I Międzynarodowe Warsztaty Inżynierii Systemów Kolejowych prof. Dr. Prezentacje referatów trwały przez cały dzień w sali konferencyjnej Bektaş AÇIKGÖZ, sali konferencyjnej Wydziału Nauk Naukowych i sali seminaryjnej Wydziału Technologii.
prof. Dr. Podczas prezentacji w sali konferencyjnej Bektaş AÇIKGÖZ Koordynator TCDD ds. elektryki i elektroniki, który jako pierwszy stanął na podium, aby dokonać prezentacji. Inżynier Sedat BEKİROĞLU stwierdził, co następuje na temat „Regeneracyjnego odzyskiwania energii hamowania w zastosowaniach kolejowych”; Potrzebują dużej gęstości mocy dla pojazdów szynowych, wspominając, że wydajność i moc systemu wzrasta wraz z rozwojem technologii dla kolei, wysoka energia, niski koszt i stan bezobsługowy, zastosowania hamowania regeneracyjnego, akumulatory, wykorzystanie symulatora, zwrot energii do sieci, ultrakondensatorów i akumulatorów do zasilania systemu elektroenergetycznego. Podając informacje na temat gęstości energii lub kombinacji obu, podkreślił, że mniejsze koszty, wyższa wydajność, oszczędność energii wynosząca 30% oraz bezpieczniejsze, łatwiejsze i bardziej sprawdzalne sposoby osiągnięte, które możemy wykorzystać także w środowiskach wirtualnych. Zakończył swoją prezentację stwierdzeniem, że dzięki technologii uzyskano pojazdy, które mają dłuższą żywotność, większą gęstość i odpowiadają potrzebom oraz że w środowisku symulacyjnym mogą wykonywać zdarzenia, których nie są w stanie zrealizować w warunkach rzeczywistych.
Göktuğ KARA, kierownik sektora transportu Delegatury Komisji Europejskiej w Turcji, w swojej prezentacji zatytułowanej „Metody stosowane w celu zmniejszenia masy pojazdów kolejowych” stwierdził, że osiągnięcie wyższej energii poprzez zmniejszenie zużycia paliwa, zastosowanie wysokiej jakości i lekkich materiałów w pojazdach oraz wykorzystanie optymalnego poziomu, w swoich projektach zastosowano odporne na zderzenia, bezpieczne, wysokiej jakości i kompozytowe materiały. „To konieczne” – stwierdził i zakończył swoją prezentację omówieniem konstrukcji aerodynamicznej, wózka, konstrukcji podwozia, metod redukcji masy, sposobu są materiały kompozytowe, ich zalety i wady, czy wreszcie stwierdzenie, że efektywność należy zwiększać poprzez stosowanie materiałów i zaawansowanych systemów, które można wykorzystać przy rozwijającej się technologii produkcji.
SARKUYSAN A.Ş. Szef badań procesowych Mehmet Ali AKOY przedstawił ich firmę w swojej prezentacji zatytułowanej „Kiedy wspomina się o miedzi” i przekazał informacje na temat wytwarzanych przez nią produktów, takich jak pręty, walcówka, druty, rury miedziane i płaskowniki miedziane, a także uzyskanych przez firmę certyfikatów jakości, oraz niezbędne i ważne materiały na linie kolei dużych prędkości.
Obciążenie maszyn TCDD. Inżynier dr. Ömür AKBAYIR w swojej prezentacji zatytułowanej „Saboty używane w wagonach towarowych i ich porównanie” zakończył swoją prezentację informacją o tym, co należy zrobić i jakie materiały należy wykonać w celu zmniejszenia hałasu, przyczynach powstawania hałasu, Sabo typu K i LL oraz ich użytkowania, kontroli działania i konserwacji.
Kierownik ds. usług doradztwa technicznego Süleyman AÇIKBAŞ „Energooszczędna jazda w ramach eksploatacji ATO, Kadıköy- W swojej prezentacji zatytułowanej „Zastosowanie linii metra Kartal” opowiedział o zużyciu i efektywności energii w systemach kolejowych, systemie dystrybucji mocy trakcyjnej, zużyciu i oszczędnościach, geometrii linii, cechach pojazdów, redukcji strat energii, profilu prędkości i zużyciu energii relacji, grafiki symulacyjnej i automatycznego systemu Üsküdar-Ümraniye Line. Kadıköy- Linia metra Kartal to pierwsza linia metra po stronie anatolijskiej. „W naszych badaniach symulacyjnych osiągnięto aż do 27% oszczędności energii i osiągnęliśmy o 60% coraz lepszy postęp w jakości” – powiedział.
Stambuł Transport Inc. Kierownik ds. infrastruktury liniowej i stacjonarnej dr. W swojej prezentacji zatytułowanej „Porównanie obliczeń kolejowych z metodami analitycznymi i numerycznymi” Veysel ARLI opowiedział o klasycznym modelu Winklera, wzorach Zimmermana, modelu analitycznym, numerycznym i wynikach, zredukowanym i statycznym obciążeniu kół; „Dzięki tym pracom znacznie zmniejsza się zapadanie się szyn i naprężenia szyn. Na liniach konwencjonalnych wystarczą klasyczne obliczenia analityczne, natomiast na liniach dużych prędkości należy przeprowadzić analizę numeryczną. „Należy przeprowadzić analizę dynamiczną linii kolejowych przejeżdżających w pobliżu obiektów wrażliwych na wibracje, takich jak budynki historyczne, rezydencje czy szpitale, oraz obliczyć wartości drgań i hałasu” – powiedział.
Firma Budowlana TCDD Inżynier Alper CEBECİ w swojej prezentacji zatytułowanej „Systemy hamowania prądem wirowym i SLAB TRACK” wyjaśnił ciągłe, automatyczne, niewyczerpalne, progresywne układy hamulcowe, czym jest hamulec wiroprądowy i tor płytowy, jakie są ich zalety i wady oraz wyjaśnia, czym jest są one aktywnie stosowane na świecie i zapewniają natychmiastową interwencję nawet przy prędkości 350 km. Powiedział: „Układ hamulcowy wiroprądowy, który ma tę cechę, że zapobiega wypaczeniu i zginaniu się układu szynowego, a którego jedyną wadą jest to, że nie można używać poniżej prędkości 50 km, przyczyni się do naszego rozwoju i współpracuje z drugim układem hamulcowym.”, a wszyscy prezenterzy odpowiadali na pytania uczestników.
W sesji popołudniowej; Nasz wykładowca uniwersytecki. Widzieć. Hüseyin ALTINKAYA mówił o walcowaniu na gorąco i oszczędzaniu materiału za pomocą sztucznych sieci neuronowych w swojej prezentacji zatytułowanej „Wyznaczanie parametrów walcowania wstępnego w systemie walcowania szyn za pomocą sztucznej sieci neuronowej”.
Nasz wykładowca uniwersytecki. Widzieć. W swojej prezentacji zatytułowanej „Program symulacyjny optymalizacji procesów walcowania na gorąco” Kürşat KARAOĞLAN wyjaśnił, że proces walcowania przebiega w 1 etapach, BD3, BD i Tandem, oraz czym są te etapy, a także opowiedział o zastosowaniach symulacyjnych i kalibracji oprogramowanie do obliczania zamówień.
W swojej prezentacji zatytułowanej „Prace w zakresie utrzymania kolei” Mehmet ÇAKIL, technik budowlany władz miejskich Stambułu, przedstawił swoją prezentację, omawiając przygotowanie logistyczne, etapy pracy, przygotowanie materiałów i ocenę oraz odpowiedział na pytania uczestników.
TCDD DATEM Inżynier materiałowy Umut BİÇER wygłosił prezentację na temat „Znaczenie równoważnego stożka w zarządzaniu koleją”. W swojej prezentacji; Mówił o profilach szyn kół, styku z szyną kół i pomiarze stożka zastępczego.
Inżynier przemysłowy Kayseri Transportation Joint Stock Company Mehmet Akif ERDOĞAN powiedział: „Nie można kontrolować czegoś, czego nie możemy zmierzyć, ani nie można zarządzać czymś, czego nie możemy kontrolować” i mówił o zarządzaniu utrzymaniem ruchu i wskaźnikach wydajności w systemach kolejowych. Poruszył takie tematy jak utrzymanie ruchu, zarządzanie wydajnością, średni czas napraw i średni okres budowy pomiędzy awariami, efektywność i wydajność siły roboczej.
Wydział Inżynierii Uniwersytetu Karabük Wykł. Yasin ORTAKÇI w swojej prezentacji Interaktywne oprogramowanie szkoleniowe do zastosowań w optymalnej analizie tras podróży w sieciach kolejowych. Poruszył kwestię interaktywnego szkolenia w zakresie algorytmów i oprogramowania do analizy tras Dijkstry.
W prezentacjach wygłaszanych w Sali Konferencyjnej Wydziału Nauk; Badanie kolei pod kątem ochrony środowiska i energii, ogólna definicja wózków i systemów wózków stosowanych w kolejowym transporcie towarowym, wpływ energii jądrowej na ekonomię systemów kolejowych, kolej kontra autobus w podróżach dalekobieżnych w Turcji, Kadıköy- Badanie budowy geologicznej linii metra Kartal, Ważne względy przy doborze materiałów w systemach kolei miejskiej, Porównanie typów podpór wykopów w tunelach metra, Analiza statyczna i dynamiczna wózka przyczepy wagonu kolejowego w środowisku komputerowym, Systemy telekomunikacyjne stosowane w Ankara-Eskişehir YHT , Szyna zakopana w systemie linii tramwajowych i przykładowe zastosowanie, Metody obliczania komfortu pasażerów w pojazdach szynowych, Badanie hałasu kolejowego w środowisku w systemie lekkiego metra w Stambule, Wizja kolei 2050 w Europie i na świecie, Aplikacja do monitorowania zdrowego stanu kół jako model inżynierii systemu, Bezpieczeństwo w systemach kolejowych TS EN 50126, Bezpieczeństwo kolei Przedstawiono prezentację na temat Systemu Zarządzania i jego zastosowania w TCDD, Zastosowanie regeneracyjnej energii hamowania oraz Innowacyjne rozwiązania ABB w systemie kolei miejskiej.
W prezentacjach wygłaszanych w Sali Seminaryjnej Wydziału Technicznego; Projekt systemu strefy zgniotu kolejowego wagonu pasażerskiego w celu poprawy jego niezawodności, zastosowanie techniki badań nieniszczących ACFM na liniach kolei dużych prędkości w Turcji, analiza naprężeń sprężysto-plastycznych i resztkowych osi pociągu dużych prędkości, uszkodzonej Zgrzewanie doczołowe szyn na liniach pociągów dużych prędkości. Badanie, analiza postępu i zmęczenia wady w kształcie nerki w szynie na linii kolejowej, Numeryczna i eksperymentalna analiza modalna zestawu wózków-koł pojazdu systemu szynowego, Eksperymentalna modalna Analiza wózka pojazdu szynowego eksploatowanego na liniach konwencjonalnych dwoma różnymi metodami, Zachowanie dynamiczne lekkiego pojazdu metra zgodnie z normami Analiza Göre’a, Metoda wykrywania uszkodzeń konstrukcji mostowych pod obciążeniem szynowym dużych prędkości, Wpływ zieleni Linia o hałasie w systemach kolejowych i zastosowaniu kurtyny dźwiękowej, Rozwój generyczny w kolejowych systemach informacyjnych, Wymagania sygnalizacyjne linii kolejowej Irmak-Krabük-Zonguldak, Karabük-Anakara Modelowanie systemu sygnalizacji linii kolejowej za pomocą logiki rozmytej, Praktyczne szkoły artystyczne jako model , Tworzenie dynamicznego modelu układu wózków pojazdu systemu szynowego i przeprowadzanie analizy krytycznej, Badanie profilu koła w dynamice pojazdu szynowego, Systemy torów SLAB dla tureckich kolei dużych prędkości, Pękanie zmęczeniowe stali kolejowych. Przedstawiono prezentację na temat Analityka oraz metody eksperymentalne stosowane w analizie zachowań.
Trzeci i ostatni dzień I Międzynarodowych Warsztatów Inżynierii Systemów Kolejowych zakończy się wycieczką do Safranbolu i Amasra, w której uczestnicy wezmą udział w zależności od życzenia.
Źródło: www.karabukgundem.com
Bądź pierwszy i skomentuj