Cele sieci kolejowej Turcji do roku 2023

Cele sieci kolejowej Turcji do roku 2023
Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Binali Yıldırım zauważył, że zgodnie z celami na rok 2023 sieć kolejowa wyniesie około 26 tys. km, z czego 10 tys. km stanowić będą linie kolei dużych prędkości (YHT).

Według wiadomości korespondenta AA, który przygotował oświadczenia ministra Yıldırıma dla Hazar World, publikacji Kaspijskiego Instytutu Strategii (HASEN) wynika, że ​​2013 procent ulgi inwestycyjnej Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, która wyniosła 13 miliardów W 900 roku na kolej przeznaczono 56 mln lirów.

1. Przypominając, że 2023 miliardów dolarów z 350 miliardów dolarów inwestycji, które mają zostać zrealizowane w sektorze transportu w ramach „Wizji 45” w Radzie ds. Transportu, Binali Yıldırım powiedział, że inwestycje w linie kolei dużych prędkości będą w coraz większym stopniu kontynuowane w ramach inwestycji poczynionych w tym kontekście oraz że cała linia kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł zostanie ukończona.Stwierdził, że zostanie ona oddana do użytku wraz z Marmaray 29 października 2013 roku.

Stwierdzając, że 15 prowincji zostanie połączonych ze sobą za pomocą YHT, Yıldırım powiedział, że 15 prowincji zostanie połączonych ze sobą za pomocą YHT za pomocą bazowej sieci kolejowej utworzonej w Ankarze, a zatem Ankara-Stambuł 3 godziny, Ankara-Bursa 2 godziny 15 minut , Bursa-Bilecik 35 minut, Bursa-Eskişehir 1 godzina, Bursa-Stambuł 2 godziny 15 minut, Bursa-Konya 2 godziny 20 minut, Bursa-Sivas 4 godziny, Ankara-Sivas 2 godziny 50 minut, Stambuł-Sivas 5 godzin, Ankara-Izmir 3 godziny 30 minut, Ankara-Afyonkarahisar 1 godzina Powiedział, że zajmie to 30 minut.

Stwierdzając, że sieć kolejowa osiągnie 2023 tys. km zgodnie z celami TCDD na rok 26, a 10 tys. km tej sieci stanowić będą linie YHT, Yıldırım zauważył, że wdrożono różne projekty mające na celu zwiększenie efektywności i wydajności kolei w transporcie towarowym.
„Kolej ma ogromny potencjał”

Minister Yıldırım powiedział:

„Powstanie centrum logistyczne, w którym realizowany będzie transport kombinowany transportem drogowym, kolejowym, morskim i ewentualnie lotniczym, a także oferowane będą usługi magazynowania. Centra logistyczne, zaprojektowane w 19 lokalizacjach w różnej skali, będą wnosić do tureckiego sektora logistycznego około 40 miliardów dolarów rocznie. Zapewni dodatkową możliwość transportu 26 milionów ton i 8,4 miliona metrów kwadratowych powierzchni kontenerowej i powierzchni przeładunkowej.

Türkiye stało się krajem produkującym i eksportującym zaawansowany przemysł kolejowy. Biorąc pod uwagę, że w sektor kolejowy w regionie zainwestuje się 150 miliardów dolarów, w sektorze kolejowym drzemie ogromny potencjał.

Zakończymy restrukturyzację tureckiej kolei, aby zmniejszyć straty w usługach i podnieść jakość operacyjną poprzez stworzenie konkurencyjnego otoczenia. Będziemy kontynuować modernizację istniejących linii, aby zwiększyć udział sektora kolejowego. Dokończymy sygnalizację istniejących bezsygnalizacyjnych linii kolejowych. Do 2023 roku zakończymy także elektryfikację istniejących niezelektryfikowanych linii kolejowych. Sieć kolei dużych prędkości o długości 3.344 km, której budowa i realizacja są w toku, ukończymy w ciągu 3 lat. Do 2023 r. zostanie wybudowanych łącznie 14.000 25.940 km linii kolejowych, co da łączną sieć kolejową o długości XNUMX XNUMX km. „Będziemy rozwijać korytarze transportowe Stambuł-Basra, Stambuł-Kars-Tbilisi-Baku, Kavkaz-Samsun-Basra, Stambuł-Aleppo-Mekka, Stambuł-Aleppo-Afryka Północna, Azja Południowo-Wschodnia”.

Stwierdzając, że oprócz tych inwestycji planują w ciągu 10 lat utworzenie akredytowanego na arenie międzynarodowej centrum testowania i certyfikacji kolei przy Instytucie Kolejnictwa w ramach ministerstwa, Yıldırım powiedział co następuje na temat projektu kolejowego Kars-Tbilisi-Baku:

„73-kilometrowy odcinek Turcja-Gruzja, pod który położyliśmy podwaliny, budowany jest zgodnie z międzynarodowymi standardami. W rzeczywistości prędkość nawigacji planowano na 120 kilometrów na godzinę. Na granicy turecko-gruzińskiej powstanie także stacja, na której powstanie dwuipółkilometrowy tunel, 3 wiadukty i 12 wiaduktów. Na 28-kilometrowym odcinku projektu po stronie gruzińskiej kontynuowane są prace budowlane. Szacujemy, że po oddaniu linii do użytku w pierwszym roku będzie ona mogła przewieźć 1,2 mln pasażerów i 3,5 mln ton ładunków, a w 2034 r. na omawianej linii będzie mogła przewieźć 7,8 mln pasażerów i 21,5 mln ton ładunków. „Dzięki linii Baku-Tbilisi-Kars, Marmaray i trwającym projektom kolei dużych prędkości nie tylko Turcja, ale także Gruzja i Azerbejdżan staną się najbardziej ekonomiczną i najbezpieczniejszą opcją korytarza Azja-Europa”.

Minister Transportu Yıldırım, który poinformował, że projekt kolejowy Kars-Tbilisi-Baku miał zostać ukończony w 2011 r., ale nadal nie można go otworzyć, powiedział: „W związku z tym, że zjazd na odcinku gruzińskim, która została ustalona w pierwszym etapie projektu, zlokalizowana jest na obszarze osuwiska, Gruzja wnioskowała o przesunięcie tej linii dalej na południe. Z tego powodu konieczne było zwiększenie tunelu granicznego o długości 1.286 m na tym odcinku do 2.380 m. Ponadto konieczne było wykonanie dodatkowych 7.870 metrów tuneli drążonych i 10.000 XNUMX metrów tuneli odkrywkowych. „W tym kontekście doświadczyliśmy opóźnień” – powiedział.