Po pół wieku zaniedbań, w ciągu ostatnich 10 lat, kolejność została ponownie rozważona jako polityka państwa, podobnie jak TCDD w ciągu ostatnich 10 lat i zainicjowano mobilizację kolei. Najważniejszym tego wskaźnikiem jest to, że inwestycje kolejowe, które w 2003 r. Wyniosły 483 mln TL, wzrosły 2012-krotnie w 14,5 r. I osiągnęły 7 mld TL.
Do 2003 kontynuowano działania operacyjne i inwestycyjne z ograniczonymi źródłami finansowania, natomiast 58, 59 i 60. W okresie rządów koleje stały się polityką transportową w zakresie polityki transportowej. W rezultacie w tym okresie zmniejszyły się ulgi inwestycyjne wielu innych sektorów, podczas gdy ulga inwestycyjna sektora kolejowego wzrosła. W cenach 2012 około 27,5 Billion TL zostało przeniesione do sektora kolejowego.
2003 - 2003 km Nowa linia kolejowa została zbudowana w okresie 2011-1.085 w wyniku nadania priorytetu inwestycjom kolejowym w ramach systemu transportowego od 1950. Tak więc budowa drogi, która wynosiła 2003 km rocznie od 16 do 2004, została zwiększona do 2011 km rocznie w okresie 135-XNUMX.
TCDD zakończyło remont i nową drogę 10 Km w ostatnim roku 1.085 i zaplanowaną linię kolei dużych prędkości 2023 Km (zbudowano 10.000 Km) i konwencjonalną linię 888 Km do 4.000.
Linie kolejowe wybudowane w ciągu ostatnich 10 lat
- Menemen-Aliağa: 26 Km (Całkowita kwota inwestycji: 4,9 Million TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (całkowita kwota inwestycji: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (Całkowita kwota inwestycji: 35 Million TL)
- Linia Ankara-Eskişehir: 464 Km (łączna kwota inwestycji: 1,9 miliard TL)
- Linia Ankara-Konya: 424 Km (całkowita kwota inwestycji: 1,3 miliard TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Całkowita kwota inwestycji: 22 Million)
W latach 2003-2012 odnowiono ponad połowę linii kolejowych zbudowanych przed i po Republice, a także budowę dróg dużych prędkości i konwencjonalnych w sektorze kolejowym. W tym okresie dostarczono nowe maszyny do utrzymania i naprawy dróg przy użyciu najnowszych technologii, aby nasze zespoły ds. konserwacji i napraw mogły skuteczniej i wydajniej utrzymywać codzienne utrzymanie i kontrole dróg w Renowacji Dróg.
Równolegle z budową i renowacją linii kolejowych modernizacja istniejących linii kolejowych została wzmocniona projektami sygnalizacyjnymi i elektryfikacyjnymi zgodnie z wymaganiami dzisiejszej technologii. W tym kontekście; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Border, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kütahya – Balıkesir, Cumaovası – Tepeköy Prace budowlane w sekcji kontynuowane są projekty sygnalizacyjne i elektryfikacyjne. W najbliższym czasie rozpoczną się budowy sygnalizacji i elektryfikacji linii Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü- Ulukışla-Yenice.
TCDD współpracował z władzami lokalnymi w celu rozwoju systemu kolei w miejskim transporcie publicznym. Trwają prace nad Egeray w Izmirze, Başkentray w Ankarze, Marmaray w Stambule, Gaziray w Gaziantep.
Nasza flota techniczna floty pojazdów jest prawie całkowicie odnowiona, a produkcja we własnych fabrykach ma priorytet. 2002-2012 12 szt. Zestaw szybkich pociągów, zestaw pociągów podmiejskich 32, zestaw pociągów DMU 12, zestaw pociągów 89 Diesel Electric Train oraz zestaw pociągów DMU 4 do użytku domowego.
Tworzenie centrów logistycznych
Rozpoczęła się budowa projektów centrum logistycznego 19, które są jednym z wymogów transportu kombinowanego. Samsun, Usak, Halkalı Uruchomiono Centra Logistyczne i ukończono pierwsze etapy Denizli-Izmit-Eskisehir i Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 z dziełami sceny. Rozpoczęto prace budowlane Etap i Balıkesir, a inne centra logistyczne są w toku.
Nasze historyczne stacje i stacje są odnawiane i modernizowane zgodnie z ich tożsamością, aby stać się centrum atrakcji miasta.
2003 arasında 2011 km zbudowano nową linię kolejową między 1.085 latami. Trwa budowa szybkiej i konwencjonalnej kolei 2.078 km. Utworzenie podstawowej sieci kolei dużych prędkości obejmującej korytarze Stambuł-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir i Ankara-Konya zostało uznane za cel priorytetowy.
W tych ramach; Zakończyła się część Ankara-Eskişehir projektu Ankara-İstanbul High Speed Railway, a 13 został otwarty do zarządzania szybkimi pociągami w marcu 2009. Tak więc nasz kraj ma technologię 8 na świecie z pociągiem dużych prędkości. 6 w Europie. kraj. Prace budowlane są kontynuowane szybko na odcinkach Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) i Kocaeli (Köseköy) -Gebze. 50% postępu fizycznego osiągnięto w budowie sekcji Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Podczas gdy Ankara-Stambuł schodzi do godzin 3, prace nad ukończeniem naszej drugiej linii YHT, Ankara-Sivas, w 2014, kontynuują się szybko.
Transport pasażerski 24 2011 został rozpoczęty na kolei szybkiej kolei Ankara-Konya, która została po raz pierwszy ukończona w naszym kraju przez lokalnych wykonawców z naszymi inżynierami i pracownikami.
MARMARAY, który zapewni długoterminowe rozwiązanie problemu transportu w Stambule, połączy kontynenty Azja-Europa z nieprzerwanym systemem kolejowym pod morzem. Stambuł jest jednym z niewielu miast na świecie. bezpieczny, wygodny, trwały nowoczesny system kolei miejskiej i międzymiastowej. Czas podróży zostanie skrócony, a liczba pasażerów pociągów podmiejskich będzie bardziej komfortowa, a doroczne marzenie 4 zostanie zrealizowane.
W MARMARAY, którego budowa przebiega szybko; Wszystkie 11 elementów rurowych umieszczono na dnie morskim na głębokości 40-60 m, a tunel rurowy o długości 1.387 m został ukończony, a połączenie między Europą a Azją zostało zapewnione w obie strony. Pierwsza część projektu ma zostać oddana do użytku w 2013 roku.
Zestaw szybkich pociągów 250 zdolny do prędkości 12 km / h został przewidziany dla transportu kolejowego dużych prędkości. Ponadto dostawa zestawów prędkości 300, zdolnych do przyspieszania 7 km na godzinę, nadal trwa.
Projekty kolei dużych prędkości Ankara-Sivas, Ankara-Bursa i Ankara-Izmir, które stanowią korytarz wschód-zachód naszego kraju, są nadal w budowie. Trwają przygotowania do projektu kolei dużych prędkości Sivas-Erzincan, które są objęte programem inwestycyjnym.
Oprócz budowy kolei dużych prędkości i kolei konwencjonalnych, wszystkie drogi zostały przebudowane, a całkowita droga 2003 km została odnowiona między 2011-6.455 latami. Szyny 60 kg / m oraz podkłady betonowe typu B 70 zaczęto stosować po raz pierwszy. W ramach prac linia İzmir-Aydın została odnowiona po raz pierwszy po 159 roku. Również od 2003 do końca 2011; Dokonano odnowienia nożyc 1.832 i tysięcy spoin szynowych 171.
Współpracujemy z krajowym i zagranicznym sektorem prywatnym dla rozwoju zaawansowanego przemysłu kolejowego. HACON w Sakarya (Turcja) ASAS (Turcja) EUROTEM współpracy z HYUNDAI-TCDD pojazdów kolejowych fabryce powstało. Zestawy Marmaray są nadal produkowane w obiekcie. We współpracy z TCDD powstała fabryka nożyc do pociągów dużych prędkości (VADEMSAŞ), fabryka elementów złącznych Erzincan Rail oraz fabryka szybkich betonowych podkładów pod Sivas. Dla linii HHT
Nawiązano strategiczną współpracę z Korporacją Przemysłu Maszynowego i Chemicznego w zakresie produkcji zestawów kołowych, które zostały dostarczone z zagranicy, w Kırıkkale. W wyniku starań o stworzenie rodzimego przemysłu kolejowego wyeliminowana zostanie zależność zagraniczna, a nasz kraj będzie mógł eksportować produkty w swoim regionie.
Cele 2023 TCDD 10. Jest on określony w Radzie Transportu. W tej Shurze podjęto ważne decyzje, a system transportu został zmapowany. W tym kontekście 2023 miliardów dolarów 350 miliardów dolarów trafi do sektora transportu, dopóki 45 nie zostanie wyprodukowany dla kolei.
W tych ramach; - Budowa nowej sieci kolei dużych prędkości 2023 tysięcy kilometrów przez 10. 2023 tysiąc kilometrów 5 do skonstruowania w konwencjonalnej nowej linii. Niektóre z nich planuje się wdrożyć za pomocą modelu BOT.
W rezultacie nasza Republika 100. Kiedy osiągniemy cele w roku 2023, nasz kraj będzie dysponował nowoczesnym systemem kolejowym, który jest marzeniem Wielkiego Lidera Atatürka.
Bądź pierwszy i skomentuj