Pierwszy pojazd transportowy Stambułu

Pierwszym środkiem transportu w Stambule jest tramwaj konny: tramwaj konny został po raz pierwszy oddany do użytku w Stambule 3 września 1869 r. Przez Konstantina Karopana na linii Azapkapı Ortaköy, a następnie dziesięć różnych linii, które później oddano do użytku. Tramwaje montowane opuściły swoje miejsca w Stambule w 1915 roku na rzecz tramwajów napędzanych wyłącznie energią elektryczną.

Co to jest tramwaj konny?

Tramwaj konny jest środkiem transportu miejskiego konno lub na szynach.

Skąd wziął się pierwszy tramwaj konny?

W USA uruchomiono pierwsze linie tramwajowe z wagonami konnymi; Po raz pierwszy został ustawiony na kampanię w dzielnicy Bowery w Nowym Jorku w 1832 roku z inicjatywy dyrektora banku Johna Masona. Korzystanie z tramwajów konnych, które są prekursorami tramwajów silnikowych, rozpowszechniło się w Stanach Zjednoczonych, następnie w dużych miastach, takich jak Boston, Nowy Orlean i Filadelfia, następnie w Paryżu i Londynie, a następnie w małych miastach i miasteczkach USA.

Gdzie wykorzystano pierwszy tramwaj konny w Europie?

• W 1853 roku pierwszy tramwaj miejski, do którego szyny zostały zakopane w drodze, został zbudowany w Nowym Jorku przez francuskiego inżyniera Alphonse'a Loubata. Wbudowane szyny zostały zbudowane w 1855 roku, ponownie przez Loubat, między Paryżem a Boulogne we Francji.
• W 1855 r. W Paryżu zaczęły działać tramwaje konne.
• Zakopane szyny nazywane były w Europie „American Railroad”, ponieważ po raz pierwszy zostały wprowadzone do użytku w USA.

Jakie są cechy tramwaju konnego?

Zwykły tramwaj konny zabrałby pasażerów do 30; będzie otwarta sekcja z siedzeniami wzajemnymi, korytarz w środku, półka dla kierowcy z przodu i dyspozytor z tyłu. Były też tramwaje konne, które były albo zakryte, albo dwa piętra. Małe i niskie tramwaje bez tylnej półki nazywano bobtailem.

Kiedy skończyła się aplikacja tramwajowa w USA?

XIX wieku w samych Stanach Zjednoczonych było około 1880 tysięcy tramwajów konnych. Tramwaje konne rozwinęły się w największych miastach Europy w latach 18-1860. XIX wieku tramwaje konne stopniowo zanikały w obliczu konkurencji między kolejami linowymi i elektrycznymi. (Źródło: Wikipedi)

Zamontowany kiedy tramwaje były używane w Turcji?

Zamontowane tramwaje są uważane za punkt zwrotny transportu publicznego w Stambule. Pierwsza wyprawa tramwajów jeździeckich w Stambule rozpoczyna się w 03 września 1869 na linii Tophane-Ortaköy. W pierwszym roku obrotowym 430 jest generowany przy użyciu przychodów 4,5 Lira na 53.000 mln podróży.

Jaka jest historia tramwajów jeździeckich w Stambule?

Budowa tramwaju w Stambule odbyła się w wyniku koncesji udzielonej Kostantinowi Karapano Efendi, a pierwsza linia została oddana do użytku 31 lipca 1871 roku między Azapkapı a Beşiktaş w Tophane. Na podstawie „Kontraktu na budowę tramwajów i obiektów w Dersaadet” z dnia 30 sierpnia 1869 r. Zbudowano linie kolejowe do transportu pasażerów i towarów na ulicach Stambułu, a zarządzanie wagonami, które były przewożone przez zwierzęta, powierzono firmie „Istanbul Tram Company” założonej przez Karapano Efendi na 40 lat. Firma, której zakres działalności rozszerzył się w kolejnych latach, od 1881 roku zaczęła być znana pod nazwą „Dersaadet Tramway Company”.

Podczas gdy Azapkapı, jeden z pierwszych tramwajów konnych, powstał między Beşiktaş, linia ta została później przedłużona do Ortaköy. Następnie uruchomiono linie Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule i Aksaray-Topkapı, aw pierwszym roku działalności zarobiono 430 koni za 4,5 tysiące lirów w zamian za 53 miliona pasażerów. Później z Voyvody otwarto linie Kabristan Street -Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunel i Eminönü-Bahçekapı.

Tramwaje konne, które zaczęły kursować w granicach Imperium Osmańskiego, powstały później w głównych miastach imperium, najpierw w Salonikach, a następnie w Damaszku, Bagdadzie, Izmirze i Konyi. W 1880 r. Zaczęto zatrzymywać tramwaje. Wcześniej zatrzymywał się tam, gdzie chciał pasażer, co spowolniło jego tempo. W 1883 r. Ułożono linie tramwajowe do Galata, Tepebaşı i Cadde-i Kebir (İstiklal Caddesi, w 1911 r. Zajezdnie tramwajowe Beşiktaş i Şişli zostały otwarte w 1912 r.). 1912 sztuk) zakupiono za 430 tys. Lirów, a Stambuł przez rok pozostawał bez tramwaju, a dwa lata później, gdy wybuchła pierwsza wojna światowa, transport w Stambule zatrzymał się na osiem miesięcy.

1914 został zakończony w 45, który jest uważany za punkt zwrotny transportu publicznego w Stambule, a słynne tramwaje biegnące przed koniami biegnącymi przed końmi ostrzegają przechodniów, mówiąc: usiądź nef (nephir) varda (odsuń się), aby ostrzec pieszych. Tym samym zakończyła się całoroczna przygoda tramwajem konnym XNUMX.

W pierwszym zakładem elektrycznym 1913 11 Silahtarağa Turcji powstała w xnumx't lutego przed sieci tramwajowej, a następnie dostarczanie energii elektrycznej do miasta.

Co Cevahir Shopping Mall ma wspólnego z tramwajami jeździeckimi?

Dokładnie rok temu 100, dawny garaż Şişli, który został otwarty w 1912 jako zajezdnia tramwajowa i ma ważne miejsce w historii transportu publicznego w Stambule, a także historię IETT, również gościł trolejbusy wraz z tramwajami i autobusami. Garaż, który został usunięty ze względu na to, że pozostał w centrum miasta podczas 1980, po raz pierwszy został użyty jako stragan tramwajowy. W następnych latach przechowywano tramwaje tramwajowe, które stały się symbolem miasta. Z dodatkiem warsztatów w 1948 został przekształcony w garaż autobusowy. Od 1961 trolejbusy są również układane w stosy. W 1952 ustanawiającej pierwszy psycho laboratorium Turcji tutaj motorniczy zaczął szkolenie dla kierowcy i przewodnika. W latach 1960 garaż Şişli, w którym służyły żeńskie sprzedawczynie, został wykorzystany jako zestaw w filmie Pasażerowie Otobüs çekil, nakręcony w 1961 z udziałem Ayhan Işık i Türkan Şoray. W 1987 rozpoczęto budowę centrum handlowego Cevahir w 1989 na terenie, który został przeniesiony do gminy Metropolitan w Stambule, a następnie wybudowany jako centrum biznesowe i otwarty w 2005 jako drugie co do wielkości centrum handlowe na świecie.

Jaka jest chronologia tramwaju konnego w Stambule?

• 03 września 1869 r. - Pierwszy tramwaj konny, zaprzężony w dwie katany (konie sprowadzone z Węgier i Austrii), rozpoczął jazdę próbną w Stambule.
• 31 lipca 1871 - Pierwszy tramwaj konny został oddany do użytku na linii Azapkapı-Beşiktaş podczas ceremonii odbywającej się w Tophane. Usługa została później rozszerzona o linie Azapkapı-Aksaray, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı.
• 14 sierpnia 1872 - ruszył tramwaj konny na linii Aksaray-Yedikule (3.600 m).
• 1899 - Strażnicy, którzy służyli w tramwajach konnych i ostrzegali pieszych, mówiąc „chroń się”, biegnąc przed koniami z trąbką (nefirem), usunięto ze względów oszczędnościowych.
• 1994 - Letni tramwaj konny, przystanek tramwaju konnego, szyldy i różne urządzenia zostały wystawione w nowym Muzeum IETT, które zostało otwarte przy wejściu Karaköy (budynek stacji) w Tünel.

Jaka jest historia tramwaju konnego w Izmirze?

Tramwaje na ulicach Izmiru były widoczne po raz pierwszy na 1 April 1880. Pierwsza linia tramwajowa w Izmirze została otwarta między Konak i Punta (Alsancak). Inną ważną linią działającą w Izmirze podczas tego procesu były tramwaje kursujące między Göztepe i Konak. Jak wiadomo, rozwój Göztepe i Karataş, który miał wygląd domku aż do połowy 19.yüzyıl, został zrealizowany podczas gubernatora Mithat Pasha w İzmir, z początkiem Göztepe preferowanym jako ważna osada w Izmirze; Ulica Göztepe, która została otwarta na początku lat 1880, łączy Konak-Karataş i Göztepe. Aktywność ulicy i fakt, że Göztepe zaczęło się przekształcać w nowy obszar osadniczy, doprowadziło do pomysłu, aby po chwili uruchomić tramwaj na tej ulicy. Bracia Harenz i Pierre Giudici, którzy nie chcieli przegapić tej okazji i chcieli z niej skorzystać natychmiast, zwrócili się do państwa osmańskiego i uzyskali prawo i przywilej prowadzenia linii.

W świetle tych zmian, tramwaj Göztepe, który został otwarty do pracy w 1885, został początkowo zbudowany jako pojedyncza linia, aw 1906 podwójny błąd został przekształcony. Tramwaj rozpoczął rejsy we wczesnych godzinach dnia i był ostatnim razem o północy. Kabiny, które zaprojektowano tak, by były otwarte nad wózkami na wózki, były ustawione jako harem dla kobiet i mężczyzn.

Do roku 1908 zarządzanie linią tramwajową Göztepe zostało przekazane Belgom, którzy byli również odpowiedzialni za elektryfikację Izmiru. W tych samych terminach, pomimo zatwierdzenia projektu rozszerzenia linii Göztepe na Narlıdere, projekt ten nie mógł zostać zrealizowany. Jednak tylko linia Göztepe - Güzelyalı, która została zbudowana przez gminę İzmir, mogła zostać ukończona tylko w km 1. Z czasem tramwaje konne stały się jednym z najważniejszych pojazdów używanych przez mieszkańców Izmiru do transportu miejskiego. W ostatnich latach Imperium iw pierwszych latach Republiki tramwaje konne stały się nieodzownym elementem transportu miejskiego. Wraz z rozprzestrzenianiem się energii elektrycznej jako jednostki energetycznej, tramwaje stały się elektryczne i 18 Od października 1928, pierwsze elektryczne tramwaje zaczęły działać między Güzelyalı i Konak. Tramwaje konne zakończyły swoje życie na ulicach Izmiru. W gruncie rzeczy, zgodnie z tymi osiągnięciami, 31 October 1928 na tramwajach konnych został usunięty poprzez ostatnie podróże po mieście.