Dyrektor generalny Alstom Transport Arda İnanç

Dyrektor generalny Alstom Transport, Arda İnanç: „Powinniśmy zwrócić się do rozwiązania zapewniającego najbardziej ekonomiczną żywotność produktu zamiast najtańszego w przetargach”
Jako Alstom jesteś jedną z wiodących na świecie firm w sektorze kolejowym świadczących takie usługi, jak pojazdy kolejowe, infrastruktura transportowa i sygnalizacja. Czy mógłbyś najpierw przedstawić nam dział Alstom Global Transport?
Alstom Transport działa w 60 krajach i zatrudnia 26 tys. Pracowników. Obsługujemy cały asortyment związany z kolejnictwem. Alstom wyróżnia się wszechstronną wiedzą. Działamy we wszystkich obszarach, od układania szyn po elektryfikację, sygnalizację i zasilanie pojazdów, których nie ma żaden z naszych konkurentów. Alstom jest jednym z pierwszych dostawców pojazdów TCDD. TCDD po ​​raz pierwszy kupiło lokomotywę elektryczną od Alstom. Niektóre pojazdy szynowe, które daliśmy w latach pięćdziesiątych, nadal są w użyciu.
Alstom Transport Turkey mówi o nowym projekcie?
Aż do połowy lat 1990-tych kolej było więcej inwestować w Turcji i o system kolei miejskiej. W kolejnych latach inwestycje zaczęły koncentrować się na systemach kolejowych. W tym kontekście Alstom rozszerzył również swoją działalność w Turcji. Na dzień dzisiejszy 4. stacja metra Levent-Taksim, budowa pierwszego nowoczesnego metra w Turcji, którą wykonujemy z naszymi partnerami. Dodatkowo dostarczyliśmy 4 składów, każdy po 20 pojazdy, na linię Otogar-İkitelli. Procesy uruchomienia wciąż trwają. Kabataş - Nasze 37 zestawów tramwajowych kursuje na linii Bağcılar. Ich uruchomienie zostało zakończone i obecnie są objęte gwarancją.
Mamy również projekt sygnalizacji na linii Eskişehir-Balıkesir po stronie kolejowej. Podpisaliśmy również projekt o wartości 89 milionów euro w listopadzie 2011 roku. Na tej linii wdrożymy ERTMS-1 i ERTMS-2, który nazywamy europejskim wspólnym systemem sygnalizacji. Zainstalowane zostaną również pokładowe urządzenia sygnalizacyjne, które będą używane w niektórych lokomotywach kolei.
Od 1 grudnia 2012 r. Rozpoczęliśmy konserwację 12 pociągów dużych prędkości należących do kolei. Umowa na 2 lata. Po 2 latach prawdopodobnie zostanie ponownie poddany przetargowi. Poza tym w Kayseri trwa nadal nasz projekt centrum dowodzenia. Wszedł też w drugi etap.
Czy możesz podać nam informacje o projektach, które będziesz realizować w nadchodzącym okresie?
Zarówno koleje, jak i gminy mają różne przetargi. Doğuş İnşaat wygrał przetarg na linię metra Üsküdar-Ümraniye, na którą wcześniej złożono przetarg infrastrukturalny İBB. Przetargu na pojazd spodziewamy się w ciągu najbliższych kilku tygodni. Będzie to projekt 6 wagonów, każdy składający się z 21 zestawów po 126 pojazdów. Kabataş- Czekamy na przetarg na 145 samochodów po przetargu infrastrukturalnym i elektromechanicznym (elektryfikacja, sygnalizacja itp.) Linii Mahmutbey.
Czy masz wiele firm ubiegających się o te przetargi?
Tak; ponieważ rynek kolejowy w Turcji jest bardzo wolnym rynkiem. Nie jest to rynek zamknięty, jak rynek chiński; otwarty rynek. Firmy z każdego kraju mogą wygodnie przyjechać i wziąć udział w przetargu. Jeśli weźmie się pod uwagę spowolnienie gospodarcze w Europie, wiele firm wykazuje zainteresowanie przetargami w Turcji. Oprócz znanych firm w przetargach aktywnie uczestniczą firmy hiszpańskie, chińskie i czeskie. Istnieje również zupełnie inny proces oceny niż w Europie. Chociaż niedawno dodano pewne kryteria, decydującym kryterium jest tylko niska cena.
Dział Alstom Transport zakłada spółkę joint venture w zakresie produkcji podwozi wózków Durmazlar Podpisanie wstępnej umowy z Duray Transportation Systems, spółką zależną Holdingu. Czy możesz podać nam informacje na temat tego projektu? Co ta decyzja o partnerstwie przyniesie Alstomowi?
Określenie inwestycji poczynionych w kolejnictwo jako sektora strategicznego i ogłoszenie pewnych zachęt rządowych w tym zakresie zachęca inwestorów. Z drugiej strony istnieje presja kosztowa na przedsiębiorstwa ze względu na wolny charakter rynku. Oferty są kompletowane po niskich cenach. Na Zachodzie ocena dokonywana jest na podstawie technologii, którą oferujesz. Odpowiednie są do tego uwarunkowania prawne kraju. Ponieważ najtańszy nie zawsze oznacza najbardziej ekonomiczny. Jeśli oferujesz technologię o niższych kosztach utrzymania, być może zaoferowałeś bardziej ekonomiczne rozwiązanie, nawet jeśli cena twojego pojazdu pozostaje trochę wysoka na papierze. Turcja niestety system zazwyczaj nie działa w ten sposób. Prawo nie daje komisji oceniającej ofert dużej inicjatywy w zakresie technologii lub preferencji produktowych. Ogólnie rzecz biorąc, konkurencja i lokalizacja mają pierwszeństwo przed ceną. Jednak zakupiony produkt jest produktem wyrafinowanym. Chociaż branża pojazdów szynowych jest generalnie porównywana do motoryzacji, to raczej porównujemy ją do krawiectwa. Firmy uczestniczące w przetargu oferują rozwiązania dostosowane do potrzeb klienta, spełniając pewne ogólne standardy. Taka sytuacja nie zawsze pozwala na porównania tylko na niskiej cenie. Dlatego zamiast najtańszego w dniu składania ofert powinniśmy sięgać po najbardziej ekonomiczne rozwiązanie przez cały okres użytkowania produktu.
Podpisaliśmy umowę dostawy i przedwstępną umowę o współpracy z firmą Duray AŞ. Postrzegamy tę umowę jako pierwszy krok partnerstwa, które będzie się dalej rozwijać w przyszłości. Firma Duray produkuje obecnie wózki jezdne dla naszych 2 projektów pociągów dużych prędkości w Europie. Bojis to sprzęt turystyczny. Jest to znacznie bardziej złożona konstrukcja niż w samochodach. W niektórych systemach silnik znajduje się również wewnątrz wózka. Wózki mają niezwykle ważną pozycję pod względem bezpieczeństwa. Wózki do pociągów metra i kolei dużych prędkości, najnowocześniejsza technologia i specjalistyczna praca. Durmazlar Widzieliśmy, że mają one wysoce rozwiniętą strukturę zarówno pod względem jakości, jak i zarządzania procesami. Ustaliliśmy, że będzie to dla nas wielka zaleta. Durmazlar Od jakiegoś czasu próbowali wejść do branży systemów kolejowych. Turecki owad produkujący jedwab nazwał pierwszy tramwaj kolejowy Durmazlar„Dr. Będzie to bardzo korzystne partnerstwo dla obu stron.
Wspomniałeś właśnie, że otrzymałeś przetarg na szybką obsługę pociągów 12 dla kolei. Czy możesz podzielić się swoją pracą na ten temat?
Chociaż rynek opieki zdrowotnej nie jest jeszcze dojrzały, w Turcji zaczął kiełkować. Głównym powodem takiej sytuacji są rosnące koszty pracy i aprecjacja liry tureckiej. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje tendencja do przenoszenia części prac konserwacyjnych, które stały się niezwykle złożone, na producentów w drodze przetargu. Dlatego jednym z rynków, na których się skupiamy, jest konserwacja. Możliwe jest utrzymanie wszelkiego rodzaju pojazdów, takich jak metro i tramwaj, z lokalnymi ekspertami i inżynierami. W tym zakresie możemy współpracować z lokalnymi firmami; dokonujemy oceny tego. Na późniejszych etapach uważamy, że w Turcji sprzęt sygnalizacyjny obejmuje rynek konserwacji. W nadchodzącym okresie w parlamencie oczekuje się projektu ustawy. Ustawa ta, jeśli zostanie przyjęta, będzie rewolucyjna dla transportu kolejowego. Kolej państwowa będzie teraz odpowiedzialna tylko za infrastrukturę. W razie potrzeby linie będą wynajmowane prywatnym firmom. Firmy prywatne będą również miały prawo kupować i obsługiwać własne lokomotywy, nawet pociągi. To zupełnie nowy rynek. Następuje zerwanie monopolu państwa. Niektóre kraje Afryki Północnej zakończyły przed nami uzgodnienia w tej sprawie. W Turcji rynek będzie się w ten sposób rozwijał. W ramach tej ustawy zostanie utworzona nowa struktura o nazwie Türk Tren AŞ. Türk Tren AŞ będzie również odpowiedzialny za zarządzanie pojazdami. Jest to model zgodny z modelem liberalizacji w krajach zachodnich. Chociaż koleje prowadzą konserwację w ramach TÜVASAŞ i TÜLOMSAŞ, ponieważ operatorzy portów, firmy z sektora logistyki i górnictwa nie mają magazynów ani obiektów serwisowych, otworzy się nowy rynek, aby zaspokoić ich potrzeby. Będą woleli współpracować z firmami takimi jak my w zakresie konserwacji i dostaw lokomotyw. Globalny trend zmierza w tym kierunku.
Jak oceniasz roczną umowę serwisową 2 na pewien czas?
Uważamy, że niektóre przepisy jako przedstawiciele sektora prywatnego w naszym prawie zamówień publicznych byłyby bardzo korzystne dla Turcji. Dwuletnia umowa serwisowa jest w rzeczywistości bardzo mała; umowy na konserwację taboru powinny być dłuższe. Mamy 2-letnie kontrakty serwisowe, które zawarliśmy za granicą. Ponieważ w opiece są pewne kamienie milowe. Aby cały cykl konserwacji został zakończony, proces powinien opierać się na dłuższych ramach czasowych. Ponadto roczny koszt będzie niższy w przypadku zawierania długoterminowych umów konserwacyjnych. Niestety, prawo przetargowe nie pozwala na zawieranie długoterminowych umów, szczególnie w sektorze usługowym. Uważamy, że w przyszłości, jeśli pozwoli na to prawo, zarówno koleje, jak i gminy będą mogły dokonywać bardziej świadomych wyborów.
Czy mógłbyś nam opowiedzieć o swojej nowej fabryce lokomotyw, którą otworzyłeś w Kazachstanie?
Alstom inwestuje w produkcję pojazdów zarówno w Kazachstanie, jak iw Algierii. Wcześniej mamy umowę joint venture z rosyjską firmą TMH. Chodzi tu o obniżenie kosztów, zwiększenie konkurencyjności cenowej i transfer know-how w zakresie warunków rynkowych. Istnieją niezwykle udane modele japońskie i chińskie. Transfery technologii dokonywane przez Japonię w latach 70. i Chiny w latach 90. stały się źródłem inspiracji dla innych krajów. Nie jest już w produkcji w innych krajach, takich jak Turcja lub dostarczamy przynajmniej część wymagań, które należy wykonać w tym kraju, to koşuluy. To motywacja do lokalnej produkcji, a także redukcji kosztów dla Alstom.
Podpisałeś kontrakt w Casablance w grudniu i podobnym Stambule Kabataş-Czy możesz podać informacje na temat projektu tramwaju Citadis, który służy również w Bağcılar?
Citadis stał się poszukiwanym rozwiązaniem w różnych krajach świata dzięki nowoczesnemu wzornictwu i zużyciu energii. Aplikacja Istanbul Citadis jest jedną z pierwszych aplikacji. Mamy w tej dziedzinie wysoce doświadczonego projektanta; Xavier Allard. Mówi, że najpiękniejszym tramwajem, jaki kiedykolwiek zaprojektował, jest Citadis w Stambule. Największym tego plusem była współpraca z władzami miasta. Preferowali w tramwaju odzwierciedlenie tulipana, który jest symbolem Stambułu i miasta.
Oczywiście firma Istanbul Transportation Inc. i władze miasta wybrały nas, co było ważnym punktem odniesienia dla Casablanki. Zgodnie z ich preferencjami zainstalowaliśmy tam tramwaj Citadis. Istnieją również projekty tramwajowe w innych krajach; Mamy nadzieję, że ich wyborem będzie Citadis. Ta linia tramwajowa niesie największe obciążenie transportu w Stambule. Do niedawna tramwaj przewoził więcej pasażerów niż metro. Chociaż metro jest projektem bardziej kompleksowym, linia tramwajowa jest wykorzystywana częściej ze względu na popularność linii, na której się znajduje. Jest to dla nas mile widziane osiągnięcie, ponieważ daje możliwość obsługi szerokiego grona odbiorców. To był projekt, który udowodnił, że produkt Citadis nadszedł w Stambule. Ponadto dostarczyliśmy niektóre pojazdy metra i są one obecnie w eksploatacji.
Twój projekt dostawy wagonów został zrealizowany przez włoską firmę. Czy możesz podzielić się z nami szczegółami?
Ponieważ Włochy zakończyły już regulacje prawne, o których wspomniałem, prywatne firmy mogą wynajmować linie włoskich kolei i prowadzić działalność. W tych ramach ustanowiono partnerstwo. Nazwa firmy to NTV. Chcieli obsługiwać szybki pociąg między Rzymem a Neapolem. W ramach tego podpisaliśmy umowę i pozyskaliśmy 25 składów dużych prędkości. Szczerze mówiąc, jako Alstom trochę się martwiliśmy. Była to pierwsza prywatna praktyka pociągów we Włoszech. Z jednej strony są koleje włoskie, z którymi pracujesz od lat; teraz zaczynasz pracować z jego rywalem. Te zmartwienia poszły na marne. Po raz kolejny przekonaliśmy się, jak korzystna jest konkurencja. Później kolej włoska zaczęła kupować nowe pociągi. Poszli w kierunku remontu pociągów i poprawy jakości obsługi. Dostarczony przez nas pociąg to pociągi TGV nowej generacji, które nazywamy AGV; Ma prędkość 320 km na godzinę. To jeden z naszych produktów, z którego jesteśmy najbardziej dumni.
Alstom Transport 2011-2012 odnotował, ile sprzedaży w roku obrotowym? Jaki jest twój rok 2013?
Globalny obrót Alstom Transport wynosi około 5.3 miliarda euro. Rok, w którym jesteśmy, zaczął się bardzo szybko. Jesteśmy prawie na pełnych obrotach, zarówno w zakresie usług inżynieryjnych, jak i zwłaszcza w zakresie produkcji. Powodem tego jest fakt, że niektóre aukcje, które zostały przełożone z powodu recesji gospodarczej, odbywały się jedna po drugiej w Europie. Jeśli spojrzymy na prywatne firmy, to zakupy opóźnione są z powodu niepewności ekonomicznej. Będą się również następować w krótkich odstępach czasu. Uważamy, że nie powinno to przyćmić naszych wysiłków na rzecz poprawy naszej przewagi konkurencyjnej. Zrobiliśmy to w centrum Bliskiego Wschodu, więc jest tam lokalizacja zarówno inżynieryjna, jak i projektowa. Będziemy kontynuować naszą pracę w tym temacie.

Źródło: www.otomasyondergisi.com.t jest