Znaczenie przejeżdżającej kolei nad mostem zatoki

Znaczenie przejechania linii kolejowej przez most Bay Bay: linia kolejowa, która ma znajdować się na moście graniczącym z Izmit Bay w Stambule - projekt autostrady w Izmirze, który został ogłoszony przez Ministerstwo Transportu i Generalną Dyrekcję Autostrad, została zniesiona po ogłoszeniu przetargu.

Z tym projektem autostrady; W zachodnich częściach Marmara, Morza Egejskiego i środkowej Anatolii oczekuje się ważnych zmian gospodarczych i społecznych, a oczekuje się, że Stambuł znacząco przyczyni się do rozwiązania problemu migracji.

Najważniejszymi czynnikami wpływającymi na transport są czas, koszty i komfort. Im krótszy jest czas przejścia z jednego miejsca do drugiego, tym bardziej atrakcyjny będzie cel podróży.
Önemli Najważniejszym czynnikiem zwiększającym wewnętrzną dynamikę kraju jest skrócenie czasu transportu. ”

Długość linii kolei dużych prędkości między Ankarą a Stambułem wynosi 533 km. a czas transportu ma wynosić 3 godzin.

Najważniejsza część projektu szybkiego pociągu Ankara-Stambuł znajduje się pomiędzy doliną Mekece i Izmit-Gebze, gdzie przebiega trasa Bozüyük-Bilecik-Sakarya.

Ankara-Stambuł Szybka trasa pociągu z Bozüyük i skierowana w kierunku Bursy, İnegöl, Yenişehir, trasy Iznik po przejechaniu przez most Izmit Bay, znaczące oszczędności kosztów budowy, jak to możliwe, długość trasy 50-55 km. 533 ze skracaniem km. 478 km długości trasy. Możliwe będzie osiągnięcie godzin 3 od godzin 2.5.

Linia dużych prędkości Ankara-Stambuł po Bozüyük, kierunek Bursa zmieniony między Yenisehir i Bursa 50-55 km. Dzięki kolei na wysokości Ankary i Stambułu Bursa będzie połączona linią kolejową dużych prędkości.

W przypadku gdy linia kolei dużych prędkości przechodząca przez most İzmit Bay i rozciągająca się na İzmir zostanie rozszerzona na İzmir; o 500 km. Będzie można podróżować między Stambułem a Izmirem przez 2.5 co godzinę.

Kolejną trasą, którą można utworzyć, przechodząc przez linię pociągu dużych prędkości przez most İzmit Bay, jest linia szybkiej kolei Istanbul-Antalya. również; Jeśli trasa kolejowa (metro), która ma zostać zbudowana wokół zatoki Izmit, zostanie przejechana nad mostem zatokowym, zostanie wykorzystana trasa kolejowa Kocaeli, a transport Kocaeli zostanie znacznie rozwiązany.

Nie można zbudować drugiego mostu kolejowego do tego regionu, a projekty, które są bardzo ważne dla rozwoju i rozwoju naszego kraju, nie zostaną zrealizowane.

Istnieje wiele mostów wiszących na całym świecie, wraz z linią kolejową.
W przypadku problemów finansowych technicznie możliwe jest przejechanie trasy kolejowej przez most İzmit Bay.

Dlatego 50 lat w przyszłości Turcji w zakresie rozwoju systemu kolejowego, które wpływają na aktywność gospodarczą, „trasa kolejowa zostanie przekazany na Wielką troską jest İzmit Bay Bridge.

Wzrost kosztów systemu kolejowego na moście jest znikomy w obliczu zainteresowania publicznego, którego oczekuje system.

I-WPROWADZENIE:

Jak wiadomo, od początku 1990, Stambuł - projekt autostrady İzmir jest jednym z projektów realizowanych przez Generalną Dyrekcję Autostrad. Po zakończeniu tego projektu, który połączy region Marmara z regionem Morza Egejskiego, oczekuje się wielkich zmian społecznych i gospodarczych.

1997 w Stambule - projekt autostrady w Izmirze, 1999 Marmara Earthquake after; z powodu negatywności; został anulowany; Na początku 2008 oferta została ogłoszona ponownie.

W ogłoszeniu o przetargu opublikowanym na początku 2008 roku; Przewidywano, że na "Bay Bridge" w Zatoce Izmit zostanie wybudowana autostrada 2 × 3 pasowa i linia kolejowa 2 × 1. Ale; Linia kolejowa 2008 × 1 na Bay Bridge została usunięta wraz z uzupełnieniem nr 2 z sierpnia 1 roku. Aneksem nr 2 wprowadzono pewne zmiany w warunkach przetargu i przesunięto procedurę przetargową o 4 miesiące i wyznaczono termin na 9 kwietnia 2009 roku.

Znaczenie tej linii kolejowej jest bardzo ważne dla naszego kraju. W przyszłości nie jest możliwe zbudowanie linii kolejowej na tej samej trasie i konieczne będzie podążanie trasą Adapazarı - Bilecik, która nie jest możliwa dla kierunków Morza Egejskiego i Morza Śródziemnego. Znaczenie i powody przejścia linii kolejowej przez most Bay Bay podano poniżej.

II- ZNACZENIE SZYBKIEGO TRANSPORTU İSTANBULA MIĘDZY INNYMI DUŻYMI ​​MIASTAMI

Najważniejszymi czynnikami wpływającymi na transport są czas, koszty i komfort. Im krótszy czas transportu z jednego miejsca do drugiego, tym atrakcyjniejszy staje się cel podróży.
Najważniejszym czynnikiem zwiększającym wewnętrzną dynamikę kraju jest skrócenie czasu transportu.

Istambuł i jego okolicach w Turcji z populacją 16-17 5 milionów to regiony, w których jeden z każdej osoby. to region, w którym ponad połowa gospodarki Turcji; jest również ważnym ośrodkiem konsumpcji.

Ankara jest stolicą naszego kraju; Poza populacją i strukturą polityczną znajduje się na ważnym skrzyżowaniu z położeniem w środku Anatolii.

Po przybyciu z Ankary do Ankary; Można dotrzeć do Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum i Samsun.

Odległość od Stambułu do Ankary drogą 435 km. jest w pobliżu; Możliwe jest uzyskanie tej odległości od autostrady w godzinie 4. Między Ankarą a Stambułem, 533 km. Długość linii kolei dużych prędkości została ukończona między Ankarą - Eskişehir - İnönü. Drugi etap projektu pociągu dużych prędkości 158 km. Eskişehir - Köseköy (Izmit) został przetargowany i nie rozpoczął się jeszcze z powodu problemów prawnych. 3 projektu. między Köseköy i Gebze, 56 km. a przygotowania do przetargów są kontynuowane. Projekt szybkiej kolei zostanie połączony z linią Marmaray w Gebze, a okres transportu będzie wynosił około 3 godzin po zakończeniu projektu.
Miasto Antalya jest centrum gospodarki turystycznej w naszym kraju. 810 km od Stambułu. Czas transportu i transportu do tego odległego miasta ma szczególne znaczenie dla turystyki.

Czas transportu ze Stambułu do Antalyi zajmuje godzinę 12-13 autobusem. Jeszcze trudniej jest jechać kilka razy w roku i tak długo. Jeśli odległość do 4-5 zostanie zmniejszona, będzie można podróżować znacznie więcej.

3 Turcji. Izmir to największe miasto w regionie Morza Egejskiego, w którym produkuje się 90y importu i eksportu. W 40% gospodarki Turcji spotyka Stambuł sam. również; Jak wspomniano powyżej, Stambuł jest ważnym centrum konsumpcji.

Jak wiadomo, İzmir i jego okolice są jednym z najważniejszych regionów naszego kraju pod względem turystyki. Oprócz wielu innych hoteli w regionie Aegean, w tym regionie znajdują się dziesiątki tysięcy domów letniskowych. Wielu właścicieli domków letniskowych mieszka w regionie Marmara i korzysta z domków letniskowych w miesiącu 3-4. W pozostałych 8-9 roku pozostaje zamknięty i pozostaje bezczynny. Powodem, dla którego mieszkania są puste przez tak długi czas, jest to, że czas transportu do Izmiru i jego okolic zajmuje 10-12 godzin. Nawet jeśli chcą korzystać z domków w weekendy, w święta i przy dobrej pogodzie, nie jest to preferowane, ponieważ muszą minąć co najmniej dwa dni.

Inną kwestią jest to, że region Aegean jest ważnym regionem rolniczym, a wytwarzane produkty rolne są wysyłane głównie do regionu Marmara w celu konsumpcji.

Jak wspomniano powyżej, chociaż istnieje taka siła ekonomiczna, nie ma wystarczającego kontaktu między Stambułem a Izmirem z powodu braku wysokiej jakości i krótkotrwałego transportu.

Dzięki dostępowi do godzin 3-4 podnoszących jakość tras transportowych między Stambułem a Izmirem, możliwe będzie wygenerowanie kilku miliardów dolarów w regionie Aegean i Izmirze, z tym, że nawet tylko% 5 z dziesiątek tysięcy domów letniskowych w regionie Morza Egejskiego jest stale używany.

Poza tym miejscowi sklepikarze i rolnicy będą zarabiać znaczną część dochodów, gdy ludzie, którzy przyjeżdżają do regionu, kupują tutaj, kupują produkty spożywcze do żywności, aw rezultacie zakończy się migracja z wioski do miasta.

Ze względu na krótszy czas transportu; Oprócz właścicieli domku można skorzystać z możliwości zakwaterowania w mieście dla tych, którzy chcą robić weekendowe wycieczki i wycieczki.
Jak wynika z powyższych informacji, krótki czas transportu między głównymi miastami i ważnymi ośrodkami prowadzi do wzrostu wewnętrznej dynamiki kraju, a rozwój i dobrobyt szybko rosną.

LINIE SYSTEMU III-KOLEJOWEGO ZALECANE NA MOSTU GULF

Główne projekty kolejowe i szybkiej kolei, które można wykonać przejeżdżając przez linię kolejową nad mostem İzmit Bay, są następujące.

A- SZYBKIE PROJEKTY POCIĄGOWE

1. Istanbul - Iznik - Inegol - Bozuyuk - Eskisehir-Ankara High Speed ​​Line
2. Stambuł - İznik - İnegöl - Bozüyük - Afyon - Linia szybkiego ruchu Antalya
3. Stambuł - Iznik - Yenişehir - Bursa - Balıkesir - Linia szybkiego ruchu İzmir

B- PROJEKTY KOLEJOWE

1. İstanbul - Yalova - Bursa Railway

PROJEKTY C-METRO I BANIÖ

1. Rozbudowa linii metra Marmaray do Yalova
2. Metro Izmit Bay Ring

A) PROJEKTY FAST TRAIN

1- Ankara - Istanbul High Speed ​​Line

Jak wiadomo, roboty budowlane w Ankara - İstanbul Rapid Train Line były prowadzone w kilku etapach.

1 projektu. Zakończono budowę drugiego etapu 278 km między Ankarą i İnönü.

2 projektu. Przetarg na etap, którym jest 215 km długości İnönü-Köseköy (Izmit), nie został jeszcze zakończony z powodu problemów prawnych.

1. Trasa etapowa po dzielnicy Bozüyük; Przechodzi przez dolinę Mekece aż do Pamukova. W tej bardzo wąskiej dolinie; Istnieją istniejące osady, autostrada, rzeka Sakarya i jej gałęzie. Dlatego; Prawie cała linia kolejowa, która ma zostać zbudowana dla tego odcinka, składa się z tuneli i wiaduktów.

Mijając trasę przez most Bay:

Zamiast 215-kilometrowej linii İnönü - Köseköy - Gebze, 165-kilometrowa trasa İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - most Körfez - Gebze będzie przebiegać po trasie szybkiej kolei.

Trasa dotrze do İnegöl po Bozüyük, przechodząc przez dolinę Mezit, która jest częściowo szersza niż dolina Mezit do İnegöl. Pomiędzy İnegöl a Yenişehir podąży za doliną łączącą jedną z dwóch równin.

Dzielnica Yenişehir będzie punktem węzłowym linii kolei dużych prędkości dla linii dużych prędkości. Przewidziane są tutaj linie z Jenişehiru do Bursy i Stambułu. Informacje na temat linii kolei dużych prędkości w Stambule - Bursie - Izmir podano w następnej sekcji.

W kierunku wschodnio-zachodnim między Yenişehir i İznik znajdują się południowe góry Iznik. Ta sekcja musi być skrzyżowana z tunelem 5-6 km.

İznik i most nad Zatoką zostaną zbudowane pomiędzy Altınovą, a maksymalną wysokością 200 m, a starorzymską drogą przejdzie przez drogę Ayazma. Przejazd linii kolejowej dużych prędkości jest bardzo wygodny. Można przejść przez ten odcinek z kilkoma tunelami i wiaduktami.

Linia kolei dużych prędkości przechodząca przez most Bay Bay jest połączona z istniejącą linią kolejową w Gebze i sięga do niej.

Zalety linii kolei dużych prędkości, którą proponuje się przejechać przez most Bay Bay, są następujące.

1. Długość linii Ankara - Istanbul High Speed ​​będzie o 50 - 55 krótsza niż w obecnym projekcie. Oznacza to, że czas transportu 20 - 25 min. spowoduje skrócenie. Przewidywany czas podróży do godzin 3 zostanie skrócony do godzin 2.5.

2 - Linia kolei dużych prędkości przechodząca przez most Bay Bay może być połączona z istniejącą linią kolejową w dzielnicy Gebze; będzie można z łatwością przejść na stronę europejską po nowej Marmara Marmara Highway i Istanbul 3.

1. Biorąc pod uwagę centrum miasta Izmit i inne osiedla pomiędzy Köseköy i Gebze, istniejąca linia przetargowa musi być przeważnie skrzyżowana z tunelami, a koszty będą wysokie.

4- Koszt budowy będzie niższy od trasy, którą mija, ponieważ będzie krótszy niż bieżąca linia przetargowa.

5-Ankara - Stambuł Jeśli linia kolei dużych prędkości przejdzie trasę rekomendacji; Linia kolejowa z Yenişehir do Bursy zostanie zbudowana niskim kosztem w linii Ankara - Bura z linią kolejową 50 - 55 km.

6 - Innymi słowy; Tworząc linię tak długo, jak długość obecnej linii przetargowej, możliwe będzie połączenie Ankary zarówno ze Stambułem, jak i Bursą, a także z kosztami budowy.
Ankara - Istambuł High Speed ​​Linia kolejowa po Ankara, Adana i Erzurum do kierunku przedłużenia na wschodzie i zachodzie Turcji będzie mógł wystąpić 7- 8 godzin.

2- Istanbul - Linia szybkiego ruchu Antalya:

Pod względem najważniejszego ośrodka turystycznego w Turcji Antalya, także cytrusów i szklarniowych uprawianych roślin jest jednym z ośrodków.

Linia autostrad i szybkich pociągów ze Stambułu do 810 - km 820 między 7 i 8 - 4 i 4.5 - godziny XNUMX między pociągami dużych prędkości z XNUMX - XNUMX satte będzie w tym przypadku możliwe do pokrycia; Będą również ważne wydarzenia w Antalyi i Kütahya, Afyon, Burdur i Isparta.

Linia dużych prędkości 3-Istanbul-Izmir

Dojazd do Stambułu i Ankary pociągiem trwa długo. Aby dotrzeć do magistrali, wymagane są bardzo długie okresy, takie jak godziny 10-12. Ta sytuacja wpływa na zapotrzebowanie na transport, które powinno być skierowane do Izmiru.

Średni roczny autobus 110-120 jest dostępny codziennie ze Stambułu do Izmiru. Średnia liczba lat, latem, wzrasta i spada w zimie. Codziennie przeprowadzana jest średnia roczna 180-190, w tym nadbrzeżna część regionu Morza Egejskiego w Izmirze i nadmorskie regiony Marmaris, a autobus wraca do Stambułu.

Jeśli zostanie zaakceptowane, że wszystkie autobusy przychodzą i jeżdżą w pełni, kwoty podróży są następujące.

Liczba podróży w obie strony między Stambułem a Izmirem: pasażer 11.000 / dzień
Liczba podróży w obie strony między Stambułem a regionem Aegean: pasażer 18.000 / dzień

Można powiedzieć, że wyżej wspomniane wycieczki autobusowe mają taką samą liczbę przejazdów pojazdami prywatnymi. Biorąc pod uwagę ilość podróży, widać, że ze względu na długi czas transportu do İzmir i czas dostępu nie jest na pożądanym poziomie, doda aktywność i wartość dodaną do Izmiru i nie skorzysta wystarczająco z turystyki krajowej.

Dzięki budowie autostrady Istambuł-Izmir osoba, która będzie podróżować swoim prywatnym samochodem, będzie mogła dotrzeć do Izmiru pokonując odległość około 425 km w 3.5 - 4 godziny, korzystając z dozwolonych prędkości. Ta sama droga; Jeśli zbudowana zostanie autostrada Ankara-Izmir, będzie w stanie pokonać odległość 540 km w 4-4.5 godziny. Sytuacja ta spowoduje znaczący postęp w rozwoju Izmiru.

Najszybsze pociągi na świecie mają średnią prędkość 250-300 km. Kraje rozwinięte są teraz w szybkim pociągu komunikacji miejskiej. na przykład Niemcy zbudowały linię kolei dużych prędkości 300 Km dla pociągów kursujących na 6.000 Km na godzinę, umożliwiając dotarcie do 3-4 na terenie całego kraju. W ten sam sposób wiele zaawansowanych krajów, takich jak Japonia, Korea Południowa, Francja i Hiszpania, osiągnęło zaawansowany poziom w pociągach dużych prędkości.

W naszym kraju należy rozwinąć budowę linii kolei dużych prędkości między Ankarą a Eskişehirem i określić priorytety. W tym kontekście należy również uruchomić linię szybkiej kolei Stambuł-Bursa-Izmir oraz linię dużych prędkości Ankara-Izmir wraz z linią dużych prędkości Ankara-Stambuł.

Długość proponowanej linii kolei dużych prędkości Istanbul-Bursa-Izmir znajduje się w okolicach 500 Km, a maksymalny czas dojazdu ze Stambułu do Izmiru to godziny 2.5, co zwiększy zapotrzebowanie na podróż do Izmiru i regionu Aegean. Obecnie 10-12.000 podróżuje do 50-60.000 i 20-25.000 podróżuje do 50-60.000 i 30-35.000 po uruchomieniu autostrady Stambuł-Izmir, dzięki szybkiemu autobusowi do Izmiru. Innymi słowy, jest wysoce prawdopodobne, że codzienne podróże z 100-120.000, w sumie, trafią do XNUMX-XNUMX.

W przypadku dokonania wyżej wymienionych podróży faktem jest, że wpływ na rozwój Izmiru będzie bardzo podobny do wzrostu przychodów uzyskiwanych z obiektów, takich jak rozwój Izmiru, wzrost obłożenia hoteli i obiektów, takich jak restauracje i centra handlowe.

Połączenie Izmiru do Stambułu autostradą i linią dużych prędkości spowoduje, że nie tylko Izmir, ale także region i nasz kraj szybko się rozwiną.
Jednym z najważniejszych czynników, który wpłynie na budowę linii dużych prędkości w Stambule-Izmirze, jest połączenie linii kolei dużych prędkości z Bursą przez most İzmit Bay, a następnie do İzmir przez Balıkesir. Linia kolejowa na moście Izmit Bay, która zostanie zbudowana w ramach projektu Istanbul-Izmir Highway, który nadal znajduje się w ogłoszeniu o przetargu, została usunięta w addendum. W przypadku, gdy linia kolejowa nie jest zbudowana na mostku Izmit Bay; Linia kolejowa Istanbul-Izmir High Speed ​​będzie niemożliwa do wykonania. Z tego powodu przegląd tej decyzji jest bardzo ważny dla naszego kraju i Izmiru.

B) PROJEKTY KOLEJOWE

1- Stambuł - Yalova - linia kolejowa Bursa

Linie kolejowe do transportu ładunków muszą być oddzielone od linii kolei dużych prędkości. W przeciwnym razie ze względu na negatywny wpływ pociągów towarowych na linie kolejowe dużych prędkości; Wzrośnie ryzyko wypadków w pociągach dużych prędkości.

Aby zbudować linię kolejową ze Stambułu do Yalova i Bursy, linia kolejowa musi przejść przez most Bay Bay. W przeciwnym razie Konieczne będzie zapewnienie połączenia przez Sakarya - Bilecik, w którym to przypadku linia kolejowa 250-300 km. musi być podłączony do Bursy. W tym przypadku linia kolejowa Stambuł - Bursa, która znajdzie km 450-500, będzie daleka od realnej możliwości. Korzyści, jakie można osiągnąć, mijając linię kolejową przez most Bay Bay

1. Ze Stambułu do Bursy można dotrzeć do Yalova bardzo krótkim połączeniem.
2. Zapewnione zostanie bezpośrednie połączenie z portem, który ma być zawinięty do regionu South Marmara.
3. Będzie można skontaktować się z portami w Yalova i Gemlik.

C) PROJEKTY METRO I LINIOWE

1- Rozszerzenie projektu Marmaray na Yalovę

Projekt Marmaray kończy się w Gebze, a okres transportu między Haydarpaşa i Gebze to godziny 1. Odległość między Gebze i South Marmara to 15-20, a odległość do Yalova to 30-35 km.

Znajduje się on na km 30-35. Czas transportu do stacji Haydarpaşa w Stambule będzie w okolicach godzin 1,5 z linią metra, która dotrze do Yalova z przedłużeniem tego okresu, który jest równy czasowi transportu miejskiego w miastach metropolitalnych. Dzięki temu projektowi presja ludnościowa w Stambule znacząco przyczyni się do przejścia na południe Marmara.

2- Ring Metro w Izmit Bay

Dzięki zastosowaniu mostu Bay Bridge możliwe będzie stworzenie szkieletu sieci metra prowincji Kocaeli wraz z utworzeniem linii metra lub podmiejskiej wokół 105 km wokół Zatoki Izmit. Metro Kocaeli w esi Izmit Bay Ring, które ma rozwiązać znacząco kwestię transportu prowincji Kocaeli, można wykonać w dwóch etapach.

1.ETAP RİNG METROSU: Metro pierścieniowe, które biegnie wokół wschodniego obwodu Zatoki Izmit, przecina pierścień 1750 Km z morską strukturą 37 m. Dzięki tej linii metra, która spodoba się miastu İzmit City, wiele pojazdów transportu publicznego nie będzie mogło blokować dróg.

METODA PIERŚCIEŃ 2.ETAP: Metro Ring 1.Etap jest trasą metra, która zostanie utworzona przez przejście 65-70 Km na zachód z obu stron zatoki i przejście przez most Bay Bay po dotarciu do Gebze.

IV- KONSTRUKCJA LINII KOLEJOWEJ NA MOSTU GRULOWYM

Możliwe jest projektowanie linii kolejowych według różnych klas obciążeń. W celu zbadania wykonalności budowy linii kolejowej na moście Bay, należy zbadać podobne mosty.

W Japonii istnieje wiele mostów wiszących wykonanych w Chinach lub przejeżdżających przez kolej. Koleje i linie metra przechodzą przez mosty na autostradzie łączącej nowe lotnisko w Hang Kong. Największy z tych mostów, most Tisingma, to most z głównym otworem 1400 m.

Główne przęsło łączące Włochy z Sycylią ma 3300 m. Most Mesyński będzie największym mostem na świecie; Będzie to najszerszy most w swojej branży z platformą o szerokości 60 m. Na moście zaplanowano 12 ciągów komunikacyjnych; Przewiduje się, że będą to pojazdy drogowe 2 × 4 pasowe, pas transportu publicznego 2 × 1 i linia kolejowa 2 × 1 pasowa. Z linii kolejowej planuje się codziennie obsługiwać 200 pociągów.

Ze względu na to, że na moście Mesyna znajduje się linia kolejowa i nie ma wystarczającej liczby pojazdów (wokół 10.000); Finansując projekt, państwo realizuje projekt o wspólnej strukturze ustanowionej przez państwo% 40 i specjalne konsorcjum% 60.
Jak widać z powyższych dwóch przykładów; możliwe jest przejście linii kolejowej przez dowolny most wiszący.

V- WNIOSEK

Kolej, która ma zostać zbudowana na moście zatoki, ma ogromne znaczenie dla połączenia ekonomicznych i społecznie ważnych miast naszego kraju, gdy jest ona postrzegana w głębi lądu.

Jeśli nie ma systemu kolei na mostku Bay; w tej sekcji nie można utworzyć systemu kolei. w zakresie rozwoju systemu kolejowego, który będzie miał wpływ działalności gospodarczej w kolejnych latach Turcji 50, przechodząc na trasie Bay Bridge z kolei to ma wielkie znaczenie.

Jeśli chodzi o kształtowanie przyszłości systemu kolejowego w naszym kraju, nie jest właściwe rozważanie kwestii przejazdu kolejowego przez most Bay Bay jedynie w zakresie warunków przetargu i finansowania systemu Build-Operate-Transfer.
Koszty związane ze wzrostem systemu kolei na moście znaczenie w kategoriach dobra publicznego dla przyszłości Turcji, przybywają aby zdawać sobie sprawę z ekonomicznych i społecznych korzyści znowu; Włączenie projektu autostrady Stambuł-Izmir jest nieuniknioną koniecznością.

Trasa projektu pociągu dużych prędkości między Ankarą a Stambułem oraz linia przechodząca przez most Gulf, która skróci linię 50-55 km

Trasa projektu pociągu dużych prędkości między Ankarą a Stambułem oraz linia przechodząca przez most Gulf, która skróci linię 50-55 km

Proponowana linia kolei dużych prędkości, która zostanie zainstalowana w godzinach 2.5 między Stambułem a Izmirem

Izmit Bay Ring Metro Plan ogólny, który będzie w okolicach 105 Km

Izmit Bay Ring Metro 37, który będzie w pobliżu 1750 Km i minie Zatokę Izmit ze strukturą 1 m. Projekt sceniczny

65 z Zatoki Pierścienia w Zatoce Izmit, która będzie w okolicach 70-2 Km i przejdzie przez Most Zatoki. Projekt sceniczny

Źródło: http://www.vecdidiker.org