Narodowy projekt sygnalizacji kolejowej

Dzięki Narodowemu Projektowi Sygnalizacji Kolejowej (UDSP), który został opracowany dla TCDD we współpracy z ITU-TUBITAK przy użyciu sterowników PLC HIMA Safety sprowadzonych do Turcji przez Net Engineering, nasz kraj pozbywa się rozwiązań czarnych skrzynek, które są brane pod klucz z zagranicy.

Net Mühendislik Otomasyon A.Ş. powiedział, że Krajowy Projekt Sygnalizacji Kolejowej (UDSP) jest bardzo ważnym i poważnym projektem oraz że dzięki projektowi zostanie wyeliminowana zależność kraju od źródeł zagranicznych i zostanie osiągnięty znaczny spadek kosztów. Dyrektor generalny Alper Güçlü opowiedział naszemu magazynowi, w jaki sposób rozpoczęli projekty w sektorze kolejowym, korzyści, jakie można osiągnąć dzięki projektowi UDSP, który został opracowany bez uzależnienia od zagranicy, oraz aplikacje, które zapewniła firma.

Stwierdzając, że jego badania nad sygnalizacją kolejową w Turcji rozpoczęły się od Narodowego Projektu Sygnalizacji Kolejowej (UDSP) opracowanego przez Uniwersytet Techniczny w Stambule i TUBITAK dla użytkownika końcowego TCDD w 2009 r., Alper Güçlü powiedział: Miało to zapewnić TCDD własny system krajowy. Jako Net Mühendislik Automation staraliśmy się przyczynić do dostarczania i wsparcia produktów HIMA Safety PLC, których jesteśmy przedstawicielem w Turcji, informując Niemcy jak najwięcej. Naukowcy z Politechniki i inżynierowie z TUBITAK, jednego z partnerów projektu, po intensywnym procesie badawczym i ewaluacyjnym postanowili wykorzystać w projekcie systemy HIMA Safety PLC. Obie instytucje opracowały niezależne od siebie oprogramowanie i wyprodukowały oprogramowanie krajowe najbardziej odpowiednie dla wymagań TCDD. Następnie na stacji Adapazarı Mithatpaşa, która była przewidziana jako projekt pilotażowy, przeprowadzono bez żadnych problemów instalacje na miejscu, uruchomienie i fabryczne testy odbiorcze. Po 15-miesięcznym testowaniu krajowego systemu na stacji Mithatpaşa, na wniosek Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Binali Yıldırım oraz na polecenie Dyrektora Generalnego TCDD Süleymana Kahramana, rozpoczęto instalację na linii Aydın Denizli. Ponadto przeprowadzono badania terenowe dla linii Afyon-Isparta-Denizli i rozpoczęto prace.

BARDZO WAŻNY I POWAŻNY PROJEKT

„Dzięki temu projektowi zostanie wyeliminowana zależność kraju od zagranicy w tej kwestii i osiągnięty zostanie znaczny spadek kosztów”, powiedział Güçlü, „Słuchaj, kiedy mówię o kosztach, mam na myśli zarówno koszty finansowe, jak i czasowe. Zostaliśmy sami z rozwiązaniami typu black box, ponieważ dostarczają nam te prace pod klucz z zagranicy. Jeśli po operacji wystąpi problem w systemach, nie możemy podjąć żadnych działań, więc nie możemy bezpiecznie kontynuować operacji. Aby rozwiązać problem, jesteśmy zobowiązani do korzystania z usług z zagranicy, gdy zagraniczne firmy podają nam termin, musimy na ten termin poczekać i zapłacić za to bardzo poważne sumy. Podobnie mamy do czynienia z tymi samymi problemami, jeśli chodzi o jakąkolwiek rozbudowę istniejącej linii. Jednak dzięki opracowanemu krajowemu systemowi sygnalizacji interwencje mogą być przeprowadzane zgodnie z pożądanym programem dzięki wyszkolonej krajowej sile roboczej. Po zainstalowaniu linii z krajowym systemem sygnalizacji, tureccy inżynierowie mogą je łatwo uruchomić, dodając moduły PLC zawierające dodatkowe numery wejść/wyjść obliczone, gdy zajdzie potrzeba ich rozbudowy w przyszłości.

W tym momencie pan Alper podzielił się kalkulacją kosztów w artykule napisanym przez szefa działu infrastruktury TCDD, Mehmeta Turşaka, w Kardelen Magazine opublikowanym przez TCDD, aby lepiej wyjaśnić finansowy wymiar wydarzenia: Podczas gdy będzie to około 165 milionów TL, koszt ten spada do około 65 milionów TL, gdy odbywa się to w systemie krajowym. Po zbudowaniu 6.100-kilometrowej linii niesygnalizacyjnej z systemem krajowym w całej Turcji przybliżona kwota, która pozostanie w sejfie Republiki Turcji, wyniesie około 2 miliardów TL. Biorąc pod uwagę Bliski Wschód i republiki tureckie, nie jest marzeniem, że w najbliższej przyszłości będziemy mogli eksportować systemy, które importujemy”.

NIEPRZERWANE BEZPIECZEŃSTWO NA KOLEJACH

Strong zaznaczył, że podobnie jak we wszystkich rozwiązaniach HIMA, zasada działania firmy Net Mühendislik Automation w rozwiązaniach kolejowych określana jest hasłem „nieprzerwanego bezpieczeństwa”; „Rozwiązania HIMA nie tylko zapewniają trwałe bezpieczeństwo, ale także pomagają w nieprzerwanej i bezpiecznej pracy systemu/obiektu poprzez unikanie niepotrzebnych przestojów. Jest to niezbędny warunek bezpieczeństwa kolejowych systemów sygnalizacji. Zasady, których należy przestrzegać w celu osiągnięcia wymaganego poziomu bezpieczeństwa, w szczególności norma parasolowa IEC 61508, EN 50126 (niezawodność, dostępność, konserwacja i analiza bezpieczeństwa), EN 50128 (norma obejmująca procesy tworzenia oprogramowania odpornego na awarie) oraz EN 50129 (który obejmuje funkcje sprzętowe, które mogą być używane w kolejnictwie) są obszernie opisane w normie. Nasze produkty PLC bezpieczeństwa HIMA HIMatrix i HIMaX stosowane w kolejnictwie posiadają certyfikat bezpieczeństwa SIL4 (poziom nienaruszalności bezpieczeństwa), który określa najwyższą klasę bezpieczeństwa zgodnie z normami CENELEC.”

Alper Güçlü, główne aplikacje, które mogą wspierać swoich klientów w sektorze kolejowym; Chociaż są one wymienione jako sygnalizacja, przejazdy kolejowe, aplikacje bezpieczeństwa w pojazdach, bezpieczeństwo stacji, bezpieczne pokonywanie zakrętów, kontrola prześwitu, czujniki wykrywania bocznego w tunelach, kontrole sieci trakcyjnej i kontrole jakości kolei; że wszystkie te aplikacje mogą być rozwijane lokalnie w Turcji poprzez tworzenie oprogramowania na produktach; podkreślał nawet, że wiele krajowych firm zrealizowało bardzo ważne projekty, wdrażając te praktyki we własnych strukturach.