Niespodzianka trolejbusowa w transporcie publicznym

Niespodzianka trolejbusowa w transporcie publicznym
Z trolejbusem z Izmiru pożegnaliśmy się w 1992 r. przerwami w dostawie prądu i klaksonami wydobywającymi się z sieci trakcyjnej na ostrych zakrętach. ale doszliśmy do czasu, kiedy ta niechęć powinna zostać odłożona na bok, i już to mamy za sobą. Rozwój technologiczny w sektorze transportowym doprowadził również do poważnego rozwoju technologii trolejbusowej. Najmądrzejsza rada, jaką możemy dać naszym gminom o dobrych intencjach, to zastanów się dwa razy, zanim zbudujesz system kolei i zadaj sobie następujące pytanie: czy możemy zainstalować ten system taniej i szybciej za pomocą trolejbusu?
Podczas gdy pan premier stawiał przed Turcją cel w zakresie pojazdu elektrycznego, my również mieliśmy w głowie plany odrodzenia trolejbusu z popiołów. Te „rogate” autobusy, które wciąż są w pamięci osób powyżej 40 roku życia, były znane jako pojazdy, które łatwo pokonywały wzgórza, były ciche i bardzo łatwe w utrzymaniu. W rzeczywistości dzisiejsza rzeczywistość była taka, że ​​​​oddawał energię elektryczną systemowi na zboczach.
Kto nie pamięta najnowszego „Tosuna z drzwiami numer 101” wyprodukowanego w garażu IETT?
Nadszedł ten dzień, trolejbusy zatrzymały wzmagający się ruch pojazdów na drogach z powodu przerw w dostawie prądu; Wypadki stały się bardziej zauważalne, gdy „rogi” wychodziły z sieci trakcyjnej na ostrych zakrętach. Wniosek: Turcja zakończyła swoją przygodę z trolejbusem. Ostatni trolejbus wysłaliśmy z Izmiru w 1992 roku; mając na uwadze, że ukryte T IETT i nieukryte T ESHOT to nadal trolejbusy.
Emisji dwutlenku węgla
Dziś wszystko się zmieniło i nic już nie będzie takie samo. Pytasz dlaczego? Ponieważ weszliśmy w XXI wiek z globalnym problemem węglowym; Protokół z Kioto dotyczący kontroli emisji dwutlenku węgla, który osiągnął poważne różnice między krajami i którego orędownikiem była Unia Europejska (UE), stał się przedmiotem zainteresowania nas wszystkich. Chociaż obowiązki Turcji, kraju wymienionego w załączniku 21, są w tym względzie jasne, emisje dwutlenku węgla znacznie wzrosły w ostatnich latach.
Chociaż wzrosty te są związane z rozwojem gospodarczym, którego nikt nie może zaprzeczyć ani zaprzeczyć, mają na nie również wpływ styl życia, w którym odbywa się transport. Z jednej strony zwiększa się ślad środowiskowy bogatszego społeczeństwa, z drugiej strony rosną jego obawy. Według laureata Nagrody Nobla, ekonomisty Simona Kuznetsa, wzrost dochodu na mieszkańca oznacza przejście do życia bardziej świadomego ekologicznie; hipoteza ta została potwierdzona empirycznie w większości krajów. Choć sytuacja ta przejawia się w zanieczyszczeniu środowiska, jest to ważny krok w kierunku społeczeństwa wrażliwego na globalne problemy.
Ma zerową emisję
W Turcji, w ramach harmonizacji z dorobkiem prawnym UE, uchwalono ustawę o efektywności energetycznej, jeden po drugim wraz z jej rozporządzeniami. Dzisiaj wszyscy wzięliśmy udział w wyścigu o wprowadzenie energii elektrycznej do transportu, co poprawia jakość środowiska i jest bardziej świadome pod względem zużycia węgla. Pojazdy elektryczne są być może ważną szansą dla Turcji w obliczu rosnącej automobilizacji. Albo trolejbus?
Jesteśmy narodem, którego kiedyś obraził trolejbus; ale doszliśmy do czasu, kiedy ta niechęć powinna zostać odłożona na bok, i już to mamy za sobą. Tak! Rozwój technologiczny w sektorze transportowym doprowadził również do poważnego rozwoju technologii trolejbusowej. Pojazdy nie stoją już na drodze tak jak wcześniej, nie ma już „klaksonów”. Ten pojazd transportu publicznego, który zawiera wszystkie zalety energii elektrycznej, stanowi poważną alternatywę przed Turcją. Jest to cichy pojazd trolejbusowy, który nie emituje żadnych zanieczyszczeń i dwutlenku węgla dla konsumenta i może być łatwo transportowany w miejscach o stromej topografii.
Tańsze i szybsze
Rzeczywiście, administratorzy wielu naszych miast spieszą się z wprowadzeniem naszych ludzi do akceptowalnych systemów transportu publicznego. Ważną część tych przyjemnych szuwarów zajmują kolejowe pojazdy komunikacji miejskiej. Niemal wszystkie nasze 500-tysięczne gminy poważnie podchodzą do kwestii kolei w transporcie publicznym. Najmądrzejszą radą, jaką możemy dać naszym gminom o dobrych intencjach, jest zastanowienie się dwa razy przed budową sieci kolejowej i zadanie sobie pytania: czy trolejbusem możemy zainstalować ten system taniej i szybciej? Jeśli nie możemy, pomyślmy wspólnie o systemie kolei.
inwestycja terminowa
Ponieważ zasoby naszego kraju są ograniczone. Cele na rok 2023 mogą zostać zrealizowane tylko dzięki oszczędnościom wynikającym z importu ropy i dzięki tańszym działaniom naszych miast. Ponadto posiadanie autobusu z oponami gumowymi (patrz ustawa o ruchu drogowym nr 2918) jest „jedyną” tanią i długoterminową inwestycją, która może stawić czoła „drogim” systemom kolejowym we wszystkich naszych miastach średniej wielkości, które znajdują się w poszukiwanie środowiska wysokiej jakości.
Wiemy, że wiele miast, takich jak Kütahya, uwzględnia teraz trolejbusy w swoich programach. Mamy nadzieję, że zakończą się one sukcesem i nasz kraj spotka trolejbusy powstające z popiołów. Pewnego dnia ojciec pojawi się w warsztacie i ponownie z „Tosun”, przybliżając nas o krok do naszych celów na 2023 rok.