Mistrzowie Marmaray

Mistrzowie Marmaray: Mechanicy z Marmaray, który od prawie dwóch tygodni służy mieszkańcom Stambułu, rozmawiali z VATAN... Dlaczego pierwszego dnia pojawił się problem... Co należy zrobić, gdy zaciągnięty zostanie hamulec awaryjny ... Co się stanie, jeśli nastąpi trzęsienie ziemi lub powódź...

Minęły około 2 tygodnie od rozpoczęcia działalności Marmaray, określanego mianem „Projektu stulecia”. Poza awarią prądu pierwszego dnia i włączeniem hamulca awaryjnego przez pasażerów, nie było żadnych problemów. VATAN rozmawiał z kierowcami, którzy przewozili pasażerów Marmaray pod Bosforem. Kierowcy, którzy zebrali się dla VATAN i wszyscy ubrani jak piloci, nazywani są „mistrzami Marmaray”.

W Marmaray pracuje 6 mechaników, wybranych spośród osób z co najmniej 80-letnim doświadczeniem i którzy nigdy nie byli karani. Wszyscy mechanicy pracujący w Marmaray przeszli specjalne szkolenie trwające około 6 miesięcy. Marmaray, z którego korzystają kierowcy, wykonuje 216 kursów dziennie w obie strony. Mechanicy Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Muhterem Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) Mehmet Çolak (46 lat) i Ertaç

Köy (46 l.) opowiedział VAETANowi, co wydarzyło się w Marmaray…

„Kobieta mechanika ciężko pracuje”

„Mechanikowi trudno jest pracować w systemie takim jak Marmaray, w którym jest duży obszar do ręcznej interwencji. W pełni zautomatyzowany system metra jest wygodniejszy dla kobiet. Obsługiwaliśmy i nadal eksploatujemy wszystkie pojazdy, takie jak pociągi towarowe i pasażerskie, pociągi konwencjonalne i pociągi dużych prędkości. Nasi weterani zaczynali karierę od lokomotyw manewrowych spalinowych. Najnowocześniejszą jednostką, z której korzystamy, jest Marmaray.”

Ciekawi pasażerowie pociągają za hamulce

„Kiedy pasażerowie interweniują, zaciągając hamulec awaryjny, system automatyczny zostaje wyłączony. Jako mechanik musimy interweniować bezpośrednio w przypadku awarii. W takiej sytuacji pociągi są opóźnione ze względu na gęstość pasażerów. Hamulec awaryjny został zaciągnięty przez wiele osób, które miały atak paniki, chciały zaczerpnąć powietrza, miały choroby serca, były ciekawskie i twierdziły, że ich ramię to proca. W metrze jest taka sama dźwignia, ale nikt za nią nie pociąga. Kiedy zaciągniemy awaryjny hamulec awaryjny i pociąg się zatrzyma, najpierw wyjmujemy kluczyk z kabiny. Przechodzimy przez kabiny i pasażera, podchodzimy do drzwi z zaciągniętym hamulcem awaryjnym, wydajemy im specjalny kluczyk, a następnie wracamy do kabiny od strony pasażera. Opóźnienie wynika z dużej liczby pasażerów. W przypadku zaciągnięcia hamulca w piątym wagonie następuje 5-minutowe opóźnienie, gdyż trzeba przejechać przez 112.5 metra pasażerów. Kiedy pociąg zatrzymuje się z włączonymi hamulcami, wszystkie pociągi znajdujące się za nim zatrzymują się.

Koszulka nie brudzi się już

„Odległość między Sirkeci i Üsküdar wynosi około 4 minut, ale czas podróży w metrze wynosi około 65 sekund. W pociągach z silnikiem Diesla, których używaliśmy, kiedy wjeżdżaliśmy do tunelu w białej koszuli, po wyjściu z tunelu nasza koszula była szara od dymu i sadzy. Kiedy jechaliśmy starymi pociągami, nosiliśmy szare koszule, żeby nie było widać tego brudu. W przypadku Marmaray to tak, jakbyśmy wysiedli z traktora i wsiedli do mercedesa. Jeśli nie ma żadnych usterek, wszystko dzieje się automatycznie. Obecny system zapewnia jazdę i otwieranie drzwi. Zamykamy drzwi. „Kiedy po raz pierwszy przejechaliśmy metrem, byliśmy tak samo podekscytowani, jak w dniu, w którym poszliśmy do szkoły lub po raz pierwszy wsiedliśmy do samolotu, ale teraz już się do tego przyzwyczailiśmy”.

System usuwa pociąg

„Wszyscy jesteśmy doświadczeni, ale przed rozpoczęciem przeszliśmy szkolenie w Marmaray przez 6 miesięcy. Oprócz szkoleń z zakresu rozpoznawania jednostek, informacji technicznych, elektrycznych, mechanicznych, drogowych i sygnalizacji otrzymaliśmy także certyfikaty BHP i pierwszej pomocy. Jesteśmy przeszkoleni na wypadek sytuacji kryzysowych, takich jak trzęsienia ziemi, powodzie i powodzie. Wewnątrz kanału rurowego znajduje się 12 hydroforów zrzutowych. Kiedy w grę wchodzi 12 hydrofor, oznacza to potężną powódź. Pociągom nakazano opuścić tunel. System nie pozostawia żadnego pociągu w tunelu. Jeśli pociąg jest w środku, drzwi się nie zamykają. „System zabezpiecza się, zamykając śluzy przeciwpowodziowe w Sirkeci i Üsküdar, gdy pociągi odjeżdżają”.

Drzwi do tunelu nigdy się nie otwierają.

„Zwłaszcza w pierwszych dniach byliśmy nawet świadkami trzykrotnego uruchomienia hamulca awaryjnego w piątym wagonie i jednocześnie. Kiedy pociąg się zatrzymuje i podchodzimy do wagonu, w którym zaciągnięto hamulec, żeby sprawdzić, co się stało, na pytanie, kto go pociągnął, pasażer odpowiada, że ​​to ta osoba go pociągnęła. Kiedy pytamy pasażerów: „Dlaczego nam nie przeszkodziliście?”, nikt nic nie odpowiada. Nigdy nie otwieramy drzwi w tunelu, gdy pociąg się zatrzymuje. Na nagraniu z pierwszego dnia spaceru widać, że w momencie wyłączenia prądu pociąg znajdował się 5–3 metrów od peronu. Skontaktowaliśmy się z centrum dowodzenia i ewakuowaliśmy pasażerów. Ewakuacja ta odbyła się całkowicie zgodnie ze scenariuszem awaryjnym. „Kiedy zaczną się opłaty, problemy na pewno się zmniejszą”.

Źródło: news.gazetevatan.com