Szybki pociąg

Szybki pociąg
W latach po I i II wojnie światowej kolej była efektywnym i stale rozwijającym się środkiem transportu, zarówno cywilnym, jak i wojskowym, pod względem ludzkim, ekonomicznym i politycznym. szyny kolejowe; Pod tym względem nabrał rozpędu wraz z procesem „rewolucji przemysłowej” i kontynuował swój rozwój, odpowiadając na zapotrzebowanie na tanią i całkowicie bezpieczną drogę na peryferie i odległe kolonie Zachodu. Zapotrzebowanie na surowce z ówczesnych krajów kolonialnych; spotkanie w najbezpieczniejszy i zintegrowany sposób, szło w parze z potrzebą kolei.

Japonia w 1964 roku; uruchomiła Shinkansen, pierwszą na świecie linię szybkiej kolei między Tokio a Osaką. W kolejnych latach Francja (1981) rozpoczęła eksploatację pociągów dużych prędkości (YHT) z TGV, a Niemcy (1980) z ICE. Choć Włochy oddały do ​​użytku pierwszą linię YHT w 1978 roku, nie były w stanie utrzymać tego trendu na tym samym poziomie w kolejnych latach. W następnych latach; pociągi dużych prędkości; Choć stał się on jednym z najważniejszych narzędzi polityki integracyjnej Unii Europejskiej i wspierany w ramach unii, Hiszpania weszła w ten sektor i odnotowała najszybszy rozwój. Na tym zakręcie; Podczas gdy Japonia i Francja były pionierami „Kolej dużych prędkości” (YHD) pod względem zarówno prędkości, jak i standardów infrastruktury, Niemcy nie były w stanie osiągnąć standardów prędkości, infrastruktury i bezpieczeństwa na poziomie Japonii i Francji, pomimo posiadania szerokiego „Wysokiego Sieć Szybkiej Kolei. W ostatnich latach liderem w sektorze była Hiszpania pod względem szerokości sieci i wartości operacyjnych, a Chiny dzięki wysokim wartościom inwestycji i szybkości. W USA istnieje ograniczona liczba linii YHT, z główną osią północ-południe. Kraje takie jak Francja, Niemcy, Japonia, Włochy, Belgia, Korea Południowa, RPA, Rosja, Algieria, Chiny, Turcja, Arabia Saudyjska dokonały i dokonują inwestycji YHT.

Ten rozwój w YHD; konkurencyjna prędkość, bezpieczeństwo i wpływ społeczny. YHD działa w Japonii od 1964 roku; Przewoził 6.2 miliona pasażerów rocznie z maksymalną prędkością 300 km/h, jednak nie napotkano żadnych katastrof. Ich punktualność wynosi 99%. YHD w odstępach 500-700 km w Japonii; Ma 67% udziału w rynku. Ten sukces w YHD; przyniósł wzrost wolumenu pasażerów kolei. Z doświadczeń Francji i Niemiec; W ciągu ostatnich ośmiu lat stawki pasażerów kolei wzrosły o 19% do 20%. Ponadto; Cechą YHD jest ruch o dużej grawitacji, wahający się od 6% do 23% od początku Shinkansen. Podobnie; We Francji linia TGV Sud-Et (południowo-wschodnia) ma natężenie ruchu na poziomie 26%. Podsumowując; Firma YHD wykazała wysoką rentowność w Japonii i zaczęła przynosić zyski w trzecim roku swojej działalności. W tym samym czasie; We Francji, w 3. roku swojego otwarcia, doszedł do pokrycia kosztów inwestycji. Na podstawie tych znakomitych wyników; Sieci YHD wzrosły z 12 2004 km w 13,216 r. Do 2010 46,489.3 km w 2004 r. Linia YHD w Korei Południowej została otwarta w 2007 roku, a linia YHD na Tajwanie została otwarta w styczniu 2006 roku. Jeśli Chiny; YHD właśnie rozpoczął budowę w XNUMX roku. Ostatnio; Rozwój YHD przyspieszył pod wpływem wpływów ekonomicznych, środowiskowych i zewnętrznych oraz ekologicznego społeczeństwa obywatelskiego. Ponadto; Otwarto nowe koleje dużych prędkości, takie jak KTX (Korean Train Express) i Kyushu Shinkansen. Tutaj; Podczas gdy podsumowano osiągnięcia Japonii, Francji i Niemiec YHD, przedstawiono rozwój Kolei Dużych Prędkości krajów takich jak Korea.

Koleje mają wysokie koszty inwestycyjne wśród rodzajów transportu, ale są regularne, bezpieczne, mają najwyższą efektywność energetyczną, są przyjazne dla środowiska i mają niskie koszty eksploatacji. W porównaniu z indywidualnym lub innymi rodzajami transportu publicznego jest znacznie lepszy pod względem zdolności przewozowej pasażerów. Właśnie dlatego najczęściej używany miejski system transportu publicznego i międzymiastowy system transportu pasażerskiego na świecie są dziś tworzone przez koleje.

Można powiedzieć, że transport kolejowy jest bardziej efektywny w gęsto zaludnionych obszarach miasta. W wyniku zmian zachodzących na peryferiach miast, w miarę przesuwania się miast w kierunku miast-regionów, mieszkającym tu mieszkańcom trudno jest dojechać i odjechać do centrum miasta lub innych obszarów, a transport kolejowy i inne środki transportu publicznego mogą być rozwiązanie tego problemu. Zwłaszcza w przypadkach, gdy autostrada jest niewystarczająca, na pierwszy plan wychodzą miejskie linie kolejowe, które zapewniają nieprzerwany transport. Linia kolejowa to także „zielony” system dla miasta. Niska energochłonność powoduje, że pod względem zrównoważonych cech jest relatywnie lepsza od systemów drogowych.