Turcja zajmuje drugie miejsce od końca wśród 21 krajów europejskich z 2.3 proc. w przewozach pasażerskich i 4.4 proc. w przewozach towarowych.
Związek Izb Tureckich Inżynierów i Architektów (TMMOB) Izba Inżynierów Mechaników zwróciła uwagę, że według międzynarodowych statystyk Turcja zajmuje drugie od końca miejsce wśród 21 krajów europejskich w pasażerskim i towarowym transporcie kolejowym.
W pisemnym oświadczeniu Izby Inżynierów Mechaników w „Raporcie Kolejowej Rzeczywistości w Przewozach” stwierdzono, że polityka transportu drogowego realizowana jest w naszym kraju po latach 1950. Turecka kolej między 21 krajami europejskimi według międzynarodowych statystyk Stwierdzono, że jest druga od końca z 2.3 proc. w przewozach pasażerskich i 4.4 proc. w przewozach towarowych.
Ali Ekber Çakar, Prezes Izby Inżynierów Mechaników TMMOB, powołując się na „Kolejowy Raport Rzeczywistości w Transporcie” przygotowany przez Izbę Inżynierów Mechaników, podał następujące informacje na temat kolei:
• Po latach 1950., w wyniku realizacji polityki transportu drogowego, nastąpiły nadzwyczajne spadki kolejowych przewozów towarowych i pasażerskich. Budowa kolei stanęła w miejscu.
• Podczas gdy stawki transportu kolejowego wynosiły 1950 procent dla pasażerów i 42 procent dla towarów w 78 r., obecnie spadły do 1.80 procent dla pasażerów i 4.80 procent dla towarów. W tym samym okresie transport drogowy wzrósł z 19 proc. do 82.84 proc. w przewozach towarowych i 90 proc. w przewozach pasażerskich.
• Według międzynarodowych statystyk Turcja zajmuje drugie miejsce od końca wśród 21 krajów europejskich z 2.3 proc. w przewozach pasażerskich i 4.4 proc. w przewozach towarowych. Głównym powodem tej sytuacji jest polityka transportowa, która regresuje transport kolejowy i morski, kierując swoje zasoby do międzynarodowych monopoli naftowych i motoryzacyjnych za pośrednictwem autostrad.
• Sprawa prywatyzacji TCDD znów jest na porządku dziennym i proces ten ma zakończyć się pochopnymi decyzjami. Wraz z przyjęciem dekretu z mocą ustawy nr 655, którego prace infrastrukturalne zostały zakończone, próbuje się przekazać eksploatację kolei, która do dziś pozostaje pod kontrolą państwa, w prywatne firmy i podwykonawców, a TCDD przeznaczony jest do likwidacji.
• Wraz z niezbędną infrastrukturą, pracami konserwacyjno-remontowymi należy kierować projekty „szybkiej kolei” na starych liniach; projekty „pociągów dużych prędkości/przyspieszonych”, które nie są oparte na nowej infrastrukturze i budowie nowych linii o wysokim standardzie, powinny zostać wstrzymane; Należy brać pod uwagę opinie i ostrzeżenia izb zawodowych, związków zawodowych, ekspertów, naukowców i uczelni.
Źródło: http://www.haber10.com
Bądź pierwszy i skomentuj