Wsparcie finansowe projektów pochodziło ze Skarbu Państwa
Wsparcie finansowe pochodziło ze Skarbu Państwa dla projektów budowanych w Stambule w ramach Build-Operate-Transfer (BOT), zwłaszcza 3rd Bridge i 3rd Airport. Nie będą stosowane żadne limity dla instrumentów dłużnych, które będą emitowane w celu sprzedaży za granicę w celu pozyskania finansowania na przetargi.
Wsparcie finansowe zostało udzielone dużym projektom, które rząd preferował dla dużych inwestycji infrastrukturalnych, ale które zostały przerwane w ubiegłym roku z powodu braku finansowania sektora prywatnego. Aby inwestorzy BOT mogli łatwiej pozyskać finansowanie, nie będzie obowiązywał żaden limit emisji instrumentów dłużnych przeznaczonych do sprzedaży za granicę. Decyzja Rady Ministrów w sprawie zmiany decyzji w sprawie limitów emisyjnych instrumentów dłużnych została opublikowana we wczorajszym wydaniu Dziennika Urzędowego i weszła w życie. We ww. decyzji „Emisja emisji do sprzedaży za granicę w celu sfinansowania lub refinansowania (refinansowania) odpowiedniego projektu lub pracy przez spółki zlecone powołane do realizacji inwestycji i usług w zakresie określonym w ustawie o niektóre inwestycje i usługi w modelu build-operate-transfer.Emisje instrumentów dłużnych nie będą objęte limitem.
Obecnie główne projekty realizowane za pośrednictwem BOT to 3rd Bridge i 3rd Airport, a także projekty mostów i autostrad w Stambule. Wiadomo było, że duże grupy, które startowały w przetargach lub otrzymywały specyfikacje, również miały problemy z finansowaniem. Dzięki tej elastyczności płynącej ze strony Skarbu Państwa, grupy kapitałowe będą miały luźniejszą rękę w finansowaniu.
Państwo gwarantowało 480 tysięcy dolarów dziennie
3. Gdy w poprzednich przetargach na projekt mostu i autostrady nie wpłynęły żadne oferty, rząd zmienił warunki przetargu i zwiększył gwarancję przepustki pojazdu. Wcześniej gwarancja na 100 tys. pojazdów została zwiększona do 135 tys. pojazdów. Innymi słowy, jeśli państwo nie przekroczy tej liczby pojazdów, różnicę dopłaci spółce. Opłata pobierana za przepustkę pojazdu również została ustalona na 3 dolary + VAT. Nawet jeśli od dnia oddania do użytku III Mostu nie będzie żadnych pojazdów, dzienny dochód firmy z gwarancją państwa wyniesie co najmniej 3 tys. dolarów dziennie. Nawet jeśli przepustka dla pojazdu pozostanie na poziomie 480 tysięcy, państwo zapłaci 35 tysiące dolarów za 100 tysięcy pojazdów, które nigdy nie przejadą do İçtaş-Astaldi.
3. Most będzie kosztował 2.5 miliarda dolarów
Przetarg na odcinek Odayeri-Paşaköy projektu autostrady północnej Marmara, który obejmuje budowę trzeciego mostu na Bosforze, odbył się w maju ubiegłego roku. Partnerstwo İçtaş-Astaldi wygrało przetarg, dając mu okres 3 lat, 10 miesięcy i 2 dni. Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Binali Yıldırım w swoim oświadczeniu po przetargu na finansowanie projektu zwrócił uwagę, że proces uzyskiwania kredytu jest ograniczony. Yıldırım podkreślił następujące kwestie:
„Firma może zacząć pracować z kapitałem własnym, jeśli chce, i chcemy, aby tak było. Jako administracja zapewnimy wszelkie wygody. Jest to również podane w specyfikacji. Proces kredytowy może potrwać dłużej. Ale nie możemy tego zdefiniować jako nieograniczonego czasu. W związku z tym proces uzyskiwania kredytu jest ograniczony.”
Okres uzyskania pożyczki, który minister Yıldırım nazwał „ograniczonym”, określono na 6 miesięcy. W tym kontekście partner będzie miał okres 6 miesięcy po oddaniu lokalu na znalezienie pożyczki. Jednak nawet jeśli w ciągu tych 6 miesięcy nie uda mu się znaleźć kredytu, musi rozpocząć budowę własnymi środkami.
Źródło: news.gazetevatan.com
Bądź pierwszy i skomentuj