W naszym kraju, zwłaszcza w ostatnich latach 10, znaczna część zasobów została przeniesiona na koleje, a wiele projektów zostało wdrożonych. Jednak Turcja bypass z prowadzeniem transsyberyjskiej, Północ-Południe Korytarz Transportowy jako konkurentów korytarzu ściśle monitorować projekt i wciąż musimy dążyć do dostarczania najbardziej konkurencyjnych kanałów, które są w stanie kierować nasz eksport z projektów takich BALL przeprowadzonego wsparcie több za rynku.
Zwłaszcza w ostatnich latach, kiedy tematy globalnego ocieplenia, zmian klimatycznych i środowiska stopniowo przesunęły się na szczyt agendy, widać, że transport w kolejnictwie jest w czołówce światowych inwestycji w infrastrukturę transportową, z naciskiem na cechy przyjazne środowisku.
Według Światowego Badania Sektora Kolejowego od 2012 do 2017, opublikowanego przez Europejskie Stowarzyszenie Przemysłu Kolejowego (UNIFE); Oczekuje się, że globalny rynek kolejowy wzrośnie w tempie% 2.7 na każdy rok. Według danych UNIFE; Przy rzeczywistych wzrostach bez inflacji, całkowity rynek sektora kolejowego wynosi 123 miliardów euro; Częścią dostępną dla zewnętrznych dostawców jest 86 miliard euro. Szacuje się, że ten globalny rynek osiągnie 2016 miliardów euro w 154, a średni roczny wzrost będzie wynosił między 2-2.5.
Wzrasta zainteresowanie intermodalne
Podczas gdy regiony, które odnotują największy wzrost w obszarze transportu kolejowego, wyrażają się na Bliskim Wschodzie, w Rosji, WNP i Ameryce Łacińskiej, wzrost w tych regionach wydaje się równoważyć niedawny spadek inwestycji kolejowych w Chinach. Ponieważ Chiny nadal koncentrują się na miejskim transporcie kolejowym. Kraj systemów kolejowych 50 na całym świecie ma w przybliżeniu 6 milionów pojazdów szynowych i 1.5 mln km kolei w kraju, co oznacza, że 2 na Księżyc ma czas na powrót. Z drugiej strony ważne międzynarodowe korytarze „kolejowe”, takie jak transsyberia, sieci transeuropejskie lub korytarze intermodalne, są szybko konstruowane i oddawane do użytku w handlu światowym.
Według ustaleń wersji 2012 Globalnego Indeksu Logistyki Banku Światowego, który jest ważnym narzędziem dla naszego kraju do dokonania własnej samooceny jako Zgromadzenia, w ostatnich latach, jako Parlament, na drodze do zostania regionalną bazą logistyczną Küresel; Ap Szczególnie w kolejnictwie jakość infrastruktury jest niska we wszystkich krajach grupy dochodu w porównaniu z innymi infrastrukturami transportowymi. Jednak zadowolenie z infrastruktury transportu drogowego pozostaje niskie, zwłaszcza w Azji Południowej, na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej; infrastruktura transportu kolejowego jest najwyższa na Bliskim Wschodzie, w Afryce Północnej, Europie i Azji Środkowej.
UE wyda 30 bilion euro na projekt 1.5
Według statystyk Międzynarodowego Forum Transportu (ITF) w Stanach Zjednoczonych i Rosji transport kolejowy 2011 powrócił do „poziomu sprzed kryzysu”. Obecnie udział transportu kolejowego w handlu zagranicznym UE jest warty 1 i 3-4 w tonażu. UE podejmuje wysiłki w celu połączenia z bardziej wydajnymi i harmonijnymi korytarzami kolejowymi na rynkach docelowych, pomimo problemów budżetowych.
Ostatnia biała księga Kitap, która określa politykę transportową UE do czasu 2050, została opublikowana przez Komisję Europejską na 28 March 2011. Około połowa podstawowego celu 10 wymienionego w tym podstawowym dokumencie strategicznym dotyczy X transportu kolejowego Bu. Cele te są zdeterminowane przewidywaniem, że kolejowe przewozy towarowe wzrosną o ponad 2050 miliardów tonokilometrów do 360, czyli o stawkę 2050 do 87:
- Do 2030 r. 300% transportu drogowego na odległość ponad 30 km zostanie przeniesione na inne rodzaje transportu, takie jak transport kolejowy lub morski,
- Zwiększenie tego wskaźnika do 2050% do 50 roku,
- Ukończenie europejskiej sieci kolei dużych prędkości do 2050 r.,
- potroić istniejącą sieć pociągów dużych prędkości do 2030 r.,
Utrzymanie gęstej sieci kolejowej we wszystkich krajach członkowskich,
Do 2050 r. Większość przewozów pasażerskich na średnich dystansach będzie odbywać się koleją,
- Do 2050 r. Połączenie wszystkich lotnisk należących do sieci bazowej z siecią kolejową, zwłaszcza z siecią kolei dużych prędkości,
- dopilnować, aby wszystkie porty morskie sieci bazowej były odpowiednio połączone z kolejowym transportem towarowym (i, w miarę możliwości, ze śródlądowymi drogami wodnymi),
- Ustanowienie ogólnoeuropejskich ram systemu informacji, zarządzania i płatności w transporcie multimodalnym do 2020 r.
W rzeczywistości, między 2010-2030 a Unią Europejską, 30 ogłosił, że wyda więcej niż 1.5 biliona na infrastrukturę. Koszt ukończenia sieci TEN-T dla 2020 wynosił 550 mld euro; Mnóstwo 215 skoncentruje się na eliminacji podstawowych wąskich gardeł. Te priorytetowe projekty wydają się być głównie oparte na kolei.
Proces liberalizacji postępuje szybko
W naszym kraju, zwłaszcza w ostatnich latach 10, znaczna część zasobów została przeniesiona na koleje, a wiele projektów zostało wdrożonych. W projekcie strategii transportu i komunikacji 2003-2011 12.8 proces liberalizacji w sektorze transportu kolejowego, który ma zostać zwiększony do transportu pasażerskiego, postępuje szybko. Oczekujemy, że Zgromadzenie zostanie opublikowane do końca tego roku za pomocą „Projektu ustawy TCDD” i „Ustawy o ogólnych ramach kolejowych Meclis, które były przestrzegane i wspierane przez Zgromadzenie przez długi czas. Dzięki tym ustawom monopol publiczny w sektorze zostanie wyeliminowany, a konkurencja w sektorze prywatnym zostanie otwarta.
Kolejną kwestią sektorową, którą uważnie śledzimy jako Radę Transportu i Logistyki TOBB, są istniejące aplikacje, które powodują długotrwałe oczekiwanie na wagony i towary na stacjach granicznych, co negatywnie wpływa na transport drogowy i kolejowy TO. Zgodnie z naszym celem, jakim jest zapewnienie wydajnego i szybkiego korytarza dla handlu zagranicznego, który będzie realizowany nie tylko w transporcie eksportowym i importowym, ale także w tranzycie, bardzo ważne jest, aby nasze służby celne miały 7 / 24 we wszystkich trybach.
Ponadto Turcja bypass z prowadzeniem transsyberyjskiej, Północ-Południe Korytarz Transportowy jako konkurentów korytarzu ściśle monitorować projekt i wciąż musimy dążyć do dostarczania najbardziej konkurencyjnych kanałów, które są w stanie kierować naszego eksportu z takich projektów jak BALL projektu prowadzonego przez wsparcie több za rynku.
Ap Szczególnie w kolejnictwie jakość infrastruktury jest niska we wszystkich krajach grupy dochodu w porównaniu z innymi infrastrukturami transportowymi. Jednak zadowolenie z infrastruktury transportu drogowego pozostaje niskie, zwłaszcza w Azji Południowej, na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej; zadowolenie z infrastruktury transportu kolejowego jest najwyższe na Bliskim Wschodzie, w Afryce Północnej, Europie i Azji Środkowej
Źródło: Linia logistyczna
Bądź pierwszy i skomentuj