Przerysowywana jest sylwetka Złotego Rogu, perły Stambułu i historycznego półwyspu. Trwają prace nad budową mostu metra Złoty Róg, jednego z ważnych punktów metra w Stambule. Po montażu nóg przystąpiono do montażu pokładów. Oczekuje się, że most wejdzie w fazę testów w październiku 2013 roku.
Stambuł stoi przed wieloma problemami, od transportu po środowisko, od potrzeb mieszkaniowych po gęstość migracji wewnętrznych. Historyczny półwysep, jedno z najpiękniejszych miejsc Stambułu, które przewyższa 13 krajów europejskich o populacji grubo ponad 21 milionów, zdobi dzieła poetów, malarzy i fotografów swoją historyczną sylwetką sięgającą wieków. Odwiedzający Stambuł nie mogą nie być zafascynowani, niezależnie od tego, pod jakim kątem patrzą, od Sarayburnu po Eyüp.
Nie da się opisać chwil, kiedy słońce zaczyna zachodzić z burzą kolorów w tych wspaniałych miejscach, gdzie Bosfor spotyka się ze Złotym Rogiem. Sylwetka Złotego Rogu, światowej klasy perły Stambułu, jest przekształcana dzięki pracom mostowym w regionie. Prace trwają gorączkowo przy budowie mostu metra Złoty Róg, jednego z ważnych przejść metra w Stambule. Po zakończeniu montażu nóg rozpoczął się montaż podestów. Trwają prace na wiaduktach Unkapanı i Azapkapı. Codziennie do godziny 17.30 można zobaczyć kilkudziesięciu robotników na gigantycznych żelaznych blokach. W Şişhane, gdzie znajdują się tunele łączące most, panuje cisza. Niektórzy producenci żyrandoli zamknęli swoje sklepy po rozpoczęciu prac; Ale otwierają się też nowe miejsca. Ümit Katırcı, który otworzył nową kawiarnię z widokiem na Süleymaniye i Złoty Róg, nie może się doczekać dnia, w którym prace zostaną ukończone. Montaż mostu rozpoczął się w styczniu 2012 roku, a jego zakończenie planowane jest na październik 2013 roku.
Most metra Złoty Róg, będący częścią linii metra Taksim-Yenikapı, którego budowę rozpoczął w 1998 roku samorząd metropolitalny Stambułu, zaczął wychodzić na światło dzienne. Począwszy od stycznia 2012 roku zbudowano i ustawiono 5 filarów nośnych z obliczeniami milimetrowymi. Do montażu filarów mostu o masie od 380 do 450 ton, wyprodukowanych w Yalovej, sprowadzono specjalny dźwig. Dźwig o udźwigu 800 ton zostanie zdemontowany po montażu pomostu. Przy budowie mostu codziennie ciężko pracuje kilkudziesięciu pracowników. Trwają prace montażowe pomostu oraz budowa wiaduktów łączących most z tunelami.
Przejście metra Haliç, które jest ważną częścią linii metra Taksim-Şişhane-Unkapanı-Şehzadebaşı-Yenikapı, pojawia się w Azapkapı na obrzeżach Şişhane i ponownie wchodzi pod ziemię na obrzeżach Süleymaniye po przekroczeniu Złotego Rogu z mostem. Powstający most będzie miał długość 460 m nad poziomem morza. Wraz z wiaduktami Unkapanı i Azapkapı most osiągnie długość 936 m.
Projekty związane z mostem zostały zatwierdzone przez Zarząd Konserwatora w dniu 6 lipca 2005 r. Od dnia zatwierdzenia jest przedmiotem dyskusji ze względu na wpływ, jaki będzie miała na sylwetkę historycznego półwyspu. Wysokość wież nośnych na moście, który został zaprojektowany jako układ zawieszenia, w pierwszym projekcie wynosiła 82 metry. Jednak wysokość została kilkakrotnie zmniejszona w następstwie ostrzeżeń UNESCO, że Stambuł zostanie usunięty z Listy Światowego Dziedzictwa i umieszczony na „liście światowego dziedzictwa zagrożonego”. Po tym jak Konserwator nie zaakceptował tej wysokości, wysokość wieży obniżono najpierw do 65 metrów, a następnie do 50 metrów i w ten sposób przystąpiono do realizacji. Dzięki mostowi metro w Stambule bez przeszkód dotrze do stacji przesiadkowej Yenikapı. Transfer do lekkiej linii metra Marmaray i Aksaray-Airport będzie możliwy w Yenikapı. Most, z którego będzie korzystać 1 milion pasażerów dziennie, ma wejść w fazę testów w październiku 2013 roku. Pasażerowie jadący metrem z Hacıosman dotrą do stacji przesiadkowej Yenikapı bez zakłóceń. Tutaj, dzięki połączeniu Marmaray, Kadıköy-Kartal będzie mógł w krótkim czasie dotrzeć do lotniska Aksaray lub Bağcılar-Olimpiyatköyü-Başakşehir.
Źródło: ZAMAN
Bądź pierwszy i skomentuj