Profesor urbanista. Dr. Ahmet Vefik Alp zasugerował, że ruch miejski można rozwiązać za pomocą opracowanych przez niego systemów „Çemberyol”, „Çemberray” i „TransMar”.
profesor Dr. W swoim pisemnym oświadczeniu Alp przypisał fakt, że transport Stambułu z każdym dniem pogarsza się, a główne osie transportowe są liniowe w kierunku wschód-zachód, a kolejek szynowych i systemów z kołami gumowymi, których nie można zbudować, nie można ustalić.
Jeśli do rur budowanych pod szyny i gumowe pojazdy kołowe na południu Bosforu dodaje się wielofunkcyjny „pływak” pod mostem Bosforskim, zarówno szyna, jak i opona do celów konserwacji, naprawy, trzęsienia ziemi, wypadku, warunków wojennych mostów oraz szyny i opony do Stambułu Zwracając uwagę, że systemy „Çemberyol” i „Çemberray” zostaną wprowadzone dla pojazdów kołowych, Alp podkreślił, że należy wiedzieć, że 3 podstawowe projekty, które pozwolą na zgromadzenie Stambułu i zapewnią płynność, są nieuniknione, ujawniając system kolei, transport publiczny i transport morski.
Opowiadając się za tym, że systemy „Çemberyol”, „Çemberray” i „TransMar” rozwiążą transport Stambułu, Alp podał następujące informacje o swoich proponowanych projektach:
”Çemberray (Golden Triangle-Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe): Dwie strony mojego projektu Golden Triangle są w budowie. Łączy się z metrem Levent-Taksim-Yenikapı i Söültlüçeşme-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı Tüpgeçiş / Marmaray. Projekt uzupełnia brakującą, ale najważniejszą krawędź trójkąta w transporcie kolejowym. Najbardziej ruchliwa podróż dzisiaj Kadıköy- Na osi Levent. Połączmy Söğütlüçeşme i Levent z „Underwater Floating Tube” pod gardłem. Dlatego trójkąt metra Söğütlüçeşme-Yenikapı-Levent powinien zostać zamknięty. Pozwól metrze bez przeszkód biegać po mieście, stale wracaj do miasta i zapewniaj płynność. Pojazdy przejeżdżają przez Yüzertüp i odciąża się mosty. Kopia zapasowa mostu Bosfor.
Çemberyol (Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe): Nie mamy tego, co jest w wielu współczesnych miastach. Pojazdy nie mogą skręcić w miasto. Drogi pochodzą z Gebze i kierują się do Tracji. W budowie przejście rurowe to projekt, który wprowadziłem do porządku dziennego jako kandydat do Stambułu. W projekcie wykorzystano uniwersalny system rur, pojazdów i szyn. Jednak przejście pojazdu zostało usunięte. Podczas położenia fundamentu nazywano go „10 mostami”. Następnego dnia rozpoczęły się scenariusze trzeciego i czwartego mostu… Zakończmy drugie przejście rurowe dla pojazdów. W haremie E-3, który spoczywa na morzu, tonie w wodzie i wydostaje się z Kumkapı. Niech miasto zostanie otoczone przełęczą metra - Ahırkapı-Sahilyolu-Yenikapı-Kazlıçeşme-Topkapı-Haliç-Şişli-Zincirlikuyu-Boğaziçi Bridge-Altunizade-Söğütlüçeşme-Harem-Tüp. Pozwól pojazdom wrócić do Stambułu w dwóch kierunkach bez zakłóceń. Niech Çemberyol potrząśnie Stambułem jak pasek i zapewni płynność.
TransMar (TEM-SGHL-D100-Pendik-Yeşilköy AHL-D100-TEM): Dziś ruch tranzytowy dociera do centrum miasta. Trzeci most, który zostanie zbudowany na północy, może otrzymać transport tranzytowy w wysokości 3%. Wkład w transport miejski prawie nie istnieje. Nie tylko ciężkie pojazdy jadące z Anatolii do Tracji, ale także te, które podróżują między dwoma końcami miasta, jak Pendik-Avcılar. Przygotowałem projekt Pendik-Yeşilköy Transit Floating Transition Project. Około 5 tysięcy pojazdów dziennie „omija” Marmarę. Łączy 200 elementów; Lotnisko Atatürk, lotnisko Sabiha Gökçen, Olimpiyatköy, Formuła 5 İstanbul Park i Kınalıada. W przypadku stacji pogotowia ratunkowego zatrzymuje się ona za Kınalıada. Projekt, który uratuje Olimpiyatköy. Również 1 minut między koleją a dwoma lotniskami. Unosi się na wysokości ponad 15 metrów nad poziomem morza i wznosi się do 25 metrów przez Bosfor. ”
Stwierdzając, że jeśli te 3 projekty zostaną zrealizowane, problem transportowy Stambułu zostanie rozwiązany i płynność zostanie osiągnięta, Alp stwierdził, że utrzymanie mostów można przeprowadzić bez żadnych problemów komunikacyjnych. - Aktualności 10
Bądź pierwszy i skomentuj