kolei dużych prędkości w centrum odrodzenia Turcji

Jak donosi David Briginshaw z Ankary, stworzenie sieci kolei dużych prędkości stanowi sedno ambitnego planu Turcji dotyczącego rozbudowy i dostosowania kolei krajowych, których transformacja zostanie w pełni zakończona do 2023 r., kiedy to kraj będzie obchodził stulecie Republiki.
Oczywiste jest, że Süleyman Karaman, dyrektor generalny Tureckich Kolei Państwowych (TCDD), lubi opowiadać odwiedzającym, w jaki sposób zagwarantowana jest przyszłość TCDD, ponieważ Turcja zdecydowała się zamknąć linie kolejowe w 2003 r.
Musiał dokonać stanowczego wyboru między inwestowaniem w kolej. Wielkość tureckiej sieci kolejowej prawie się podwoiła w latach 1923-1951, osiągając 7900 km. Jednak ekspansja ta stopniowo spowalniała, aż do 2002 roku. Chociaż istnieją istotne luki w sieci, które należy ze sobą połączyć, a wiele ważnych miast, takich jak Bursa i Antalya, nie ma połączeń kolejowych, jedynie 945 km nowych linii
zrobione. W drugiej połowie XX wieku na kolej przeznaczono wystarczające środki, a powód był jasny: rząd skierował całą energię transportu lądowego na rozwój autostrad.
Nie mówiąc już o ulepszaniu kolei, a nie rozbudowie kolei sprawiło, że koleje nie były w stanie konkurować z autostradami w krótkim czasie, a to przyniosło nieuchronny skutek, że TCDD poniosła w krótkim czasie ogromne straty, a wyrządzane przez nią szkody rosły z każdym rokiem.
Karaman powiedział: „W 2003 roku rząd poprosił nas o przedstawienie informacji na temat przyszłości TCDD. Albo nadal przynosilibyśmy straty, co uniemożliwiłoby nam dalsze istnienie, albo inwestowalibyśmy”. „Przyjrzeliśmy się krajom takim jak Niemcy, Hiszpania, Japonia i Korea, aby zobaczyć, jak się poprawiają. Inwestując w koleje, Turcja mogłaby zyskać status kraju rozwiniętego, a inwestycje w koleje dużych prędkości mogłyby być sposobem na poprawę naszej technologii i gospodarki, co jest dla Turcji bardzo ważne”. Rząd zatwierdził plan TCDD i pierwsza inwestycja zaczęła płynąć pod koniec 2003 roku. W 2004 roku budżet inwestycyjny TCDD wzrósł o 80% do 971 milionów dolarów. Następnie budżet TCDD stale wzrastał co roku, aż osiągnął 2007 miliarda dolarów w 1.78 roku. Kolejny duży wzrost nastąpił w 3.33 roku, kiedy roczne wydatki podwoiły się do 2010 miliarda dolarów.
Inwestycja TCDD w wysokości 2004 miliarda dolarów w latach 2011-2011 (w tym 14.6) przyniosła znaczące rezultaty. Ukończono pierwszą linię kolei dużych prędkości między Ankara-Eskişehir a Ankara Konya. odnowiono 80 km dróg, co stanowi ok. 7344% sieci; Do remontu pozostało 2209 km dróg. W ubiegłym roku w Izmirze oddano do użytku nową linię podmiejską o długości 79 km. Rozpoczęto także odnowę trakcji i parku pojazdów ciągnionych. Spośród 410 stacji wyremontowano 394 i otwarto pierwsze z 19 centrów logistyki towarowej. Pierwsza linia kolei dużych prędkości Ankara-Eskişehir została otwarta w marcu 2009 roku. Do maja tego samego roku linia przewiozła 5.78 mln pasażerów, a udział kolei w rynku wzrósł z 10% do 75%, przy czym dodatkowy ruch pochodził głównie z dróg. Linia Konya została oddana do eksploatacji 24 sierpnia 2011 roku i do maja przewiozła 918.000 180.000 pasażerów. Jest to nowy rynek dla TCDD, ponieważ linie dużych prędkości wypełniają znaczną lukę w sieci kolejowej. Karaman powiedział: „Przewozimy 98 2 pasażerów dziennie na dwóch liniach, czego się spodziewaliśmy. Osiągnęliśmy również XNUMX% wskaźnik satysfakcji wśród pasażerów” – mówi. „Teraz staramy się zadowolić pozostałe XNUMX%”.
Nowy Egeray w Izmirze to kolejny wielki sukces. Egeray zostało otwarte w marcu 2011 roku i do końca roku przewiozło 35 milionów pasażerów. Przewiduje się, że w tym roku ruch wzrośnie do 50 milionów podróży. Jeśli spojrzymy na to z naszej perspektywy, reszta sieci TCDD będzie przewozić 93.5 miliona pasażerów. Zapytałem Karamana, czy realizacja tych projektów uchroniła TCDD przed stratami. „Nasze wyniki finansowe nie są takie, jak chcieliśmy. Dużo płacimy za prace budowlane i mamy trzy linie do przebudowy, ponownej sygnalizacji i elektryfikacji, które zostaną zamknięte do końca 2013 roku.” daje odpowiedź. Decyzja o zamknięciu trzech głównych linii, w tym odcinka linii Haydarpaşa-Eskişehir, jest decyzją bez precedensu i odzwierciedla skalę prowadzonych prac. W rzeczywistości części sieci wyglądają bardziej jak plac budowy niż linia kolejowa. Na przykład wszystkie przedmieścia na głównej linii na zachód od Ankary,
Używany jest tylko jeden tor, po którym pociągi dużych prędkości i pociągi towarowe muszą się przepychać, aby się na nim dostać.
Inwestycje osiągną w tym roku rekordowe 30 miliardy dolarów, co oznacza wzrost o 4%, ponieważ TCDD rozszerza swój program modernizacji i ekspansji. W latach 2011-2023 TCDD, około jedna trzecia
planuje zainwestować 47.5 miliarda dolarów, z czego dwa zostaną przeznaczone na linie dużych prędkości
Do końca 2013 roku w Stambule zostanie otwarty nowy tunel pod Bosforem
Choć linia dużych prędkości Ankara-Eskişehir została oddana do użytku komercyjnego dopiero w 2014 r.,
Zostanie przedłużony do Stambułu. Przy czasie podróży wynoszącym zaledwie 533 godziny na drodze o długości 3 km, to
Sytuacja ta nie tylko sprawi, że koleje po raz pierwszy staną się konkurencyjne wobec autostrad, ale także zagrozi dominacji linii lotniczych na najbardziej ruchliwych trasach w Turcji. Ponadto pod koniec 40 roku zostanie otwarta linia kolejowa Kars-Tbilisi-Baku, która jest obecnie ukończona w 2013%. Ukończenie tych projektów będzie również potężnym symbolem dokonanego postępu, a także rewolucyjnych kolei dla pasażerskiego i międzynarodowego ruchu towarowego.
Karaman uważa, że ​​rynek transportu towarowego między Azją a Europą to około 75 miliardów dolarów, a TCDD chce mieć w nim udział. Celem długoterminowym jest opłynięcie jeziora.
Jeśli ma powstać nowa linia, poprawiona zostanie przeprawa promowa na głównej linii do Iranu. Ogłoszono przetarg na promy kolejowe o pojemności 50 wagonów. Pociąg promowy przejeżdżający przez Morze Czarne jest również
zostanie poprawiony.
Plan oddzielenia infrastruktury od ruchu pociągów zostanie uchwalony jeszcze w tym roku i wejdzie w życie w 2014 roku. TCDD będzie zarządcą infrastruktury z nowymi organizacjami powołanymi do obsługi pociągów, regulowania kolei i badania wypadków. z Karamana
Jak powiedział, „to będzie początek jednych rzeczy, a koniec innych”. Do 2015 roku pierwsza faza sieci kolei dużych prędkości dotrze do Bursy, Afyon i Uşak na trasie İzmir, a także
Zostanie uzupełniony o pociągi jadące na wschód do Sivas i Erzincan z nowej stacji kolei dużych prędkości, która ma zostać zbudowana w Ankarze. Projekt Marmaray, który przecina Bosfor w Stambule, jest całkowicie zakończony
Zostanie oddana do użytku, a 36-kilometrowa linia Sincan-Ankara-Kayaş będzie obsługiwała szybkie pociągi podmiejskie.
Zostanie zwiększona do czterech, aby oddzielić ją od pociągów. Ponadto planowana jest duża liczba linii konwencjonalnych
zostanie otwarta i przeprowadzona zostanie elektryfikacja 2800 km istniejącej sieci.
Przebudowana zostanie sygnalizacja na linii o długości ok. 1900 km, na którą ogłoszono już kilka przetargów. Invensys Rail i budownictwo tureckie
firma inżynieryjna Fermak wygrała w styczniu kontrakt o wartości 310 mln euro na instalację ERTMS poziomu 2 na 76-kilometrowej linii Bandırma-Menemen.
Zakończenie tych projektów powinno spowodować gwałtowny wzrost przychodów, dzięki czemu TCDD zacznie dostrzegać zwrot z inwestycji i transformację wyników finansowych TCDD.
W końcowej fazie rozbudowy, która potrwa do 2023 r., pociągi dużych prędkości zostaną uruchomione zarówno w Stambule, jak i
Będzie również kursować z Ankary do Izmiru i miast na południowym wybrzeżu Morza Śródziemnego, w tym Antalyi.
We wschodniej części kraju sieć dużych prędkości dociera do Trabzonu nad Morzem Czarnym i dalej na wschód do Karsu.
a na południowym wschodzie będzie rozciągać się do Kayseri, Malatya i Diyarbakir. nowy konwencjonalny
Linie zastąpią niektóre z najgorszych zakłóceń w istniejącej sieci i rozszerzą dostęp TCDD.
do Morza Czarnego, od Karsu do granicy z Iranem i do południowo-wschodniej Turcji w celu wypełnienia luk w sieci; Zapewni drugie połączenie z Irakiem, które nie przebiega przez Syrię. W ten sposób Turcja będzie miała linię kolejową, z której jest naprawdę dumna i która pozwala jej pełnić rolę pomostu między Europą, Azją Południową i Bliskim Wschodem.