Liberalizacja na kolei

Liberalizacja na kolei
W Parlamencie skupione są oczy na „Ustawie o liberalizacji transportu kolejowego w Turcji”, która zarówno utoruje drogę sektorowi prywatnemu, jak i przyspieszy Turcję w międzynarodowej konkurencji. Sektor prywatny chce, aby prawo, które stworzy środowisko wolnej konkurencji poprzez zniesienie monopolu w dziedzinie transportu kolejowego, zostało uchwalone, zanim cele pójdą dalej.
Turcja przygotowany przez Ministerstwo Transportu i Łączności Morskiej i Rady Ministrów, o którym mowa „Turcja O projekcie ustawy liberalizacji transportu kolejowego” została otwarta do podpisu w Radzie Ministrów. 2012 projekt do końca roku, zgodnie z oświadczeniem złożonym przez Ministerstwo Turcja wejdzie w życie prawnie skodyfikowane w Wielkim Zgromadzeniu Narodowym.
Republika Turcji z uchwaleniem ustawy o Kolei Państwowych Administracji Dyrekcja Generalna (TCDD) jest skonfigurowany jako akty z branży infrastruktury kolejowej, Komenda Turcja Transport kolejowy akcyjnej Spółki „PKP Stacja Operator” należy ustalić jako podmiotów publicznych z tureckiego Rejestru towarowy zarejestrowany anonimowo zapewnione zostaną firmy do budowy infrastruktury kolejowej i wykorzystania tej infrastruktury. Ponadto zostaną otwarte publiczne podmioty prawne i spółki akcyjne zarejestrowane w tureckim rejestrze handlowym w celu otwarcia infrastruktury kolejowej i operacji kolejowych.
Pozwoli to wyeliminować monopol na transport kolejowy. Prywatne firmy będą mogły obsługiwać swoje wagony, lokomotywy i personel, a także zarządzać pociągami pasażerskimi i towarowymi oraz operacjami infrastrukturalnymi. Podobnie jak w przypadku innych rodzajów transportu (drogowego, morskiego, lotniczego), w sektorze transportu kolejowego powstanie wolna konkurencja.
Co zmieni się zgodnie z prawem?
Turcja wagon kolejowy wraca projekt ustawy o liberalizacji transportu w następujący sposób:
- Rozdzielenie infrastruktury i nawierzchni,
- publiczne osoby prawne i prywatne spółki akcyjne zarejestrowane w tureckim rejestrze handlowym do budowy infrastruktury kolejowej i korzystania z tej infrastruktury,
- eksploatacja infrastruktury i pociągów publicznych osób prawnych i prywatnych spółek akcyjnych zarejestrowanych w Tureckim Rejestrze Handlowym,
- Krajowa sieć infrastruktury kolejowej; województwo położone w granicach Turcji, powiaty i inne miejscowości z portami, lotniskami, zorganizowanymi strefami przemysłowymi, centrum logistyczno-towarowe łączące rząd lub spółki należące do sieci infrastruktury kolejowej i sieci państwowej oraz zarządzanie przez spółkę,
- do obsługi, obsługi lub dzierżawy terenów stacji, stacji, centrów logistycznych i towarowych oraz podobnych obiektów niezwiązanych z ruchem kolejowym, bez monopolu, których właścicielem jest TCDD (operator infrastruktury),
- TCDD (operator infrastruktury) ustala opłaty za zarządzanie ruchem, którymi nie dysponuje w sposób równy i niedyskryminujący.
- Publiczne osoby prawne i firmy;
* Mogą zbudować własną infrastrukturę kolejową.
* Mogą to być operatorzy infrastruktury kolejowej na infrastrukturze kolejowej należącej do nich samych i / lub innych przedsiębiorstw.
* Operatorzy infrastruktury i pociągów są upoważnieni przez Ministerstwo.
- W przypadku usług utrzymania i naprawy infrastruktury kolejowej, transportu morskiego i śródlądowego oraz usług portowych w tym zakresie może wykupić usługi na okres 5 lat za zgodą Zarządu TCDD.
- Turkish Train Inc. Zarząd może wykupić usługę na okres 5 lat w zakresie obsługi i napraw pojazdów ciągnących i ciągniętych oraz leasingu pojazdów ciągniętych.
Liberalizacja na kolei
Obowiązek świadczenia usługi publicznej
Usługi kolejowych przewozów pasażerskich wykonywane po przydzieleniu ministerstwa na podstawie odpowiedniej umowy w celu zapewnienia, że ​​operator pociągu kolejowego na danej linii nie jest świadczony w normalnych warunkach handlowych. W tym kontekście Ministerstwo może przekazać to operatorowi pociągu na podstawie umowy.
- Udziały kapitałowe TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ i TÜDEMSAŞ są przekazywane do skarbu państwa bezpłatnie. W takim przypadku całość lub część udziałów kapitałowych wspomnianych instytucji może zostać sprzedana prywatnym firmom.
- Finansowanie inwestycji TCDD (zarządcy infrastruktury) i Türk Tren przez 5 lat, deficyty finansowe w budżecie operacyjnym oraz różnica pomiędzy faktycznym deficytem finansowym a przewidywanym budżetem operacyjnym pokryje skarb państwa.
Liberalizacja na kolei
Lista wymagań sektora prywatnego jest puszysta
5 czeka na to, aby rozporządzenie przez ponad rok pokonało branżę, przewoźnicy kolejowi chcą rozpocząć nową erę w sektorze przed usunięciem 2013 i prawa z przeszkód opóźniających wyjście.
Obecna sytuacja fizyczna, długość i przepustowość sieci kolejowej, według sektora prywatnego, zapobiega szybkiemu wzrostowi transportu towarowego. Władze twierdzą, że pilne uruchomienie i zakończenie bardzo poważnych prac infrastrukturalnych dla ruchu transportu towarowego ma zasadnicze znaczenie dla przyspieszenia procesu liberalizacji. W przypadku braku drogi lub braku infrastruktury, sygnalizacji, obsługi terminalu i innych struktur umożliwiających sprawny transport, rozwój transportu kolejowego nie będzie możliwy, ale powiedział, że TCDD lub państwowe przedsiębiorstwo kolejowe nie będą miały wystarczającej liczby pojazdów trakcyjnych i wagonów. ostrzega, że ​​może to stanowić przeszkodę w jego szybkim i zdrowym wdrożeniu.
Inną kwestią, na której koncentruje się sektor prywatny, jest możliwość, że zagraniczny operator o wysokim poziomie wiedzy, doświadczeniu i najważniejszej potędze finansowej będzie w stanie przejąć kontrolę nad rynkiem. ponadto należy poprawić współpracę sektora publicznego i prywatnego w dziedzinie operacji kolejowych, takich jak produkcja i budownictwo Z drugiej strony, jednym z wymienionych tematów jest ustanowienie mechanizmu przywództwa, który umożliwi podjęcie wspólnych działań przez organizacje pozarządowe z sektora publicznego i prywatnego oraz środowiska akademickie w celu szkolenia wykształconej i wykwalifikowanej siły roboczej.
Podsumowując, oczekiwania sektora prywatnego w procesie liberalizacji kolei można pogrupować pod głównym nagłówkiem: 5: priorytet korzyści kraju, priorytet inwestycji infrastrukturalnych, zachęcający proces transformacji, zapewnienie równości konkurencji w sektorze publicznym i prywatnym, uznanie podatku akcyzowego od transportu kolejowego w powietrzu i morskim.