Firma autobusowa 103 zamknęła kontakt

Firma autobusowa 103 zamknęła kontakt
Ceny samolotów spadły, pociągi stały się szybsze. Przewoźnicy autobusowi zaczęli napotykać trudności w konkurencyjnych szybkich pociągach i samolotach. Jak podaje gazeta Dünya, w ciągu ostatnich 10 lat liczba firm posiadających koncesje na przewóz pasażerów regularnych spadła z 600 do 336.

Kierowcy autobusów stracili klientów podróżujących na długich dystansach na rzecz samolotów i pociągów dużych prędkości. O ile 10 lat temu liczba firm posiadających zezwolenie D1 w branży wynosiła 600, dziś jest to 336. Do tych 336 firm należy około 7 tys. 600 autobusów. Według danych Tureckiej Federacji Kierowców Autobusów (TOFED) w ciągu ostatnich 10 lat 103 przewoźników autobusowych zamknęło swoje drzwi. 6 firm zmieniło właściciela. Marki te były ważnymi markami w Turcji, ale obecnie nie działają w branży. Wśród nich znajduje się wiele znanych marek, takich jak Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Z kolei spadek liczby kursów i spadek obłożenia do 50 proc. powodują, że przewoźnicy autobusowi posiadający uprawnienia D1 przechodzą na D2. Zamiast więc przynosić straty, wykonując niewielką liczbę kursów pustymi autobusami, kierowcy autobusów zajęli się turystyką, czyli organizowaniem wycieczek pomiędzy miastami, które odbywają się z zezwoleniem D2 i bez rozkładu jazdy. Certyfikat autoryzacji D2 posiada 394 firm i 26 tysięcy autobusów.

„Obecnie panuje mentalność taksówkarzy” Prezes TOFED Mehmet Erdoğan stwierdził, że olej napędowy o wysokiej wartości SCT dotyka szczególnie przedsiębiorstwa, które przestrzegają certyfikowanej taryfy czasowej D1, i wypowiedział się w następujący sposób w sprawie przejścia na certyfikat D2: „Musimy działać zgodnie z do określonego przedziału czasu. Na przykład otworzyłeś lot do Kayseri o 7:5. Na liście jest 4 osób. Zanim jeszcze wyruszysz, widzisz na papierze stratę tysiąca lirów. Masz dwie możliwości: odwołać lot lub przekazać pasażera spółce zależnej. Oznacza to komercyjny koniec Twojej firmy. Całkowity sezon biznesowy trwa 5-2 miesięcy w roku, z intensywnością w czasie wakacji, lata, sylwestra i weekendów. Tutaj musisz zarządzać całym rokiem ze swoimi zarobkami i stratami w pozostałych miesiącach. Małe firmy, które nie mogą tego znieść, przechodzą na dokument D2. Ponieważ firma chce się przenieść, gdy dostanie pracę. To jak logika taksówkarza. Albo postępuje zgodnie z logiką kierowcy ciężarówki. Kierowca ciężarówki błąka się po okolicy w poszukiwaniu ładunku, oblicza koszty, dolicza do tego swój zysk i postępuje w ten sposób. Nie spowoduje to żadnej szkody. „Podobnie jest w DXNUMX.” „Lokalne firmy działają pod okiem dużych firm” Duże firmy skupiają lokalne, czyli małe firmy, które podróżują do Anatolii. Zamiast zamykać swoje biznesy pod presją kosztów, firmy przyłączają się do dużych korporacji.

Erdoğan powiedział: „Załóżmy na przykład, że firma dysponująca 10 autobusami w Niğde przyjeżdża do Stambułu i wysadza pasażerów w Stambule. Musi zabrać pasażerów do domu promem. Musi także sprzedawać bilety w tych dzielnicach. Dlatego też, ponieważ nie ma własnych środków, korzysta z infrastruktury dużych firm. „Tak jest w przypadku Pamukkale, Kamila Koça i Ulusoya” – powiedział.

„Kierowcy autobusów będą kontynuować podróż” Erdoğan powiedział także o rozwoju branży: „Prawie wszystkie autobusy są wyposażone w telewizory w oparciach siedzeń, zwłaszcza na długich trasach. To osiągnęło nawet punkt nasycenia. Obecnie naprawdę trudno jest jeździć autobusami na długich dystansach. To prawda, że ​​podróże dłuższe niż 6-7 godzin mogą powodować nudę i zmęczenie. Ale kto będzie pracował z Trabzonu do Antalyi? Kto zabierze Cię z Samsun do Diyarbakır, kto wyląduje z Diyarbakır do Adany? Nie masz tu szans na zbudowanie szybkiego pociągu. Dlatego zarządzanie autobusami pozostanie i będzie się nadal rozwijać. Widzimy to po ponad 5-10-procentowym wzroście liczby przewiezionych pasażerów w ciągu ostatnich 15 lat. Wzrosły także obroty. Naszą największą zaletą jest to, że nasza sieć cenowa i serwisowa jest bardzo szeroka.

Firmy lotnicze są nieuczciwe wobec społeczeństwa. Liczba pasażerów osiągnęła 50 milionów, a dochód na mieszkańca wzrósł. Czas jest bardzo ważny, kraj się rozwija, ale... Pewne jest, że ten wiatr nie będzie się tak utrzymywał. We mgle, lodzie, śniegu i gdy samoloty nie startują, kierowcy autobusów nadal będą przewozić ludzi. Generalnie można spodziewać się spadku liczby lotów na trasach długodystansowych, ale wzrostu na trasach średnio- i krótkodystansowych.