W jednym z naszych poprzednich artykułów wspominaliśmy o najstarszym na świecie podziemnym systemie transportu, londyńskim metrze. Wspomnieliśmy również, że system ten otwiera nowe horyzonty w wielu krajach i miastach na całym świecie. Czas poznać drugi po londyńskim metrze podziemny system transportu publicznego.
Eugene Henri Gavand, francuski inżynier mieszkający w Stambule, szukał alternatywnej drogi do ulicy Galip Dede i wzgórza Yüksekkaldırım pomiędzy Karaköy, ówczesnym handlowym centrum Stambułu, a Perą, gdzie bije serce życia. Zarówno odmienna struktura wysokościowa regionu, jak i zmiany sezonowe bardzo utrudniały przemieszczanie się ludności pomiędzy obiema dzielnicami.
Gavand miał na myśli projekt kolei typu winda. System ten miałby działać na trasie Karaköy – Pera, dzięki obsłudze dwóch wagonów, które poruszałyby się spod ziemi, skracając transport pomiędzy obydwoma miejscami i jednocześnie oszczędzając ludziom trudu wspinania się po stromym zboczu. Gavand, który pod koniec XIX wieku z myślą o tym projekcie udał się do ówczesnego sułtana Abdulaziza, otrzymał od sułtana niezbędną dla swojego projektu koncesję w dniu 19 czerwca 10 r. Tünel, jeden z symboli Stambułu, działający od 1869 lat.” zaczyna budować według modelu.
Tunel, którego budowę rozpoczęto w połowie 1871 roku, zarejestrowany był wówczas w firmie o nazwie „Kolej Metropolitalna Konstantynopole z Galaty do Pery”. W Tünel pierwsze próbne transporty odbyły się pomyślnie po jego budowie, co trwało około 3,5 roku, a transport ludzi za 10 pieniędzy rozpoczął się w styczniu 1875 roku ceremonią z udziałem urzędników państwowych.
Oczywiście poruszanie ciężkimi wagonami w tunelu nie zapewniały tak potężnych silników elektrycznych, jak ma to miejsce obecnie. Dwa silniki o mocy 150 KM napędzane były parą i wagony poruszano. Chociaż w Stambule nastąpił wielki rozwój technologiczny, elektryczność nadal była wielką tajemnicą, a pierwszym systemem oświetlenia nowego pojazdu transportowego były lampy gazowe. Wtedy wagony nie były tak luksusowe, wygodne i metaliczne jak teraz. Boki obu wagonów były otwarte, podobnie jak dzisiejsze wagony czy faetony.
Na początku XX wieku, kiedy elektryczność stała się powszechna i zaczęto ją stosować w tramwajach, Koleje Metropolitalne przeszły w ręce narodowości osmańskiej i przyjęły nazwę „Kolej Galata i Beyoğlu Beyninde Tahtel'arz od Dersaadet Mülhakat”. Tünel, który później został znacjonalizowany przez nowo utworzoną Republikę Turcji, został przeniesiony do IETT w połowie 1900 roku.
Podczas drugiej wojny światowej Tünel, który przez około trzy miesiące nie mógł przewozić pasażerów ze względu na brak możliwości zakupu niektórych elementów potrzebnych do konserwacji, został ostatecznie wyremontowany przez francuską firmę. Tünel, którego konwersję na energię elektryczną zakończono w latach 1968–1971, może obecnie przewieźć w około 20-metrowych wagonach do 100 osób z Pera do Karaköy lub z Karaköy do Pera w 170 sekund.
Tunel przewozi 200 11.000 osób średnio podczas 140 kursów dziennie i nadal spokojnie wita swoich pasażerów jako jeden z najważniejszych historycznych pojazdów Stambułu, którego historia zbliża się do XNUMX lat.
Źródło: http://www.cbbaskent.com
Bądź pierwszy i skomentuj