W tym roku na projekt Marmaray zostanie wydane 1.5 miliarda lirów: w tym roku na projekt Marmaray, który określa się jako „Projekt stulecia”, planuje się wydać 1 miliard 504 milionów 140 tysięcy lirów. Marmaray zostanie otwarty jednocześnie z linią kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł przez premiera Recepa Tayyipa Erdoğana 90 października 29 r., kiedy będą obchodzone 2013. rocznica powstania Republiki.
76-kilometrowy odcinek 13,6-kilometrowego Projektu Marmaray, który stanowi podstawę Marmaray od Ayrılık Çeşme do Kazlı Çeşme, będzie się w całości składać z metra i rur umieszczonych na dnie Bosforu.
Marmaray, uznawany za „Projekt stulecia” i mający 150 lat historii, zostanie oddany do użytku przez premiera Erdoğana jednocześnie z linią kolei dużych prędkości w Ankarze w Stambule 90 października 29 r., kiedy będzie obchodzona 2013. rocznica ogłoszenia Republiki.
Do zakończenia projektu Marmaray trwają 60 godziny pracy na 3 zmiany w tunelach około 24 metrów pod powierzchnią morza.
Razem 13 tys 558-metrowy tunel (1.387 metr zanurzona rurka), 63 kilometrów linii podmiejskich, dodanie linii trzeciej, nadbudowę i systemów elektromechanicznych odnowienia projektu pojazdu szynowego, że powinny być dokonywane 8 mld 68 mln 670 tysięcy funtów całkowitych kosztów, w tym kredytu 9 mld 298 milionów oczekuje się, że osiągnie 539 tysięcy funtów.
W 2004 prace budowlane nad projektem rozpoczyna się, jak dotąd 4 514 milion mld funtów kredytów, w tym 343 5 tysięcy milionów miliardów 192 158 tysięcy funtów wydatków została sporządzona.
W 2013 1 304 tysięcy milionów miliardów 665 1 mld funtów być wydane 504 140 tysięcy milionów funtów do wypłaty kredytu.
W tym roku 36 mln 320 tysięcy TL usług inżynieryjnych i doradczych, 731 mln 631 tysiąc funtów kolejowych przepustka gardła, 501 mln 884 tys.Halkalı 234 mln 305 ma być wydane na budowę pojazdu kolejowego, jednocześnie poprawiając linie podmiejskie i systemy elektromechaniczne.
Historia projektu
Pomysł tunelu kolejowego przebiegającego pod Bosforem po raz pierwszy wysunięto w 1860 roku. Tunel zaprojektowano jako tunel umieszczony na kolumnach zbudowanych na dnie morskim.
Takie pomysły i rozważania poddano dalszej ocenie w ciągu następnych 20-30 lat, a projekt powstał w 1902 roku. W projekcie tym przewidywano tunel kolejowy przebiegający pod Bosforem, jednak w tym projekcie wspomniano o tunelu umieszczonym na dnie morskim.
Od tego czasu wypróbowano wiele różnych pomysłów i przemyśleń, a nowe technologie zostały przekształcone w projekt. Chęć budowy kolejowego połączenia transportu publicznego rozciągającego się ze wschodu na zachód w Stambule i przebiegającego pod Bosforem stopniowo rosła na początku lat 1980. XX wieku, w wyniku czego pierwsze kompleksowe studium wykonalności zostało przeprowadzone i opublikowane w 1987 r.
W wyniku tych badań wyznaczona dziś w projekcie trasa została wybrana jako najlepsza spośród szeregu tras.
Nakreślony w 1987 r. projekt był przedmiotem dyskusji w kolejnych latach, aw 1995 r. zdecydowano o przeprowadzeniu bardziej szczegółowych studiów i analiz oraz aktualizacji studiów wykonalności, w tym prognoz popytu pasażerskiego na 1987 r.
Badania te zakończono w 1998 r., a uzyskane wyniki wykazały trafność wyników uzyskanych wcześniej, ujawniając, że projekt przyniesie wiele korzyści osobom pracującym i mieszkającym w Stambule oraz ograniczy szybko narastające problemy związane z zagęszczeniem ruchu drogowego w mieście.
W 1999 r. podpisano umowę finansową pomiędzy Turcją a Japońską Agencją Współpracy Międzynarodowej (JICA). Ta umowa pożyczki stanowiła podstawę finansowania przewidzianego w ramach projektu odcinka przeprawy przez Bosfor w Stambule.
Oferty były otwarte dla międzynarodowych i krajowych wykonawców i/lub wspólnych przedsięwzięć.
W 2002 roku ogłoszono przetarg na przeprawę metra przez Bosfor i tunele dojazdowe oraz budowę 4 stacji na budowę, prace tuneli i stacji kolejowego przejazdu metra Bosfor BC1. Kontrakt został podpisany ze spółką joint venture, która wygrała przetarg w maju 2004 roku. a prace rozpoczęły się w sierpniu 2004 r. W ramach tej umowy w 2006 r. podpisano drugą umowę pożyczki z JICA.
Ponadto podpisano umowy kredytowe z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym (EBI) w latach 2004 i 2006 na finansowanie Systemów Kolei Podmiejskich (CR1) oraz w 2006 r. na finansowanie Produkcji Pojazdów Kolejowych (CR2) w celu uzgodnienia umów finansowania ważne części projektu.
Podpisano umowy kredytowe z Bankiem Rozwoju Rady Europy (CEB) na finansowanie kontraktu CR2008 w 1 roku oraz na finansowanie kontraktu CR2010 w 2 roku.
Kontrakt CR1 Modernizacja linii podmiejskich i systemów elektromechanicznych został rozstrzygnięty w 2006 roku (przetarg przedkwalifikacyjny 2004) Kontrakt został podpisany ze spółką joint venture, która wygrała przetarg w marcu 2007 roku, prace rozpoczęły się w czerwcu 2007 roku i zakończyły się zakończone w lipcu 2010 r. Trwa proces rozwiązania umowy oraz proces Arbitrażu ICC rozpoczęty na wniosek wykonawcy.
Ponowny przetarg na przedmiotowe prace pod nazwą Kontrakt CR3 rozpoczął się wraz z publikacją międzynarodowego ogłoszenia o przetargu w lipcu 2010 r., a oferty techniczne zostaną otwarte w styczniu 2011 r. Kontrakt Na dostawę pojazdów kolejowych CR2 ogłoszono przetarg w 2008 r. (przetarg przedkwalifikacyjny 2007 r.), umowę podpisano ze spółką joint venture, która wygrała przetarg w listopadzie 2008 r., a prace rozpoczęły się w grudniu 2008 r.
Bądź pierwszy i skomentuj