Po londyńskim metrze w 1875 roku zbudowaliśmy drugie metro na świecie, ale reszty nie mogliśmy dowieźć.
Jeden z najważniejszych projektów w historii Rzeczypospolitej Kadıköy-Kartal Metro oddano do użytku pod koniec długiej pracy. KadıköyJako mieszkaniec , odbyliśmy przyjemną podróż z dala od korków. Zawsze mówi się, że metro jest rozwiązaniem dla ruchu w Stambule, ale jasne jest, że nie poczyniliśmy w tym względzie dużego postępu. Jednak po londyńskim metrze, które zostało zbudowane w 1863 roku i było pierwszym metrem na świecie, drugie metro zbudowano w Turcji w 1875 roku. Tunel między Karaköy a Beyoğlu to pierwsze metro w Stambule i Turcji oraz drugie metro na świecie. Według dokumentów archiwalnych Vahdettin Engin, czołowy turecki historyk historii transportu osmańskiego, opisał historię tunelu w swojej książce „Od tunelu do kolejki linowej”.
Metro opuściło wycieczkę turystyczną
W 1867 roku francuski inżynier Eugene-Henri Gavand przyjechał do Stambułu na wycieczkę. Podczas wizyty w Stambule francuski inżynier zauważył, że ludzie nieustannie przemieszczają się między dwoma ważnymi centrami miasta, Galata i Beyoğlu. Mieszkańcy Stambułu szli stromym i zaniedbanym Wysokim Chodnikiem, aby dojeżdżać między dwoma ośrodkami. Gavand odkrył, że ze stoku korzysta codziennie 40 XNUMX osób. Zbudowanie tunelu między Galata i Beyoğlu uniemożliwiłoby tysiącom ludzi wchodzenie i schodzenie po zboczu. W ten sposób ludzie i towary byłyby łatwo transportowane, a na tej podróży zarabiano by pieniądze.
Po dokonaniu tego ustalenia francuski inżynier zwrócił się do rządu osmańskiego i wyjaśnił swoją propozycję. Zbudowano by tunel, w tunelu położono by kolej, a wagony, które miałyby być ciągnięte przez stacjonarny silnik parowy za pomocą lin, przewoziłyby pasażerów. Na ten projekt nie byłoby pieniędzy ze skarbca osmańskiego. Gavand zaproponował model buduj-operuj-przekaż. Tunel miał zostać przekazany administracji osmańskiej po 42 latach eksploatacji.
Po zbadaniu projektu Gavanda przez administrację osmańską, francuski inżynier otrzymał dekretem z 10 czerwca 1869 roku koncesję na budowę tunelu. 6 listopada 1869 r. Minister robót publicznych Davud Pasza i koncesjonariusz Henri Gavand podpisali umowę i specyfikację budowy tunelu.
Kiedy Henri Gavand nie mógł znaleźć pieniędzy, których chciał od Francji, stworzył angielską firmę i zapewnił niezbędny kapitał. Po znalezieniu stolicy prace przyspieszyły, ale problemy pojawiły się podczas wywłaszczania ziemi. Po uregulowaniu sprawy wywłaszczeniowej budowę szybko ukończono, a tunel oddano do użytku pod koniec 1874 roku. Próbne rejsy odbyły się w listopadzie i grudniu 1874 roku. Zanim tunel został ukończony, brytyjska firma wycofała Gawand z eksploatacji i została jedynym władcą tunelu.
Otwarty z ceremonią
Ceremonia otwarcia tunelu odbyła się 17 stycznia 1875 roku. Na długo przed rozpoczęciem ceremonii ludzie przybyli i zgromadzili się w Galata i Beyoğlu. Stacja Beyoğlu została udekorowana wewnątrz i na zewnątrz. Grała orkiestra, a umundurowani funkcjonariusze kończyli ostatnie przygotowania na miejscu uroczystości.
Na uroczystości obecnych było wielu mężów stanu reprezentujących rząd osmański oraz przedstawiciel Stambułu Baron de Foelekersahbm w imieniu brytyjskiej firmy oraz dyrektor generalny William Albert. Nie było jednak Gavanda, który był fundatorem tunelu i odegrał ważną rolę w jego budowie.
Otwarcie rozpoczęło się przy akompaniamencie muzyki i powrotem z Beyoğlu do Galaty, mimo że wagony były pełne gości. Następnie w Beyoğlu podano gościom kolację. Po przemówieniach podczas kolacji goście rozeszli się. Następnego dnia, od 18 stycznia 1875 r., tunel oddano do użytku i udostępniono zwiedzającym.
Wraz z oddaniem tunelu do użytku mieszkańcy Stambułu zostali uratowani przed wspinaniem się na wzgórze Yuksek Kaldirim. To zbocze, po którym wspinano się z wielkim trudem, można było teraz łatwo pokonać w 1,5 minuty. Z czasem tunel stał się jednym z symboli Stambułu. Życie rozrywkowe Beyoğlu nabrało innej witalności po oddaniu tunelu do użytku.
Koncesja na tunel wynosiła początkowo 42 lata, ale później została przedłużona do 75 lat. Podczas gdy tunel był obsługiwany przez brytyjską firmę, został zakupiony przez belgijską firmę Sofina w 1911 roku. W 1939 r. tunel został znacjonalizowany w wyniku starań wiceministra robót publicznych Alego Çetinkaya. Po dokonaniu niezbędnych uzgodnień Ministerstwo pozostawiło sprawę w gestii gminy Stambuł.
Pierwszy wypadek w tunelu
Około siedem miesięcy po uruchomieniu tunelu, 25 sierpnia 1875 roku, doszło do wypadku spowodowanego zerwaniem pasa. Wypadku uniknięto bez strat, gdy mechanik na czas wcisnął hamulec. Wypadki takie, spowodowane zerwaniem pasa ciągnącego wagony, zdarzały się kilkakrotnie w kolejnych latach. Ale nie było ofiar. Jedyny śmiertelny wypadek w tunelu miał miejsce 6 lipca 1943 r. Oficer kontrolny zginął w tym wypadku, który również był spowodowany zerwaniem pasa. Rannych zostało też wielu pasażerów.
Fałszywe informacje o tunelu
Istnieje wiele sfabrykowanych informacji na temat tunelu. Do czasu badań Vahdettina Engina błędy te były wzięte od siebie w książkach napisanych o tunelu i dokładnie powtórzone. W wielu książkach mówi się, że szejk al-Islam zabronił ludziom wsiadać do takiego podziemnego wagonu, więc zwierzęta musiały być transportowane w tunelu przez długi czas. Jednak od pierwszego dnia otwarcia do tunelu zaczęli wsiadać ludzie. Taka miejska legenda powstała dzięki temu, że podczas próbnych wypraw transportowano zwierzęta. Twierdzenie, że wsiadanie do metra jest zabronione przez fatwę szejkulislamu, jest nieprawdziwe.
Liczba pasażerów wzrosła dwukrotnie
Publiczność wykazała ogromne zainteresowanie tunelem. W ciągu 18 dni od 31 do 14 stycznia tunelem przejechało 75 tysięcy osób. W lutym przewieziono 111 tys. pasażerów, aw kwietniu 127 tys. Liczba pasażerów wzrosła do 225 tys. w czerwcu, kiedy to spółka obniżyła ceny biletów.
Wydane miliony franków
Długość tunelu wynosiła 555.80, jego średnica 6.70, wysokość 4.90, a długość przechodzącej przez niego linii kolejowej 626 metrów. Całkowity koszt tunelu wyniósł 4.125.554 XNUMX XNUMX franków.
Źródło: gundem.bugun.com.tr
Bądź pierwszy i skomentuj