Wynikiem przetargu na gigantyczny most i autostradę

Wynikiem przetargu na gigantyczny most i autostradę
Zakończono przetarg na gigantyczny most i autostradę o wartości 5.720 miliardów dolarów, który wygrał Koç Holding – UEM Grup Berhard i Gözde Venture Capital należące do grupy Ülker.
Rozpoczęły się ostateczne negocjacje, w rundzie bez eliminacji wpłynęły pisemne oferty.
Najwyższa oferta w rundzie niekwalifikacyjnej przetargu wyniosła 3.83 miliarda dolarów. W pierwszej rundzie eliminacji z przetargiem pożegnały się Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group.
W rundzie eliminacyjnej rozpoczynającej się od 5 miliardów 630 milionów Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group wycofała się z przetargu.
Najwyższą ofertę złożyła grupa KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE wynosząca 5 miliardów 640 milionów dolarów.
Kiedy wiceprzewodniczący ÖİB i przewodniczący komisji przetargowej Osman İlter zażądali zwiększenia oferty do 5 miliardów 720 milionów dolarów, grupa KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE zwiększyła ofertę do 5 miliardów 720 milionów dolarów.
Przetarg trafił do Koç Holding, malezyjskiego UEM Berhad i grupy Ülker Gözde za 5 miliardów 720 milionów dolarów.
Proces przeniesienia zostanie zakończony po zatwierdzeniu przez organ ds. konkurencji i Radę Stanu.
PLANY GOTOWE
Prezes Koç Holding Tourism, Food and Retail Group Tamer Haşimoğlu, który złożył oświadczenie w imieniu konsorcjum utworzonego przez Koça, Gözde Girişim z Ülker i malezyjski UEM, które złożyło najwyższą ofertę w wysokości 2 miliarda dolarów w przetargu prywatyzacyjnym 8 mostów na Bosforze i 5.72 autostrad, poinformował, że plany inwestycyjne są gotowe. W oświadczeniu po przetargu Haşimoğlu powiedział: „Nasz plan inwestycyjny jest gotowy w ramach specyfikacji przetargowej. „Pożądane inwestycje zostaną zrealizowane w ciągu 5 lat” – powiedział.
„Autostrady zainwestują w trzeci most”
Stwierdzając, że poczynił niezbędne przygotowania dotyczące finansowania, Haşimoğlu odpowiedział na pytania dotyczące trzeciego mostu oraz że oczekuje się, że most zostanie ukończony w przewidzianym terminie. Haşimoğlu powiedział: „Trzecia inwestycja mostowa będzie realizowana przy autostradach. „Wszystkie systemy zostaną przekazane nowemu operatorowi” – ​​powiedział.
Teraz kolej na autostrady i mosty, aby plądrować inwestycje publiczne. Dziś odbyło się ostatnie spotkanie negocjacyjne przetargu, który przekaże zarządzanie autostradami i mostami kapitałowi prywatnemu na 25 lat i będzie prowadzone w metodzie jednego pakietu. Koç Holding – UEM Grup Berhard Gözde Venture Capital wygrał przetarg na most i autostradę za 5.720 miliarda dolarów. O ile dochody, jakie w ciągu trzech i pół roku zapewniły społeczeństwu sprywatyzowane mosty i autostrady, wyniosły 2.1 miliarda dolarów, o tyle cena przetargu pozostała poniżej szacowanych 6 miliardów dolarów.
9 MILIARDÓW DOLARÓW ZYSKA
Według aktualnych obliczeń, jeśli przez 25 lat liczba mostów, opłat za autostrady i pojazdów utrzyma się na stałym poziomie, konsorcjum, które wygra przetarg, będzie miało łączny obrót na poziomie około 15 miliardów dolarów. Po odliczeniu ceny przetargu pozostała kwota wyniesie około 9 miliardów dolarów. Jeśli od tych liczb odjąć średnie wydatki, można uzyskać zysk netto w wysokości około 6 miliardów dolarów.
1975 PRZEBIEG PRYWATYZACJI
Przetarg dotyczy dróg łączących Edirne-Stambuł-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir, za które odpowiedzialna jest Generalna Dyrekcja Autostrad, budowa, których konserwacja, naprawa i eksploatacja są podejmowane. Obejmuje przeniesienie praw do eksploatacji autostrad peryferyjnych w Çeşme, İzmir-Aydın, İzmir i Ankara, mostu Bosfor, mostu Fatih Sultan Mehmet i autostrady peryferyjnej oraz obiektów usługowych, obiektów konserwacyjnych i eksploatacyjnych, centra pobierania opłat oraz inne jednostki produkcyjne towarów i usług oraz znajdujące się na nich aktywa. Całkowita długość mostów i autostrad, które mają zostać sprywatyzowane w drodze przetargu, wynosi 1975 kilometrów.
DOŁĄCZY TEŻ TRZECI MOST
Most III, którego budowa jeszcze się nie rozpoczęła, ale znana jest lokalizacja, nie jest obecnie objęty przetargiem. Przewiduje się, że most, który ma powstać w Stambule, po jego ukończeniu zostanie przekazany tej samej firmie. Jeśli transfer nastąpi, biorąc pod uwagę aktualne dane, szacuje się, że zysk konsorcjum wzrośnie o 3 proc.
KTO UCZESTNICZYŁ?
W przetargu na prywatyzację mostów i autostrad, który jest jedną z największych transakcji prywatyzacyjnych, wzięły udział trzy konsorcja. Są to: „Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group”, „Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Girişim Bankası Yatırı m Ortaklığı AŞ Partner Enterprise Group” i Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group”. Przetarg, który pierwotnie miał odbyć się w grudniu 3 roku, na prośby inwestorów był czterokrotnie przekładany.
PRYWATYZACJA KŁAMSTWA
Chociaż jako powód prywatyzacji podaje się „proces restrukturyzacji i zmian gospodarczych, przez który przechodzi Turcja”, „dochody, jakie można uzyskać z prywatyzacji, wzrost wydajności, spadek wskaźników wypadków, oszczędność czasu i paliwa, zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska” są wymieniane jako korzyści płynące z prywatyzacji.
Nic nie wiąże państwa rąk w kwestii „zmniejszenia liczby wypadków, oszczędności czasu i paliwa oraz zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska”. Z drugiej strony, choć jest oczywiste, że prywatyzacja nie przynosi dochodów społeczeństwu, to dotychczasowe dochody są podawane sektorowi prywatnemu na srebrnej tacy i szacuje się, że na pracowników autostrad będzie wywierana presja pod nazwą „ wzrost produktywności”. Na to niebezpieczeństwo zwróciła także KESK w swoim oświadczeniu, stwierdzając: „Jesteśmy przeciwni prywatyzacji mostów i autostrad ze względu na interesy zarówno pracowników autostrad, jak i społeczeństwa korzystającego z tej usługi. Mosty i autostrady powinny być bezpłatne. Nie wiadomo też, jak będą oceniani pracownicy instytucji. „Sprzedają mosty i autostrady powiązane z tą instytucją, której wkład do budżetu z roku na rok jest coraz większy” – powiedział.

Źródło: sozcu.com.t jest