Data otwarcia Marmaray

Asrın projesi olarak gösterilen Marmaray’da sona yaklaşılıyor. Kaba inşaatın bittiği proje 29 Ekim’de hizmete giriyor.
Zakończył się w Marmaray, który jest pokazany jako projekt stulecia. Projekt, który po raz pierwszy był rozważany przez Sultana Abdülmecita, ma zostać oddany do użytku 29 października. Dzięki projektowi, który połączy dwie strony Bosforu, Halkalı powstanie nowoczesny i podmiejski system kolei podmiejskich między Gebze i Gebze.
Podczas gdy szorstka konstrukcja zakończyła się projektem, stacje zaczęły się pojawiać. Schody ruchome są instalowane na swoich miejscach, płytki są wykonane z płytek. Szyny łączące dwa kontynenty były w pełni wyposażone. Nie było przeszkód, aby wozy jechały po szynach.
GEBZE HALKALI 105 BĘDZIE MINUTA
Linie kolejowe po obu stronach Bosforu połączone są tunelem kolejowym, który będzie przebiegał pod Bosforem. Linia będzie przebiegać pod ziemią w Kazlıçeşme; Będzie podróżować wzdłuż Yenikapı i Sirkeci, które są nowymi stacjami metra, przejdzie pod Bosforem i połączy się z Üsküdar, kolejną nową stacją metra, i ponownie wyląduje w Söğütlüçeşme. Gebze z projektem - Halkalı od 105 minut, Bostancı - Bakırköy 37 minut, Üsküdar - Sirkeci 4 minuty.
NAJBARDZIEJ GŁĘBOKA RURKA ŚWIATA
Najciekawszym i najciekawszym punktem projektu jest tunel zatopiony pod Bosforem. Tunel o długości 1 km, z około 1.4 milionem metrów sześciennych piasku, żwiru i skał do budowy, składa się z 11 części. Kawałki, starannie umieszczone w rowie wychodzącym na dno morskie, łączą się na głębokości 60 metrów. Dzięki tej funkcji projekt zyskał również tytuł najgłębiej zanurzonego tunelu rurowego na świecie.
Cały nowy i ulepszony system kolejowy będzie miał około 76 kilometrów. Projekt, z głównymi systemami konstrukcyjnymi, tunelem zanurzonym w rurach, tunelami wiertniczymi, tunelami otwartymi, strukturami poziomymi, nową stacją metra 3, stacją naziemną 36, zapleczem konserwacyjnym, nową trzecią linią do budowy na ziemi, ulepszeniem istniejących linii, całkowicie nowym elektrycznym a systemy mechaniczne składają się z części 4, które obejmują nowoczesne pojazdy szynowe, które mają być dostarczone.
OCHRONA TUNELI PRZED ZIEMIĄ, OGNIEM I GAZEM
Projekt został zaprojektowany jako odporny na trzęsienia ziemi 7,5. Wyjście awaryjne w mierniku 200.
Stwierdzając, że punkt, w którym rozpoczęły się rurki zanurzeniowe, to minus 42 metry, kierownik ds. Koordynacji bezpieczeństwa pracy Murat Çoban powiedział: „Po pierwsze, rurki zanurzeniowe zostały wyprodukowane w Tuzli. Został wyprodukowany w suchych basenach. Jeden z nich ma 135 metrów i 18 tysięcy ton. Później test szczelności przeprowadzono w Büyükada. Przybył ze statkami wypornościowymi. Składa się z 11 sztuk. Ostatnie 2 sztuki są w różnych rozmiarach ”.
Stwierdzając, że na powierzchniach znajduje się powłoka przeciwpożarowa, Çoban powiedział: „Powłoka wykonana, aby zapobiec uszkodzeniu części składowych. Na stacji Üsküdar i Sirkeci są zamykane pokrywy. W przypadku trzęsienia ziemi pokrywy wycieków są zamknięte i zapobiegają przedostawaniu się wody morskiej do stacji. Istnieją bariery przeciwpożarowe, bariery dymne. Kiedy pociąg przyjeżdża, zamyka ten punkt i zapewnia, że ​​trujący gaz nie dotrze do stacji ”.