Bursa i Ankara są połączone z Ankarą z dużą prędkością

Bursa ma szybkie połączenie ze Stambułem i Ankarą: w ramach „Projektu kolei dużych prędkości Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli” ukończono 75 procent 22,15-kilometrowego odcinka Bursa-Yenişehir. Dzięki projektowi, który zakończy 60-letnią tęsknotę Bursy za koleją, czas podróży między Bursą-Stambułem a Bursą-Ankarą zostanie skrócony do 2 godzin i 15 minut, a odległość między Bursą-Eskişehir zostanie skrócona do jednej godziny.
Zgodnie z informacjami, które korespondent AA otrzymał od Dyrekcji Generalnej Kolei Państwowych Republiki Turcji (TCDD), odcinek projektu Bursa–Yenişehir, który został zlecony spółce YSE Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş w sierpniu 2011 r. i którego urzędnik fundamenty zostały położone w grudniu 2012 roku, a ich realizacja zajmie łącznie 138 dni.
Chociaż jak dotąd nie przewidziano wydłużenia czasu w zakresie infrastruktury i prac budowlanych w ramach projektu, który ma zostać oddany 25 lutego 2015 r., na odcinku Bursa–Yenişehir będzie wiele wiaduktów, mostów, przejść podziemnych, wiaduktów i 12 tuneli. Trzy stacje zostaną zbudowane w Bursie, Gürsu i Yenişehir. Szacuje się, że pod nimi wszystkimi zostanie wykonanych około 10 milionów 500 tysięcy metrów sześciennych wykopów i 8 milionów 200 tysięcy metrów sześciennych podsypki.
1891-letnia tęsknota Bursy, której połączenie z siecią żelazną zostało odcięte, gdy linia kolejowa Bursa-Mudanya, zbudowana w 1953 r., została zamknięta na mocy ustawy z 60 r., a następnie rozebrana, zakończy się wraz z oddaniem projektu linii do użytku . Dzięki projektowi czas między Bursą-Stambułem a Bursą-Ankarą zostanie skrócony do 2 godzin i 15 minut, a odległość między Bursą-Eskişehir zostanie skrócona do 1 godziny.
Tunel o długości do 5 kilometrów
Tymczasem na odcinku Bursa-Yenişehir, którego fizyczna realizacja osiągnęła 22,15 proc., pełną parą idzie budowa łącznie 4 tuneli, z których najdłuższy ma 920 tys. 12 metrów. Robotnicy zaangażowani w budowę tuneli pracują dzień i noc na 3 zmiany dziennie.
Wykonanie wykopów i szalunków (kolejność ustalana poprzez wbijanie obok siebie grubych desek i utrzymywanie ich za pomocą uchwytów w celu utrzymania przylegającego gruntu podczas wykonywania wykopu lub wykopu fundamentowego) prace oporowe kontynuowane są w odcinkach T2, T3, T4, T6, Tunele T9 i T12.
Podczas gdy prace trwają w dwóch kierunkach w niektórych tunelach i w jednym kierunku w innych, aby zobaczyć światło, 532 m w tunelu T2 o długości 28,05 m, 253 m w tunelu T3 o długości 912 m, 975 m w tunelu Tunel T4 o długości 442 m, w tunelu T2 o długości 440 m. W tunelu T6 o długości 384 m pozostało 785 m, w tunelu T7 o długości 70 m 212 i 9 tys. 487 m oraz w tunelu T4 920 m , który jest najdłuższym tunelem na tej linii.
Chociaż budowa i wykładzina tunelu 230-metrowego tunelu T5 zostały już zakończone, produkcja kanałów kablowych jest kontynuowana.
Dodatkowo w tunelu T2 rozpoczęło się przygotowanie formy do wykładziny tunelu i wewnętrznego łuku stropu tunelu pokrywającego beton, a w tunelu T6 rozpoczęto produkcję belek na odcinkach klasy B3. W tunelu T7 prowadzone jest przygotowanie form i produkcja belek żelbetowych na okładzinę tunelu.
Podczas wykonywania wykopów trasowych i obudowy skarp pomiędzy tunelami T3 i T4, wbito 22 pale wiercone o średnicy 120 cm i długości 14,20 m w celu stabilizacji linii energetycznej, wylano beton z belek chodnikowych i wylano rów czołowy o długości 200 m. .
Pod wiadukty wbito 6 tys. 675 metrów pali wierconych
W ramach projektu prace przy palach wierconych na osiach VK-3 16-17-18-10 idą pełną parą. Na osi 1 i 2 wylano chudy beton i rozpoczęto produkcję zbrojenia. W sumie wbito 6 tysięcy 675 metrów pali wierconych.
Zakończono aplikację „mieszanki gruntu” wiaduktu VK-1 pomiędzy osiami 1-6. Dodatkowo wykonano 676 tys. 6 metrów mieszanki gruntowej w 84 punktach.