniono zbyt dużych postępów.
WYKONANE JEST 828 MILIONÓW TL WYDATKÓW
Gmina wydała 828 milionów lirów na trzy linie, które kosztują więcej niż inne środki transportu, dopóki nie zostały przekazane Ministerstwu Transportu. Kiedy Ministerstwo ukończy wszystkie linie, wyda łącznie 3.1 miliarda lirów. W obliczu tego gestu, po ukończeniu budowy metra, gminy przekażą państwu określony procent dochodów z działalności operacyjnej. Trzy nowe sieci o długości około 40 kilometrów zostaną dodane do 23-kilometrowej lekkiej i ciężkiej sieci metra w Ankarze, o której mówi się od 44 lat. Biorąc pod uwagę, że pod ziemią Londynu, gdzie znajduje się najstarsze metro na świecie, jest 400 kilometrów, to pokazuje, że Ankara musi przejść długą drogę w tym obszarze.