Jedyna oferta na przetarg na stację kolei dużych prędkości, która wygląda jak „baza kosmiczna” do zbudowania w Ankarze, pochodziła od partnerstwa Limak İnşaat-Kolin İnşaat-Cengiz İnşaat. Źródła TCDD zwróciły uwagę, że jedyna oferta na stację, która zostanie zrealizowana za 2 lata, nie stworzy problemu konkurencji i powiedział: „Oferta została oceniona. Okazało się, że dokumenty są kompletne" - powiedział.
W czwartym przetargu, który wcześniej odbył się 3 razy z odroczeniem, przewodniczącym komisji był zastępca dyrektora generalnego TCDD İsmet Duman. Duman zauważył, że model „buduj – eksploatuj – transfer” (BOT), który do tej pory z powodzeniem stosowano przy budowie lotnisk, po raz pierwszy zostanie zastosowany w projekcie kolejowym, a jeśli projekt ten zakończy się pomyślnie, zastosowane zostaną model BOT również do przyszłych projektów. Przypominając, że specyfikację przetargu otrzymało 10 firm, Duman wyjaśnił, że jedyna oferta pochodzi od spółki Limak Construction-Kolin Construction-Cengiz Construction.
Wyjaśniając, że zgodnie ze specyfikacjami okres budowy nie może przekroczyć 2 lat, Duman powiedział, że propozycja okresu eksploatacji zostanie otwarta po przeprowadzeniu niezbędnych badań i ocen.
Źródła TCDD wskazały, że pojedyncza oferta nie stanowiłaby problemu dla konkurencji i stwierdziły: „Przetarg był otwarty dla publiczności. Dlatego nie ma problemu z konkurencją. Oferta została wzięta pod uwagę. Stwierdzono, że jego dokumenty są kompletne. „Wkrótce przedstawimy prasie oferty finansowe” – powiedział.
Limak İnşaat Sanayi AŞ-GMR Joint Venture Group i spółka İçtaş-Cengiz İnşaat złożyły oferty w ramach wcześniej prowadzonego przetargu na stację kolei dużych prędkości w Ankarze. Ministerstwo Transportu nie uznało przeprowadzonego w marcu przetargu, w którym grupa joint venture İçtaş-Cengiz złożyła najlepszą ofertę, za „właściwy”. Przetarg został następnie unieważniony przez TCDD.
W poprzednim przetargu (z Ankary) wykonawca na bilecie dostawałby 2.5 dolara + VAT od pasażera. Czas trwania został ograniczony do 7 lat. W tym przetargu okres gwarancji pasażerskiej został wydłużony z 7 do 14 lat. Kwota do zapłaty za pasażera wynosiła 1.5 dolara + VAT. Wykonawca będzie miał zapewnione 14 mln pasażerów w ciągu 80 lat.
Dworzec kolei dużych prędkości w Ankarze zostanie zbudowany na terenie pomiędzy bulwarem Celal Bayar a istniejącym budynkiem stacji. Powstanie na powierzchni 21 tys. metrów kwadratowych. Dworzec, który będzie mógł obsłużyć 50 tys. pasażerów dziennie i 15 mln pasażerów rocznie, na parterze będzie posiadał poczekalnie i bufety pasażerskie. Po przesunięciu linii na istniejącym dworcu, na nowym dworcu będzie dostępnych 12 linii kolei dużych prędkości, 420 linie kolei konwencjonalnej, 6 linie kolei podmiejskiej i towarowej o długości 4 metrów, na których jednocześnie będzie mogło zacumować 2 składów dużych prędkości. Dworzec kolei dużych prędkości w Ankarze i istniejąca stacja zostaną wykorzystane w koordynacji, a oba budynki stacji zostaną połączone pod ziemią i naziemną. Zgodnie z projektem tunel z ruchomym chodnikiem zostanie zbudowany od stacji Maltepe systemu transportu publicznego kolei miejskiej Ankaray do nowego budynku stacji.
Bądź pierwszy i skomentuj